Моля да ми обясните

[soton]

Вероятно тук има някаква голяма заблуда - за да издържи вала такава мощност трябва да е много по дебел иначе ще се скъса.
Навярно ток си тече.но кпдто е нощожно.

[soton]

Сигурно тук просто търговците лъжат на едро.Може би ще си купя един такъв двигател само за да премеря мощността на вала или по точно въртящия момент.

[Mateev]

Сигурно тук просто търговците лъжат на едро.Може би ще си купя един такъв двигател само за да премеря мощността на вала или по точно въртящия момент.

Никой никого не лъже. Моделите си летят точно така, както се очаква по изчисления. Иначе ако имаш подходящата измервателна апаратура, напправи го този експеримент. Ще е интересно да научим какво си измерил.

Иначе нали я знаеш тази приказка:
ТАМ КЪДЕТО СВЪРШВА ЧОВЕШКОТО ПОЗНАНИЕ, ЗАПОЧВА МАГИЯТА.

За нас наистина е МАГИЯ, че един 4-5kW мотор за T-Rex-700 се побира в чашка за кафе, но това не му пречи на този мотор да работи и наистина да отдава 4-5kW механична мощност. Въртящия момент си го има и няколко килограма хеликоптер се святкат насам-натам, постигайки ускорения от порядъка на 2-3G, което означава подемна сила от порядъка на 9-10 килограма. Просто ние нямаме достатъчно познания за технологията и материалите, с които е изграден този мотор.

[Mateev]

Вероятно тук има някаква голяма заблуда - за да издържи вала такава мощност трябва да е много по дебел иначе ще се скъса.
Навярно ток си тече.но кпдто е нощожно.

Никой никого не заблуждава. Мощността наистина си е такава и валовете не се късат по време на полет.

Колкото до КПД-то - Това е Коефициент на полезно действие и се дефинира като отношение на изходящата към входящата мощност или енергия. Остатъка до 100% се нарича ЗАГУБИ и те основно се преобразуват в ТОПЛИНА и само една нищожна част в ЕЛЕКТРОМАГНИТНИ ИЗЛЪЧВАНИЯ. Та ако КПД-то беше много ниско, то ЗАГУБИТЕ щяха да са високи и мотора щеше да ПРЕГРЯВА.

Ето един електромотор, на който са публикувани и характеристиките:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...0kv_1300w.html
Под голямата снимка има малки иконки. Чукай ги и голямата снимка ще се променя. Та три от иконките на този мотор са характеристики. От тях се вижда, че КПД-то е около 80% и пада под 80 само при много ниски обороти.

[ajcinema]

Уловката е в ефективността на една такава система. Лостовете за увеличаване на ефективността и достигането й до нива близки до 100-те процента са в основата.
Силни магнити, добро охлаждане, прецизен тайминг (аванс), "умно" управление...

Мощностите са реални, повярвай ми! Валовете не са никак слаби за целите, за които са предназначени тези електромотори. Най-често те въртят витло или слабонатоварена предавка. С изключение на автомоделите (заради спирачката), всички останали са проектирани само за еднопосочно натоварване.

Последната хитрост, от която идва същинското увеличаване на мощността, е въртящия момент. Двигателите с външно въртене (аутрънъри) използват доста по-голямо рамо на ротора и от там въртящия момент скача до небесата, а заедно с него и общата мощност и... ефективността.

Ето това моторче е 7 КИЛОВАТА. Спокойно можеш да си направиш превозно средство с него.

[Mateev]

.......Ето това моторче е 7 КИЛОВАТА. Спокойно можеш да си направиш превозно средство с него.

Гледайки снимката дори мога да кажа, че този мотор ми изглежда прекалено голям за мощността си. Вижте един мотор от T-Rex 700 и тогава се шашкайте - ето държа го в ръцете си и туку що допих кафето си. Мотора наистина се побира в чашката за кафе. Е малко стърчи над нея (основно оста), но по диаметър няма проблеми.

Вероятно на снимката това е една малка ръчичка на някоя финна китайка и затова мотора изглежда толкова голям. Сложете го този мотор в собствената си ръка и ще ви изглежда доста по-малък.

[ajcinema]

Гледайки снимката дори мога да кажа, че този мотор ми изглежда прекалено голям за 7 kW.

Не, просто ръката е щастлива. Моторът не е толкова голям, колкото изглежда в китайската ръчичка.

[ajcinema]

Провокаторът на моя проект е този млад момък:



Този клип ме мотивира да се захвана с хибридния проект, като внеса малко допълнения - ще запазя ДВГ. Но за това в други форуми.

[Gogo55]

Ето и мойте разработки на тази тема. Започнал съм ги преди 6 години с малките трифазни двигателчета от цдроми като им сменях магнитите и ги пренавивах защото тогава още не бяха навлезнали масово по магазините на тези ниски цени на който се продават сега.От тях вадих средна мощност около 100 до 400 вата поред според опита който добивах след всеки един такъв двигател:
http://vbox7.com/play:8f0abca3
Правих и различни видове управления за тях, при тяхното управление е много важен алгоритъма и почти всички читави и работещи алгоритми са патентовани, но някак си се справяме и с това:
http://vbox7.com/play:90f943d9
В последствие направих и това доста голямо нещо:
http://vbox7.com/play:7b441e27
Силовата част се състои от 6 транзистора който пускат тоците на трито фази по даден алгоритъм-нищо сложно за всеки който го знае :) , и ужасно сложно за всеки който не го знае.
И накрая пак от преди няколко години и това на снимката което ще се монтира вътре в джантата на нормален си автомобил, както и ще има още няколко приложения.

[ajcinema]

Адаш, прощавай, ама това от снимката ако го монтираш в джантата на автомобил, нещата няма да се получат... Май си объркал снимката.