Бъркат ме намотките, които виждам и дебелината на кабелчетата, които излизат. Освен ако плочката на теракота не ти е с размер 1х1 метра... ;)
Бъркат ме намотките, които виждам и дебелината на кабелчетата, които излизат. Освен ако плочката на теракота не ти е с размер 1х1 метра... ;)
Георги Русинов
Човека каза, че е правил серия от експерименти, така че нека да не се дракаме. И аз забелязах, че проводника е много тънък, а навивките - много малко, но си замълчах. Предполагам че Гого си има обяснение защо това е така. Иначе в окончателния вариант е редно светлото сечение да се запълни на 90-100% с намотки. И съобразно типа на мотора могат да са много намотки с малко сечение или малко намотки с голямо сечение.
Росимир Матеев
Ние не се дракаме!
С адаша сме приятели и аз го подпитвам чисто приятелски за повече подробности. Вероятно липсата на интонация при писането допринася за погрешното изтълкуване на тона ми. Можеш да си сигурен, че не е заядлив!!!
Георги Русинов
Потвърждавам, като се видим на поляната некои слънчев ден може да си умуваме при интерес.
Адаш, исках да кажа, че и ти, и аз знаем, че това нещо от снимката няма как да задвижи автомобил, освен ако колелото му не е вдигнато във въздуха. Вероятно би могло да задвижи, ако са 4 или повече и с някаква нищожна скорост.
С тези рехави намотки, които прозират, няма откъде да дойде магнитното поле... Ако това е окончателният вариант на електродвигателя, аз съм 100% сигурен, че става дума за шега. Ако проектът е в зародиш, ще се радвам да науча повече за него, тоест, ако моторът на снимката не е завършен. Матеев го каза - намотките са малко. Ако този мотор е предвиден за повече намотки, може да дадеш информация и за магнитите, ако има такива.
Началото на темата е поставено от човек, който се удивлява на постиженията на съвременните КУПЕШКИ електродвигателни системи. Това, което показваш не е твърде в час с темата, а и не си публикувал абсолютно никакви данни. Казано така: "ще бъде монтирано в джанта на автомобил", на мен ми говори, че би трябвало да има мощност поне 20 киловата... Моторите от 20 киловата изглеждат КОРЕННО РАЗЛИЧНО.
Оставяме го за поляната! ;)
Георги Русинов
Казах просто какви ми са намеренията, и че съм стигнал до тук, и ще продължавам напред, ако беше монтиран в джанта и колата се движеше щеше да има и снимка.
Снощи паркирах в една уличка на път за банката и видях едно полско Фиат-че, на което пишеше електро-автомобил. Довечера след работа се каня да посетя пак мястото, да издиря собственика и да си побъбрим.
Георги Русинов
Аз съм се учил да карам на направена зазка от тези старите мъничките на електро.Беше някъде 85г., двигателя беше от електрокар,а акумолатора 180а/ч. Бръмчах си тука в махалата с нея и возих всичките други деца. Нищо особено, нито сложно, след няколко години отиде на вторични защото изгни от всякъде а и тока все не стигаше и бързо свършваше, но си беше голем кеф.Напълно безшумно движение като детска играчка все едно-тя реално си и беше детска играчка за мен тогава.
Ако изчисленията за броя на навивките са верни, то тогава трябва да се увеличава сечението на проводника дотогава, докато се запълни светлото сечение на дупките в магнитопровода. Това със сигурност ще намали загубите в медта и от там ще се увеличи общото КПД. Иначе и в този си вариант мотора ще се върти и ще развива планираните обороти, но САМО НА ПРАЗЕН ХОД. Под товар медта ще прегрява и дори може да нагори лаковата изолация с всички последици от това.
Росимир Матеев
Колега, работата е много проста, в един електродвигател работи ИНДУКТИВНОСТА на НАМОТКАТА омическото и съпротивление довежда само до загуби в топлина.Индуктивното съпротивление е Омега по индуктивноста а омега е две ПИ(3.14) по ЧЕСТОТАТА, ЕТО ГО РАЗКОБНИЧЕТО!!!!!При един и същ габаритен размер на двигателя при 50 херца ще имате мощност от 1киловат а при 20килохерца ще имате мощност от 10 киловата примерно но при много по малко мед ,което занчи ,че можем да намалим габаритния размер респективно количеството мед в намотките за да получим една и съща мощност от там и пада омическото съпротивление респективно намаляваме загубите а се увеличава ефективната плътност на намотката и съответо на тока, по същия начин работят и импулсните захранвания трансформатор а за 50 херца тежи 20 пъти повече от този за същата мощност но за 30 килохерца, просто управлението на двигателя освен реденето на фазите ги модулира с подходящ ШИМ!!Силата с която деиства на проводника в магнитното поле е пропорционална на тока, дължината на проводника и магнитната индукция. МИСЛЯ , ЧЕ ТОВА ТРЯБВА ДА Е ДОСТАТАЧНО ЗА КОЛЕГАТА все пак той сподели, че е компетентен специaлист.Измама няма!!Ефективноста (да не се бърка с мощноста)зависи от загубите във въздишната междина и коерцитивната сила на магнитната сиситема но при съвренмените редкоземни магнити със Самарий ,Кобалт, Стронций и Неодим(за който сподели Матеев) КПД-то отива към 90 и кусур процента . А диаметъра на оста за съответното натоварване зависят от материяла от която е направена, има доста добри стомани!!!
Последна редакция от ПАЦО; 26.02.2012 на 13:16.
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)