Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Днес си поръчах вело ел. колело/малък ел. скутер/ с оловен акумулатор.В понеделник,ще е тук.Отзиви след няколко дни.Цената ме устройва -1100лв.
Днес си поръчах вело ел. колело/малък ел. скутер/ с оловен акумулатор.В понеделник,ще е тук.Отзиви след няколко дни.Цената ме устройва -1100лв.
Петър Славов
Скутерчето е тук.Цял ден валеше и чак към 15,30ч. го разкарах.Първи впечатления-ще върши работа!Не е необходима регистрация.Опции 500W/48V,задно разположен мотор,гелови оловни акумулатори 48V/12Aч.Това предполага 1ч. каране,заряд на кум. при наклон,мигачи, фарове,централно заключване с дистанционно,заключване на волана,пълен контрол на акум. с дисплей с диоди,светещ километраж тип бягаща пътечка,два режима на каране с опция наклон с ниска предавка-незнам как става това.За сега е това! В момента слънцето изгя,но не ми се занимава повече.Може би утре и снимки.Originally Posted by passo
Петър Славов
Направи му една фотосесия и ревю че много хора имат мераци /и аз също/ да знаят какви са плюсовете и минусите.
Предложиха ми едно ел. скутерче за 20лв, но нямам къде да го държа, а е тежко и човека го продава без акумулатори. Та си мислих за една "гавра" с велосипед.Дали няма да стане да сложа мотора от скутера на мястото на централното движение с един венец 11 зъба, а на каплата да сложа венците от централното/те са три, съответно с 42/32/22 зъба/ и малко да пипна оптегача. Идеята е да могат да се сменят скорости в зависимост от терена. Незнам колко вата е мотора, но сме се качвали на скутера двама човека по поколо 65кг и ни е дърпало с прилична скорост по лек наклон. За захранване оригинално са използвани оловни акумулатори, подобни на тези в колите-с киселина 3бр /36в/. Аз смятам да ползвам най-малките автомобилни акумулатори 44Ah на монбат ги пишат по 13кг. Основната ми питанка е дали обтегача ще издържи на по-резкия старт и по-високите обороти...
ПП Пред Техническия уневерситет тук, във Варна, видях едно самоделно електрическо колело със три гелови акумулатора по 10 Аh, но неможах да намеря собственика да го разпитам малко...
Георги Атанасов 16г. Варна
Има при мен един велосипед Украйна.Виждам че дъвкате проблем с здрави рамки - до като не съм го пратил на вторични помислете не става ли за нещо такова.
ми това е!
Хареса ми една опция-по наклон нанадолнище чукаш два пъти задната спирачка и започва да спира мотора,като връща ток към акумулатора.Несъм открил още автопилота,т.е. зададена скорост да се поддържа до пипване на една от двете спирачки.Когато е на контакт и завъртиш педалите поне един оборот се включва като помощ двигателя,ако има ток разбира се.На педали се движи много леко.
Петър Славов
Да ти е честит и със здраве да си го караш!
Интересува ме как се справя с изкачването на стръмни участъци ?
Има ли някаква смяна на скорости ?
~~ CARPE DIEM! ~~
инж. Мартин Марков
Може ли повечко подробности за еле.возилото, тъй като и аз съм решил да си купувам.
Може и да се бъркам, но : http://stores.headway-headquarters.c...ric/Detail.bok случайност?!
Helmesi Agilery ¶ ¶
Да споделя накратко и моя опит с ел. велосипеда.
От две години имам Specialized с алуминиева рамка - изключително лек и здрав, та реших да го ъпгрейдна с ел. двигател. Исках да спазя две основни правила:
1. Да не повреждам колелото (пробивам, режа, лепя и т.н.)
2. Да мога за минимално време да го възстановя (ако се наложи по някакви причини).
След дълги умувания, четене из международни форуми и след безсънни нощи в изчисления решението ми беше следното:
1. Мотор - като че ли най-евтиния, който намерих да е с ниско Кv и поне 2 kW - NTM Propdrive 50-60 270 kV.
2. ESC - 100A dulux серията на Turnigy.
3. Батерии 2 бр. х 22.5 V, LiPo 5000 mAh за общо около 8 Ah ефективни, на 22 V. Опитах и с оловно-киселинни гелови, но се оказаха слаба работа.
Двигателя чрез ремък задвижва модифицирано средно движение чрез 160 зъбна дуралуминиева шайба, поръчкова. Предавателно число 13,33.
Отзад съм оставил всичките 8 скорости непокътнати.
Средното движение ми отне най-много усилия и пари... Успях да отделя въртенето на педалите от двигателя, когато съм на ток, защото при около 600 оборота не мога да го гоня я. При каране като обикновено колело отделих ремъка изващ от педалите към двигателя за да не преодолявам съпротивлението му. На голямата шайба в средното движение поставих 3 верижни колела - 14Т, 21Т и 32Т. Така получената двустепенна скоростна система позволява да се кара чисто на електричество и чисто без. Предстои да тествам съвместно крачно и ел. задвижване, но мен това не ме интересува много.
От кратките километри които успях да измина тези дни установих следното:
Ускорението е повече от голямо, но за сметка на голям ток, който бързо загрява ESC и на моменти го изкарва извън комфортния 120 А пик - 131 А.
На равно макс. скорост 35 км/ч на 1-ва предавка! Предстоят още тестове и на другите как ще се справи, но и 35 км/ч не е малко.
Разход - 1,8 Аh за изминаване на 3 km равен път.
По наклон се справи добре, но предстои още тестване - чакам хубаво време.
Освен това като цяло теглото на добавените части е под 10 кг заедно с батериите, т.е. мога и да го вдигна по стълбите.
Недостатъци, открити до тук:
От големият ток двигателя работи при високи темп. което доведе до отлепването на 3-4 магнита - оправих го, но не е ясно дали няма пак да се повтори.
Пиковата мощност надхвърля 2,6 kW, което сигурно ще иска повечко батерии.
Шума е като от въртящ се с високи обороти безчетков мотор+дрънчене на верига, но като цяло е по-безшумен от ДВГ.
Евентуално обмислям да сменя контролера с поне 160 А-ов. Двигателчето се чудя дали някой от форума може да ми даде съвет дали с пренавиване мога да сваля още оборотите (мисля че е свързан делта), като тока при нормална работа стане поне 100 А без да прегрява...
До тогава продължавам опитите със съществуващото състояние и ако има интерес ще споделя тук.
П.П. Извинявам се за разхвърляните мисли.
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Цитат
Посети WEB сайта
