Edge 540

[mmfsr]

Как ще се балансира вала(двигателя) , като е премахната едната противотежест?
За картерния обем-добре, поздравления.
За кривощипа на сглобка към вала- (ако не фиксираш по друг начин)- не е добре.
За аксиалната фиксация- ще видя реалното изпълнение.
За уплътняване на вала- може би с един сух и един мокър лагер е добре(така ще намалиш още картерното пространство).
Това мисля,но не ми обръщай внимание-прави както виждаш нещата.

[ajcinema]

За картерния обем-добре, поздравления.

Можех да намаля още картерния обем, но не искам да усложнявам конструкцията с клапи. Под определен обем с този вид хранене би се получил нежелан ефект.

За кривощипа на сглобка към вала- (ако не фиксираш по друг начин)- не е добре.

Вероятно имаш предвид биелата? Както вече казах - при отрязването на вала, оставям една "филийка" от другата половина, която ще набия обратно и ще подсигуря със заварка. Тя ще предотврати излизането на биелата и триенето в задната капачка. Освен това цилиндърът ще бъде отклонен с около 0,3 градуса назад.

За аксиалната фиксация- ще видя реалното изпълнение.

Реалното изпълнение се вижда от снимките. Засечките на вала лягат едновременно и на двата лагера. Задният лагер е ограничен от новия ръкав, а предния лагер ще е набит в тялото и допълнително се държи от усилена зегерка.

Как ще се балансира вала(двигателя) , като е премахната едната противотежест?

Както се вижда от снимките, не е премахната противотежест, а цялата задна част на вала. Имам предвид, че отрязаният детайл съдържа в себе си както противотежестта, така и остатъка от чопа, който също тежи. Двете противотежести не балансират само буталото, но и големия и тежък чоп.
С премахването на половината от вала ще мога да олекотя допълнително буталото и така ще балансирам двигателя. На практика без половината вал този двигател има по-малко вибрации, отколкото с цял вал и мога дори да не пипам буталото.

За уплътняване на вала- може би с един сух и един мокър лагер е добре(така ще намалиш още картерното пространство).

Никога не използвам сухи лагери в двигателите с вътрешно горене. Рано или късно се скапват. Решението при този двигател е в предния ръкав. Той има зона, която е плътно по вала. Това ми дава възможност да махна задната капачка на предния лагер и да оставя само предната. Така лагерът ще се маже, а картерният обем няма да се увеличи, тъй като плътната зона не позволява бърза циркулация на сместа през себе си.

Това мисля,но не ми обръщай внимание-прави както виждаш нещата.

Когато мненията са конструктивни и изпълнени с позитиви, не мога да не обърна внимание. Може да не толерирам заяждането, но не мога да си изкривя душата и да карам наред с един аршин лошото и доброто.

[ajcinema]

От много време се каня да си купя пескоструен пистолет и най-сетне се реших. Не устоях на изкушението и набързо изпръсках корубите, преди да съм приключил с грубото шлифоване. Резултът е много добър! Използвах сода бикарбонат:










Още малко грубо шлайфане и ще изпръскам още веднъж финално.

Ето как ще бъде фиксирана биелата аксиално (показвам на стар тестов вал):





Разбира се, "филийката" ще бъде заварена.

[ajcinema]

Днес си набавих нужните части:



Новият вал. Първо му нарязах резбата, после го хванах натясно:



И го бастърдисах:



После уплътних лагера с филийката, прикапах го, шлайфах заварката и валът е готов:







Използвах неръждаем електрод. Целта е заварката да остане мека, а и тези електроди се топят по-лесно и бързо разливат. Така мястото не се поврежда:



Оставих хлабина на лагера само 1,5 десети. С работата тя ще се удвои:

[Пулевски]

А каква е идеята за лявата резба?

[ajcinema]

Остатък от оригинала. Ще го отрежа утре, че стана късно. Имам една идея, но ще я обмисля.

[ЕНТУСИАСТ]

Има ли осово изместване на цилиндъра или буталото по оста на вала?