KATANA .15

[ajcinema]

Преди да продължа нататък, ще споделя нещо, което винаги ме е дразнило в работата на доста колеги, а именно - мърлявото отношение към двигателите. По време на работа по модела, двигателят се ползва за напасване и за мен (вероятно и за други) е от изключителна важност да го предпазя от прах, стърготини, стъклени влакна и стружки. Затова обикновено не мия нов двигател веднага, а чак след като приключа с модела. През това време увивам старателно всички места, през които е възможно да проникнат боклуци и се старая моторът да не напуска кутията, ако не е наложително.

Предпазвам двигателите по този начин с парцалчета:




Измивам старателно с метанол всички детайли, които са били лакирани със смола, защото тя (смолата) има навика да се "изпотява", отделяйки киселинни остатъци от втвърдителя и (или) парафини.





Понеже, както вече казах, не искам да променям дървената моторама, се наложи да изрежа две парченца за подложки на крепежа, за да не се вкопават гайките в мекия шперплат. Ето ги планките (Д16Т) и крепежа:




И готово - моторчето е монтирано на станока.







Ето и станокът (с двигателя), закрепен за тялото:

[ajcinema]

Следва напасването на капотажа. Отново припомням на аудиторията, че това става най-лесно в началото на сглобяването, когато тялото е без опашка и може спокойно да се подпира навсякъде, без опасност от счупване на стърчащи части.

Ето инстументите, с които работя:
Машинката за шлайфане (безбожно евтина, намират се навсякъде):




Малък диск за надлъжни разрези и две приспособления за шлайфане. По-малкото си е моя измишльотина. Представлява болт м3, с навита и залепена на него шкурка на текстилна основа. С него лесно се режат стъклоплатови детайли, близо до крайния желан размер.




Следващата снимка не е за слабонервни. Все отнякъде трябва да се почне...





Ето всеки инструмент в своето амплоа:

[ajcinema]

Минавам няколко пъти НАДЛЪЖНО цялата изрязана зона с шкурка. Така много лесно и бързо се заглаждат неравностите и малките налюпвания на гела (ако го има):




Изтривам с парцалче, напоено с метанол остатъците от перманентния маркер и ето финалния резултат:







Найс, а? :)





Напасвам капотажа така, че витлото и конуса да са визуално прави (много ме дразнят модели с "изместена" ос на двигателя, поради претупано напасване и оставям луфт не повече от милиметър между конуса и капотажа:

[amxcs]

Много добре се получава. Както винаги много прецизна работа. Също така е много добре описано плюс снимковия материял. С най-скоро време почвам и аз.

[ajcinema]

Мерси, приятелю!


На дневен ред е търсенето на най-подходящото положение на сервомашинката за двигателя. Мислех да я сложа при мотора, но там стана доста пренаселено... а и новият резервоар е обрал де що има луфт. :) Ще помисля още ден-два и съм сигурен, че ще открия най-подходящото място.

Целта е да не трупам повече тегло при носа и освен това, да не използвам удължителен кабел за въпросното серво. Имам 2-3 идеи, но ми трябват два дни, за да ги осмисля и да избера най-подходящата.

[ajcinema]

От "Отдел Тотално Качество" (ОТК) провериха състоянието на лагерите и дали двигателя отговаря на изискванията за безопасност и екологичните норми. Проверката беше безмилостна!

[tishovsx]

Жоро, ОТК е на ниво! Обаче Вие Г-н Русинов много ме кефите...
Не случайно това "ОТК" си го измайсторил толкова успешно

А сега по "сериозно", абе що така обръщаш толкова сериозно внимание на качеството на изработка, ако не си на 100%, че няма да го разбиеш на втория полет. Щото аз, понеже съм си с две льеви ръце, така и така съм го джаснал в хасвалта или бочунището.

А сега, наистина сериозно, БРАВО, следя с интерес темата. Винаги има какво да научи човек от теб.

Успех ти желая