Проблем с ДВГ ASP 12A

[Gogo55]

Писали сме едновременно горе доле. За свещ всеки си има предпочитания и тук трудно може да се даде съвет щото колкото хора толкоз и мнения, но примерно аз карам само с два вида свещи роси3 и ос8, като предпочитам роси3 и съм само с тях , а в резерва си нося две роси3 и една ос8. Тук вече сам трябва да прецениш към коя марка да се насочиш или просто да направиш като мене с роси3 за основни на всичките си мотори, и резервата от ос8 когато нещо не е както трябва слагам ос8 за проба. Два три пъти съм се лъгал по евтини свещи от 5-6лв но само грижи и проблеми съм имал с тях. При тебе маи остана само да си намериш правилната свещ и работата е готова.

[Slav_s]

Да най вероятно или е от свеща или от бедна смес . Мъчих го доста с иглата , сега иглата на високите е един оборот и малко а на ниските 1 оборот. Пали от първото завъртане само при пълна газ не изчиства хубави и глъхне в резултат на което падат оборотите. Свеща я взех нова от Хоби Дик ОС А3 Номер 6 ХОТ
като цяло е качествена свещ но пробите ги правих шреди малко а времето е по хладно. Имам доста свещи от автомодели но доколкото разбрах за различни от тези за авиото.

[Gogo55]

Виж и тези таблици. За малките кубици свеща си е капризно нещо, без няколко проби май няма да минеш.

[Slav_s]

Като гледам таблизата съм взел наи топлата свещ на ОС. Принципно топла свещ за какво време се ползва ?
Забелязах също че глъхненето почва да го прави като позагрее мотора. Щомго запаля се форсира добре ..

[Gogo55]

Избора на точната свещ колко топла или студена си е малко шаманство и зависи от много фактори, тук има много видове предпочитания и всеки си има изградена някаква представа за това. За по лесно ти качвам два фаила на ворд документ там е описано това, а после избора вече си е твой. Правилния избор на свещ обаче става само с оборотомер и термометър на двигателя -слага се дадена свещ, следи се температура и обороти с дадено витло, пишат се резултатите на лист, прави се графика и после то се вижда точно за дадения двигател и даденото витло коя свещ е най оптимална. Това ако ти се занимава, ако не аз взимам свещите от спецрц като една хубава свещ роси3 примерно е някъде 19лв доколкото помня, ос маи бяха по евтини по 12лв но нямам точен спомен щото не съм пазарувал от година свещи.Един път избереш ли си марка и модел свещи за даден двигател, купиш ли две три резервни и после караш години без грижи.

[ajcinema]

Доста прочетох и доста забележки имам!


Слави, като начало прочети инструкцията, която е приложена към моторчето още веднъж, но бавно и с внимание към всеки абзац.

Дотук аз виждам следните проблеми:

1. Липса на достатъчно налягане в резервоара.

2. Липса на знания за реглаж на карбуратора.

3. Липса на коректна свещ.


Мога да кажа много по изписаното по-горе, но ще карам по същество.

Първо - ВСИЧКИ ABC двигатели затягат около ГМТ, като особено осезателно е в началото. Затова се препоръчва използване на гориво с повече маслено съдържание за НОВИ мотори. Загряването със сешоари и горелки може да ти причини само изгаряне на пръстите, но не и някаква ползва.

Второ - свещта за твоя мотор е всяка топла или средно-топла свещ, без значение от марката.

Трето - доколкото разбирам двигателят е авиационен. Тоест, нужен ти е много прецизен подбор на витло. За този мотор препоръчвам витло 7х4 или 8х3,5.



Конкретно по темата: как да си запалиш и регулираш моторчето:

1. Провери дали резервоарът ти е херметичен. За целта го надуй с помпа и потопи в съд с вода. Не бива да изпуска нито едно балонче.

2. Съедини горивната шлауха с карбуратора, а другата с щуцера на ауспуха. Ако имаш трета тръбичка на резервоара, то тя трябва да е запушена.

3. Отвий основната игла на 1,5 - 2 оборота.

4. Иглата за ниски обороти я нагласи така, че при изцяло отворен дросел, тя да НЕ докосва жигльора.

