Edge 540

[muns]

Чакам нещо за Едж - а!

[ajcinema]

Най-после!
Дойде му времето!


Започвам с... двигателя. Дали да не пробвам с... резачка?
Този път ще е сериозно тунингована.
Моделът трябва да се кара и 3D.

[mmfsr]

: shock:

[ajcinema]

За да покажа нагледно колко "сулук" може да се изцеди от двигател за резачка, в тази тема паралелно с Едж-а ще покажа възстановяването на един друг мой модел, който пострада леко при кацане - Як-54. Той ще също ще получи максимално олекотена версия на такъв двигател. Нещо повече - той ще бъде пробен 3D модел, който ще се кара "на ръба". Ще монтирам и жироскоп, както и системата за пушек.

Новият двигател, който показах в темата за GeeBee ще бъде пригоден за Edge-540, а за Як-54 купих нов. Ще работя едновременно по двата. Така ще стане по-бързо.

[ajcinema]

Започвам!

"Суровината" или иначе казано изходният материал от който трябва да се получи мотор:




Направи ми впечатление, че този мотор е по-различен и по-качествен. Цилиндърът има няколко ребра повече и задната им част е с увеличена площ:




Отвътре нещата също са различни. Има две допълнителни подпори срещу задиране на сегментите, а каналите са по-широки:



Следите от хонинговането са доста по-отчетливи. Горивната камера ме изненада силно. За нея ще стане дума по-късно.



Буталото също има разлики. Лагерът ме впечатли:



Моторчето работи общо около 5 часа на място... а буталото, цилиндърът и сегментите дори не са чули за това:

[ajcinema]

Изрязах излишното и се получи това:





За кофата остана това:




Снощи, докато се мотах покрай вечерята, изрязах гарнитура:



След това приготвих новите вътрешности:



И ги поставих по местата им:




Тук е мястото да споделя една тънкост:
Много колеги имат проблем със семерингите. Понякога падат или биват изплюти от картерното налягане. В резачката има предпазител отляво и червячна шайба за помпата отдясно. Те пазят семерингите от излизане.
Тук такива детайли няма да има. Достатъчно е семерингите да бъдат подлепени със силикон.
За всеки случай ще има и допълнителна защита, но за нея ще стане дума в някой от следващите постове. Причината е, че този двигател ще бъде "тунингован" по-сериозно (както обещах). Първа стъпка е обръщането на коляновия вал обратно на оригиналното му положение и изрязването на излишъците от него. Правя това с цел олекотяване и здравина.
Преди това, обаче, ще трябва да нарежа резба. С плашка няма как да стане, затова ще му "пусна ножче". Снимки по-късно днес или утре.

Втора стъпка е свалянето на цилиндъра с 0,8mm надолу. Става лесно - просто гарнитурата отпада. За целта "челата" трябва да са идеално прави и гладки. Погрижил съм се. След тази стъпка двигателят полудява. Снимки ще има след сглобяването.
Това е правилният начин за смъкване на фазите. Двигателят е твърде високооборотен и му липсва въртящ момент в ниските обороти. Фазите са "нито риба, нито рак" - малко по-високи от нужното, но фабрично няма резонансна тръба. Целта е да се подобри въртящия момент при по-ниски обороти. Единият от начините е да се смъкнат фазите само с няколко градуса. Търкането на каналите (т.нар. "портване") е груба грешка, тъй като неминуемо се поврежда покритието от хром. Необходими са само от 3 до 5 градуса. Камерата също е прекалено голяма. С този прост метод всичко става автоматично.

Тук е мястото да обърна внимание и на нещо в този двигател, което ме впечатли най-много: ГОРИВНАТА КАМЕРА!!!

За разлика от всички, които съм виждал до сега в двигатели на резачки, тази е с различна форма - тромпетна с подготвителен канал. Функцията на канала е да насочи фронта на горене равномерно по цялата площ на буталото. Това ми дава основания да изцедя абсолютния максимум. Да видим дали ще се получи.

[smarty]

Преди това, обаче, ще трябва да нарежа резба. С плашка няма как да стане, затова ще му "пусна ножче". Снимки по-късно днес или утре.

Не е ли закалено ? Какво ножче ще ползваш ? Правиш ли частично отгряване на участъка, където ще е резбата?