Електровелосипед или казано по нашенски Колело на ток

[ajcinema]

Звучи много добре!
Аз използвам зимните месеци да довърша хибридния проект. Ще го публикувам в края на зимата, когато е 100% готов.
Все още издирвам подходящо балканче...

Ненадейно се захванах с един по-сериозен транспортен проект. Ще пристигне края на март.

[ajcinema]

Новото двуколесно малко се забави.
Очаквам да го получа в последната третина на април.

Междувременно се захващам с нов проект - ще монтирам маслен радиатор на един от скутерите си.
Целта е по-разтоварен температурен режим с по-малки амплитуди, по-голям маслен резерв и удължаване на интервала за смяна на маслото.

Започвам с радиатора:




И отзад:

[ajcinema]

Работата по хибридния велосипед започна да придобива сериозни измерения. Тъй като апетитът идва с яденето, постоянно ми идват нови и нови идеи за усъвършенстването на този проект. Накрая ще съм похарчил около 5 пъти повече средства от вложените и ще останат адски много части, но само така ще подбера правилните. Вериги, зъбчатки, предавки, приспособкения... стотици комбинации!

Но... най-важното е, че имам най-чаканата част от пъзела. Основата на проекта:



Почти неупотребяван велосипед точно от вида, който издирвах.Стикерът с цената още стои. Ако не беше зарязан на произвола на времето, щеше да е като от магазина...
Нищо. Важното е че е здрав и неамортизиран.
Последва пълно разглобяване и оглед за възможни присаждания. Например на дискови спирачки. По-натам ще обясня защо са ми нужни.


Междувременно, с огромно закъснение пристигна и поръчаното още в края на миналото лято двуколесно возило - другият транспортен проект. Уникална високотехнологочна машина за туризъм с разход едва 3 /100.









Жълтурите са "забравили" да монтират ръчката на съединителя и скоростния лост... ;)

[ajcinema]

Нещо такова трябва да представлява задното колело:





И двете зъбчатки са с флайуийл. Идеята е да няма механични загуби и когато се кара на педали усещането да бъде като от обикновен велосипед - без да уморява.

Новите джанти са по-здрави и два пъти по-леки.
Засега предвиждам електрическото задвижване да е на предното колело. Започвам търсенето на мотор и спид със съответните защити от претоварване.

[ajcinema]

Неочакван обрат!
Продължението - до два дни!

[ajcinema]

Както казах - неочакван (напоследък беше очакван...) обрат:





Доста интересна машинка. Разбира се, проектът с Балканчето няма да бъде прекратен. Очертава се дълга зима!

[ajcinema]

Първи впечатления: МНОГО ЗАБАВНА ИГРАЧКА!!!

И много полезна! Наложи се рано-рано да зазимя мотоциклетите...

Заглеждам това колело от няколко години. В известните магазини се появяваше в различни конфигурации - отснабдено с външна батерия и аксесоари (но без окачване) на сравнително ниска цена го има навсякъде. Варира от 800 до 1100 лева.
По-високото ниво на здравина БЕЗ аксесоари се намираше на сравнително нелоша цена (около 1300 лева). Най-високото ниво на окачване до миналата година се продаваше БЕЗ аксесоари (калници, багажник и други такива) за доста по-висока цена (около 1 600 лева).
Тази година за пръв път го видях на аналогична цена, но оборудвано сравнително добре. Рамката позволява както дискови, така и обикновени спирачки. Колелото е с много здрава и лека рамка, предната спирачка е дискова (с жило), а задната е обикновена. Но... рамката и джантата позволяват монтиранието И на дискова спирачка отзад. Джантите са двойни, усилени. Дерейльорът е марков и сравнително добър.
С това към Балканчето ще добавя и тази занимавка. Ще монтирам армирани гуми, хидравлични дискови спирачки отпред и отзад, както и предница с повече ход. На практика не е нужен, но разполагам с качествена маркова чисто нова предница, която пасва идеално.
Купих и двигател с вътрешно горене, който започвам да подготвям за монтаж.

Първи проби:
С едно зареждане при ниска скорост (около 15 км/ч) се изминават над 60 километра САМО на ток.
С пълна газ максималната скорост с мен е около 32-34 км/ч. Изминатото разстояние на пълна газ в този случай е около 25-30 километра.
С асистент, пробегът може да бъде и над 100 километра, в зависимост от нивото на подпомагане.

За съжаление нямам пълен менюъл на контролера. Има 16 нива, от които в ръководството са описани едва 8... В интернет намерих частична информация, за съжаление не пълна. Тия дни ще пиша на българския търговец. Надявам се да ми предостави пълно упътване.

Хубавото (което и търсех) е, че елдвигателят не добавя абсолютно никакво усилие при каране като чист велосипед.
Батерията е поместена в рамката и подсигурена срещу кражба. Може да се рециклира. Цената на нов комплект клетки е под 200 лева.
Колелото е доста леко. Тежи около 17 килограма.
Зарежда се за между 3 и 5 часа в зависимост от състоянието на батерията и външната температура.