5. Отвий свещта и подай ток. Свещта трябва да свети жълто-оранжево. Не бива да е нито жълто, нито червено, а ЖЪЛТО-ОРАНЖЕВО.

6. Завий свещта, налей гориво в резервоара и се увери, че нивото на резервоара е еднакво с нивото на мотора.

7. Подай ток към свещта и развърти витлото със стартер или с ръка. Ако въртиш с ръка, внимавай да не се удариш и гледай да въртиш колкото се може по-рязко.

8. Пали двигателчето при НАПЪЛНО ОТВОРЕН дросел.


След тези процедури двигателчето ТРЯБВА да запали. Ако е нужно завивай или отвивай основната игла, но докато не запали НЕ ПИПАЙ иглата за празен ход. След като моторчето запали, нагласи максималните обороти. След като ги достигнеш, лекичко отвий основната игла, така че да паднат едва доловимо.

След това пристъпваш към определянето на ниските обороти и прехода ниски-високи.

За ниски обороти дроселът е нужно да бъде отворен около 1 милиметър. Това разстояние е ориентировъчно, то може да варира. След като настроиш високите обороти, затвори дросела и изчакай оборотите да паднат. Ако ниските обороти са стабилни, подай газ. Ако моторчето изгасне при подаване на газ, завий иглата за ниските обороти. Завиването трябва да става с малки стъпки, примерно 1/8 оборот. Ако моторчето се "зачуди" и тогава се изфорсира, то иглата за празен ход трябва да я отвиваш.


"Рецептата" е проста:
Ако при рязко подаване на газ моторчето изгасва, значи иглата за празен ход трябва да бъде завита.
Ако при разко подаване на газ моторчето първоначално приглъхва, а после увеличава оборотите си, иглата за празен ход трябва да се отвива.


П.п. За стендово палене използвай солидна повърхност. Менгеметата са ОПАСНИ... Използвай фабричен станок или солиден от твърда дървесина (бук).

[Slav_s]

Здравеи,
Мерси за ценните съвети :) Проблема найстина се оказа в ниско налягане на резервоара .
Причините бяха две, не достатачно стегнат заглушител /винта който го разделя надве /и испускане на едно уплатнение на резервоара. На импровозорания станок на който е мотора съм закачил едно резррвоарче от автомодел на което има помпичка за напомпване на гориво. Имено от там изпускаше малко въздух при надуването. Утре ще взема подходящ резервоар 180мл. за авиомодел и ще почна с по фините настройки.
Това ми е първия модел който е с ДВГ, досега всичко с което съм летял е било електро. Надявам се ако не изгасне мотора в полет с друго нямада има проблеми :)

[ajcinema]

За този двигател резервоар от 180 милилитра е твърде голям. Бих ти препоръчал резервоар в границите на 90-120 милилитра. Това не е автомоделен двигател, съответно разходът му е по-малък.

Когато сглобяваш резервоара, внимавай сондата (тръбичката, на която е закачена тежестта) да не опира в задната страна на резервоара. Трябва да има поне 5 милиметра разстояние от нея.

След като го сглобиш, надуй с някаква помпа или с уста колкото можеш по-силно, като резервоарът през това време е потопен във вода. Не бива да излиза дори едно мехурче.

След като поставиш двигателя на станок, сложи резервоара зад него колкото се може по-близо, като внимаваш оста на резервоара да бъде на едно ниво с оста на карбуратора.


После знаеш какво да правиш.

УСПЕХ!

[Slav_s]

С витло 8х3,5 този мотор каква тяга има ? И тренера който ще правя с какво полетно тегло е хубаво да бъде ?

[ajcinema]

Не е удачно да се задава въпрос за тяга, при използване на витло. Причината е, че тягата може да има някакви конкретни измерения САМО на място, а за това се използва термина СТАТИЧНА ТЯГА. При движение нещата се променят с твърде много неизвестни фактори, които е трудно да бъдат премерени, но е лесно да бъдат сметнати.

Затова можеш само да експериментираш с различни видове и марки витла. Погледни препоръките на производителя - пише ги в книжката към моторчето.