Моля да ми обясните

[soton]

Някога бях моделист и сега от време на време се сещам с умиление за това.
Специалист съм по схемотехника и висша електроника,цял живот се занимавам с автомати и изпълнителни механизми но като гледам данните на съвременните двигатели за модели нещо не разбирам:моля да ми кажете някой от вас изследвал ли е наистина параметрите им?

Не мога да повярвам че един двигател с диаметър няколко сантиметра и толкова дълъг ще има мощност 1 киловат.

Къде е уловката?

[ajcinema]

В магнитите. И в дебелината на проводниците.

[sides]

Преди година и аз бях на вашето място .Четях и се чудех , от къде ги вадят тези цифри ?! И аз се занимавам с изпълнителни механизми и автоматика ( е , не точно промишлена ) Снабдих се с това : http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ess_Motor.html моторче и това : http://www.hobbyking.com/hobbyking/s..._Analyzer.html комбинирано тестерче. Мерих , сравнявах (имам Флуке труе-рмс) показва с много малки отклонения. Данните са : на 11,1 волта 4Ач батерия ЛиПо , дава пикова консумация на ток 74 А , пикова консумирана мощност 854 Вата (става въпрос за автомоделче с тегло около 2,5 кг ) Да приемем ,че средната консумация е 35 А (нямам възможност да сваля графика на тока ) ... в продължение на 11 минути ,при натоварен режим на ускорение- рязко спиране , няма осезаемо загряване на компонентите

п.п. подразбира се ,че магазините послъгват с цифрите с цел продажби ...но все пак тези компоненти функционират , с различна вариация на времето за полване ;-)

[Mateev]

Повечето електромотори разчитат на много интензивно въздушно охлаждане. На практика то е гарантирано от пропелера на самолета или от лопатите на хеликоптера. Допълнително в задната част на по-мощните мотори има и турбинка, която при 10 или 20 хиляди оборота прекарва огромно количество въздух с висока скорост през вътрешността на мотора.

Моторите, предназначени за лодки, както и спийд контролерите за тях, обикновенно разчитат на водно охлаждане.

Моторите за колички са в най-тежко положение и те обикновенно разчитат на добро оребряване или на външни ризи с ребра и вентилатор.

Освен това всички съвременни мотори имат много високо КПД (ефективност) благодарение на използването на редкоземни или неодимови магнити.

И не на последно място - кой е казал, че тези мотори не загряват. Загряват си и то бая сериозно, ако се използват дълго време на границата на мощността си и/или ако се управляват по погрешен начин (напр. грешна настройка на параметъра Timing в спийд контролера).

[soton]

Вероятно тук има някаква голяма заблуда - за да издържи вала такава мощност трябва да е много по дебел иначе ще се скъса.
Навярно ток си тече.но кпдто е нощожно.

[soton]

Сигурно тук просто търговците лъжат на едро.Може би ще си купя един такъв двигател само за да премеря мощността на вала или по точно въртящия момент.

[Mateev]

Вероятно тук има някаква голяма заблуда - за да издържи вала такава мощност трябва да е много по дебел иначе ще се скъса.
Навярно ток си тече.но кпдто е нощожно.

Никой никого не заблуждава. Мощността наистина си е такава и валовете не се късат по време на полет.

Колкото до КПД-то - Това е Коефициент на полезно действие и се дефинира като отношение на изходящата към входящата мощност или енергия. Остатъка до 100% се нарича ЗАГУБИ и те основно се преобразуват в ТОПЛИНА и само една нищожна част в ЕЛЕКТРОМАГНИТНИ ИЗЛЪЧВАНИЯ. Та ако КПД-то беше много ниско, то ЗАГУБИТЕ щяха да са високи и мотора щеше да ПРЕГРЯВА.

Ето един електромотор, на който са публикувани и характеристиките:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...0kv_1300w.html
Под голямата снимка има малки иконки. Чукай ги и голямата снимка ще се променя. Та три от иконките на този мотор са характеристики. От тях се вижда, че КПД-то е около 80% и пада под 80 само при много ниски обороти.

[ПАЦО]

Ето и малко практически сметки:
Оборотите на асинхронен мотор се изчисляват по следната формула:
n=60.f/p
където:
n -обороти на двигателя
f-честота на мрежата
р- чифтове полюси на мотора
от тук за 50hZ и 2-чифта полюси получаваме:

60х 50/2=1500оборота в минута
за 60hZ получаваме:
60х60/2=1800об/мин
за 400hZ
60x400/2=12000об/мин
А ето как зависи мощноста от оборотите и въртящия момент:
P=M.n/9550
P-мощноста на двигателя -кW
n-оборотите
М -въртящия момент -Nm
И така за нашите случай при постоянен въртящ момент примерно 10Nm получаваме:
за 50hZ
10x1500/9550=1.57kW
за 60hZ
10x 1800/9550=1.88kW
за 400hZ
10x12000/9550=12.57kW
Изводите си ги направете сами, 10hZ увеличават мощноста с 310W на киловат и половина това си е 20% ами при 400hZ :):):)!!!

[GMateev]

Някога бях моделист и сега от време на време се сещам с умиление за това.
Специалист съм по схемотехника и висша електроника,цял живот се занимавам с автомати и изпълнителни механизми но като гледам данните на съвременните двигатели за модели нещо не разбирам:моля да ми кажете някой от вас изследвал ли е наистина параметрите им?

Не мога да повярвам че един двигател с диаметър няколко сантиметра и толкова дълъг ще има мощност 1 киловат.

Къде е уловката?

Колега, извинявам се за спама, но тъй като се занимавам с електроника от 35 год., 26 от тях професионално, че и до днес, та не можах да разбера, каква е разликата между електроника и висша електроника, или няма такава, или аз съм бил достатъчно глупав, че за толкова време не съм я разбрал. Нищо лично !
Поздрави !