НАСТРОЙВАНЕ НА ХЕЛИ

[skymaster]

Браво за темата!
Много хубаво че всичко го има черно на бяло и много добре обяснено точно като за начинаещи

[killahill]

тук обаче е важно да се спомене, че отклонението на рогчето на опашното серво не трябва да е по-голямо от 60 до 80 градуса за да достигне крайните точки, заради бързодействието на опашния механизъм. Та по тази причина е задължително винаги след механичното настройване да бъдат зададени крайните отклонения и от жироскопа.

Следващата механична настройка е ОБХВАТА НА ДВИЖЕНИЕ. Извършва се посредством промяна на дупката, в която се монтира ябълката при хеликоптерите или щангата при самолетите.
Основополагащия принцип тука е ДА СЕ ГАРАНТИРА, ЧЕ УПРАВЛЯВАНАТА ПОВЪРНОСТ НЯМА ДА СЕ ДВИЖИ ПОВЕЧЕ, ОТКОЛКОТО Е НЕОБХОДИМО. Не правете обхвата по-голям, защото това може да предизвика два големи проблема:
1. Неуправляем или трудноуправляем модел
2. Удряне на сервото в упор, който не може да бъде преодолян, което ще предизвика големи токове в сервото и последващо прегряване и изгаряне по време на полет.

При елерони, елеватори и рудери на самолети трябва да се консултирате с инструкцията за дадения модел. Обикновенно ъгъла на отклонение трябва да е в диапазона +/- 15 до +/- 30 градуса. НЕ ГО ПРАВЕТЕ ПО-ГОЛЯМ.

При опашка на хеликоптер е изключително важно при максимален обхват движението на лагера по осичката на опашния механизъм да е КОЛКОТО СЕ МОЖЕ ПО-ГОЛЯМО, но ДА НЕ СЕ УДРЯ В УПОР. Регулировката както казах се извършва чрез промяна на дупката в рамото на сервото, в която се навива ябълката на щангата. Регулировката на обхвата може да се извърши и от жирото, но това рано или късно ще ви устрои номер. Затова е по-добре механично да си гарантирате голям обхват, но без удар в упор. Имайте предвид че освен от апаратурата, опашното серво се движи и от жироскопа. Трябва или механически да си гарантирате, че няма да има удар в упор, или ако е електронно, да е едновременно както в апаратурата, така и в жироскопа (които е в състояние да подаде команда, по-голяма от апаратурата).

При CCPM механизъм на хеликоптери обхвата също се регулира чрез промяна на дупката, в която се навиват ябълките, като критериите отново са два:
1. В никакъв случай да няма удряне в упор
2. Ъгъла на атака на лопатите да е от +/- 11 до +/- 12 градуса.

По принцип CCPM механизъма е изчисляван за такива параметри и ако нещо се обърка, значи сте сбъркали дупката. Възможно объркване е удряне в упор - тогава слагате на по-вътрешна дупка. Другото объркване е недостигане на ъгли от 11-12 градуса - тогава слагате на по-външна дупка.

[Bankov]

Здравейте, темата е страхотна.

Благодарение на г-н Стоев и тази тема хеликоптера ми е почти готов само слънце да изгрее.

[gele]

темата наистина е страхотна и трябва да продължава да се развива и според мен трябва да се закачи най отгоре поздрави