+ Ново Мнение
Визуализирани са от 1 до 10 от общо 106

Тема: задвижване на лодка

Threaded View

  1. #1
    Потребител
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Харманли
    Мнения
    74

    За първи път някой пише такива неща. Надявам се това да е само началото.
    Георги Георгиев

  2. #2
    Забранен
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Плевен
    Мнения
    367

    Много се зарадвах и изненадах най сетне да видя качена някъде винтова характеристика и съответните обяснения.Спомнннннннннння ми заучебниците 0т института за Теория на ДВГ. ПОздравления.Теоретично винтовата харакреристика е кубична парабола( поне така си спомням) Интересно е Иво да покажеш нещо подобно и за ДВГ- кривата на мощноста на ДВГ ми е интересна и най-вече при резо мотор На времето в Моделистика се опитах да качвам подобни неща ,но интерес нямаше, по скоро присмех.С радост ще следя темата ,дори ще си позволя да опонирам. Още веднъж успех Иво.

  3. #3
    Почетен Автор
    Регистриран
    Mar 2010
    Живее в
    варна
    Мнения
    528

    Винтовата характеристика е близка до кубична парабола при водоизместващ тип плавателни съдове със уговорката, че при различни скорости не се изменя площа на намокрената повърхност. И при още допускане коефициент на насрещен поток равен на единица и при линейна зависимост на обороти и скорост. Тоест при доста условности.

    При нашите играчки имаме два режима.
    Първият е от покой до достигане скоростта на глисаж. В този участък пак не е кубична - с повишаване на скоростта моделът променя диферента си, тоест площа на намокрената повърхност
    Честно казdно от позицията на математиката няма кой знае кво значение дали е кубична или квадратна.
    За следващият участък точките могат се опишат от полином от n -та степен стига броя на данните да е n+1. На практика в моя модел се преиграва всички и възможни регресии. Тряба ми точното екстраполирано значиние на Ne при n=0

    Винтовата характеристика на FSRV не се различава качествено от тази на еко. (това е характеристика по която винта консумира мощност) тоест фиг 1 е валидна
    Но Фиг 2 не е валидна.
    Както казват музикантите "Не ми е в ръцете" материята за ДВГ. Там как графечески се представя динамката не знам, мога само да предполагам

    Със сигурност корпус -перка при FRSV се разработва с електро конверсии. И после се съчетават винтовите и характеристики на оптималният за корпуса винт със скоростните характеристики свалени на ДВГ от стенд. Лошото е, че конверсиите са адски скъпи, а у БГ няма как да се съберете и заедно да си направите това. Всеки се ослушва и чака наготово. А е невероятно тъпо всеки да инвестира по 2-2.5 бона да си адаптира корпус -перка

    При електото всичко е просто и ясно.
    Последна редакция от Иво горанов; 14.03.2013 на 03:01.

  4. #4
    Почетен Автор
    Регистриран
    Mar 2010
    Живее в
    варна
    Мнения
    528

    Quote Originally Posted by Georgi Georgiev View Post
    За първи път някой пише такива неща. Надявам се това да е само началото.
    По принцип от там се почва. Но не е отговора на втория ти въпрос.
    Quote Originally Posted by Georgi Georgiev View Post
    И все пак има ли някъде от къде да се прочете или нещо, за какво да се хвана като подбирам перка така, че да ми стига тока и да не убивам батериите?
    Няма кой да гарантира но поне може да се
    прогнозира момента и упора за една перка или до анализ на влияние на фактори върху тях. Конкретно за Мини –Еко преди да се вземе решение за производство на перки се преминава през
    анализ на картинката.


    По абцисата е коефицинта на момента Kq , малко фризиран, за да могат в една графика да се плотнат по Тайлор всички криви. (графичното представяне позволява освен огнагледяване и проверка да не сме объркали някоя формула)
    По ординатата имаме стъпковото отношение P/D.
    Семейството еквидистантни криви почващи от ординатата са лините на постоянно напредващо отношение J (J=V/nD)
    На същата графика са плотнати и кривите на постоянно КПД
    Тази с най горе и „вътре” оцветена с светло синьо е логично с най високото КПД а червената в периферията, съответно с най –ниското.
    Самостоятелната линия оцветена в лилаво е линията на оптималното решение.
    Имаме Kq, следователно намираме ВЪРТЯЩИЯТ МОМЕНТ
    O= ρ.n ^2⋅D^5. Kq
    Съответно мощността е момент по обороти. КПД на моторът се получава от обратният баланс на мотора(друга тема) и от там получаваме пълната мощност, умножена по време е енергия. Отдаваемият капацитет умножен по напрежението е същата енергия.
    Последна редакция от Иво горанов; 14.03.2013 на 14:45.

  5. #5
    Почетен Автор
    Регистриран
    Mar 2010
    Живее в
    варна
    Мнения
    528

    Успях да се оправя с фотоапарата.
    Ето я снимката на пеката за Мини Еко
    Ресаййзнат Хембел от 31.2 на 27.7

+ Ново Мнение

Информация за темата

Users Browsing this Thread

В момента 4 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 4 гости)

     

Вашите права за публикуване

  • Вие не можете да създавате нови теми
  • Вие не можете да пишете мнения
  • Вие не можете да прикачате файлове
  • Вие не можете да редактирате мненията си
  • BB code е Включен
  • Smilies са Включени
  • [IMG] кода е Включен
  • HTML кода е Изключен