Електровелосипед или казано по нашенски Колело на ток

[smarty]

Бързо възстановяване и весели празници ти желая!
Впечатляваща машинка!
Как се справя с изкачването на баири ?

[ajcinema]

Няколко пъти съм качвал "Бетонният мост" и надлез "Родопи". Може да ги качи само на ток, но помагам с педалите. За леки наклони става, но за по-сериозни е грехота да го мъча. Все пак е само 250 вата.
Силата на това колело е в три неща -
1. Леко и компактно
2. Зарежда се бързо
3. Като свърши тока продължаваш спокойно.

[ajcinema]

А какво ви е мнението за модерната напоследък изгъзица:


?

[ajcinema]

Натрупах достатъчно информация и личен опит, за да споделя впечатления от първо лице, единствено число.
Напоследък залитам силно в посока електрически транспорт. Като гледам как вървят нещата, си правя извода, че след 5 до 10 години този вид транспорт ще е преобладаващ. Има много спорове по темата, но така или иначе посоката е една.
Като всеки потребител без опит, и аз се интересувах основно от батериите на моите ел. транспортни средства и най-важният въпрос беше: "Колко ще изкара и колко струва нова?".
Още със закупуването на първия си ел. скутер преди години, аз започнах да обмислям варианти за нова батерия (нищо, че "старата" е чисто нова).
Оказа се, че съм грешал...
Днес батериите са последното нещо за което се сещам.

Това е така по две причини. Първата е, че акумулаторните пакети в днешно време са все по-устойчиви и все по-"умни". Втората причина е, че с годините натрупах знания и опит, които помагат да запазя акумулатора в кондиция за много по-дълъг период от време.
И конкретно към тротинетката:
Купих я в началото на есента. Избрах вариант с по-мощен двигател и по-голяма батерия. Конкретният модел разполага с 300 (600 пикова) вата мощност и пробег в ежедневен режим от 45 километра.
Първото и най-силно впечатление ми направи управлението. Умишлено избрах тротинетка, която е от компактен вид. Има тротинетки с широки и дебели гуми, както и с подобаващо окачване... но са тежки и не се вписват в таргета ми.
А таргетът беше: компактно средство, което да може да се носи в ръка; да се сгъва за секунди и да се побира в купето и/или багажника на всякакъв автомобил.
Следва продължение...

[ajcinema]

Имах сериозна дилема дали си струва да похарча 1050 лева за тази "патерица". Карал съм доста време обикновени тротинетки и единственото, което ми е липсвало е било "моторче". Дори съм мислил да електрифицирам...
Карах доста време бензинова и електрическа офроуд. Но това е съвсем друго. По-скоро мотопед или мокик, отколкото тротинетка...

Така или иначе, за да взема категорично решение, попитах за тестова бройка. Не очаквах положителен отговор, но го получих (!!!). Взех неразопакован кашон и уговорката беше да я тествам един уикенд. Ако не ми допадне - я връщам и остава мострена бройка в голям технически хипермаркет.
Първо я тества Александра. Покара я няколко километра като обикновена тротинетка (изключена) и сподели, че "вози" много по-плавно от обикновената. Изкуших се да пробвам.
Включих я, прекръстих се и... газ!
Първото, което си помислих беше... "С това дърво просто няма начин да не се пребия!!!"
Пробвах спиране... УЖАС!!!
Нищо, все пак беше само първи опит. Обърнах и реших да се върна по алеята по-внимателно.
Този път не беше зле.
Слязох, настроих режима на ECO и я връчих на Алекс.
Тя само това и чакаше:

https://youtu.be/-UeqGDePr0w

Явно малките са доста по-адаптивни...

Следва продължение.

[ajcinema]

Най-накрая, след няколко години четене, проучване, изпробване и експерименти, най-сетне стигнах до практическата реализация на проекта.

Не съм писал и не съм показвал опитите си, но преминах през много варианти, докато се спра на най-подходящите според критериите ми.
А те са:
1. Ергономичност и ефективност (удобство и минимум енергия за максимален резултат)
2. Готина визия.
3. Лесна поддръжка / транспортиране / пренасяне
4. Максимално опростена конструкция.

Естествено, няма как всичко това да стане "от раз", затова ще работя едновременно по три велосипеда.
Единият е добре познатото "Балканче" - сгъвалка. Много е компактно и позволява да се направят много неща - по-добри и здрави капли, по-добри спирачки и т.н.
Вторият велосипед отново е "сгъвалка", но много компактна - с 20 инчови гуми и здрава рамка и задно окачване.

Снимки на тези два велосипеда ще публикувам скоро - не остава време да ги снимам. Балканчето е разглобено напълно. Предстоят няколко заварки за новите спирачки, пескоструене и нова боя.
Планирам двете сгъвалки да бъдат оборудвани с двутактови двигатели с принудително охлаждане на задното колело, а отпред електродвигатели с мощност между 750 и 1500 вата.

Черешката на тортата е третият велосипед. Успях да намеря оригинален Schwinn Stingray. За него купих 4-тактов двигател. Монтирането му ще е сериозно предизвикателство.








И за трите велосипеда, освен "пулстартер", предвиждам монтирането и на електрически стартер. Всъщност стартерите представляват компактни династери (динамостартери). Куплират се към двигателите чрез стандартен фланец. Когато им се подаде ток - въртят и палят двигателя. По време на работата му, генерират електричество, което ми е нужно за зареждането на батериите за електрическото задвижване. На този етап съм се спрял на клетки 18650, които ще бъдат свързани в конфигурации 12-14S, 5-6P. За целта купих няколкостотин качествени клетки с капацитет между 2,5 и 3,5 амперчаса.
Ако теглото и/или размерите надвишат предварителните сметки, ще мина на вариант LiFePo4 "меки" клетки от по 30 или 40 амперчаса.

[ajcinema]

От почти 10 години търся читав екземпляр и най-накрая намерих:




Пълен оригинал без липси в перфектно състояние и скромните 30 куб.см.


За контраст… си поръчах ето тази принцеса:



Ще бъде произведена в началото на 2023-та и напролет се надявам да си я получа.
1830 куб.см., 6 цилиндъра.