Ако позволиш един-два въпроса:
Имаш ли други забележки по тренера от пост#6 (от спец-рц)?
Кажи някакви отзиви за Лео-то 46.
Аз се колебая между него и чистото АСП46...
Наточил съм зъби и за тоя тренер... Ако препоръчаш нещо друго?
Ако позволиш един-два въпроса:
Имаш ли други забележки по тренера от пост#6 (от спец-рц)?
Кажи някакви отзиви за Лео-то 46.
Аз се колебая между него и чистото АСП46...
Наточил съм зъби и за тоя тренер... Ако препоръчаш нещо друго?
Стоян Пулевски '71 набор.
Миии нямам други забележки, самолетина си е идеален като за нормален пилотаж, като конструкция ми харесва защото си е просто четвъртита кутия с ребра-тоест много е лесен за всякакъв ремонт.Като пилотаж казал съм лупинга е с доста голям диаметър въпреки максималния ход и отлонение на кормилото.За гръбно летене става но трябва да се подпира леко.Всякви завой с набор или загуба на височина ги прави добре и точно и предсказуемо, но и вертикалното кормило не достига в някои случаи-все пак не е предвиден да се върти на място като фан.Ако търсиш самолет които да прави три Д с гаранция не става, ако искаш да се кефиш с плавни фигури става идеално.Достатъчно е голям и се вижда добре даже и на 200 метра от тебе.Издържа твърди кацания на всякакъв терен без проблеми от страна на конструкцията, но гумите не ги издържат.Радостното е че гумите може да се ремонтират на полето само с кръстата отверка и капачка от безалкохолно, след това стават много яки и не правят проблеми.Проблема при гумите е че джантата им е от много тънка пластмаса и при леко занасяне на модела от вятър или леви ръце, тоест при кацане при страничен вятър когато модела е с отклонение от няколко градуса спрямо пистата и в момента на допиране на гумите до земята то страниците на джантите се чупват от страничното натоварване и гумите си тръгват на някъде.Ремонта се състои като с кръстата отверка се дупчи отвор в капачка от безалкохолно и тази капачка като и се изрязва часта с резбата се слага като страница на джантата на гумата.Не е най-правилния вид ремонт но на полето става за 5 мин. и пак си във въздуха ухилен до ушите.
Относно двигателите и на мене ми харесва асп повече от леото.Имам 4 двигателя с кубатури от 6 до 10 кубика от който два лео 40 и 46 и два асп 46 и 61 и като за сравнение според мене асп е по добър.Просто асп ми пали по бързо винаги от леото и по лесно го настройвам при смяна на витла.Паля ги на ръка и екстри като стартер нямам, със стартер може би няма да се забелязва тази разлика във времето за палене.Също така и горивото ми е без никъв процент нитро а просто разбъркано от мене си метил и рицин 1 към 5, ако се слага и някъв процент нитро може би и леото ще си пали от ряз всеки път... Поне аз за сега нямам намерение да взимам повече от лео, но асп ще взема поне един до края на годината а може и два още. Друго - като чета чуждия опит по руските форуми това си е малко лотария и зависи каква бройка ще ти се падне, има и от двата вида двигатели който са си пълни боклуци и хората ги плюят и си скубят косите от мъка, както и такива който служат дълго и безпроблемно и хората са си доволни. При мене след като дойде двигател от куриера или пощата нов първата ми работа е да го извадя от кутията и да го разглобя нацяло, в единия асп имах леко оставени мустаци по прозорците на цилиндъра които трябваше с пиличка да махна , при едното лео пък имах нещо като гъста грес в тръбичката на карбуратора и не пускаше гориво, имаше и нещо кято бял прах в картера на другия лео.Също звука на асп ми харесва много повече, мисля че и повече тяга дава при 46 кубатурата/7,5кубика/.И една важна особеност, АСП държи точно 80 градуса плюс минус 4 температура на главата при максимални обороти, а леото се пържи доста повече на около 100-120 градуса, често и над 120 градуса но дистанциония ми термометър е до 120градуса, така че високата температура ще доведе с гаранция до по бързо износване, и също така не можеш с леото да караш със забучен обикновен мъркуч на ауспуха които да отвежда газовете надоло и да не ти цапа модела-на петата минута този мъркуч се пука от високата температура и модела става целия в масло особено ако въртиш тоно и лупинги десетина минути после отива 500мл метил и 10 минути излишна работа за да се изчисти модела от маслото. Това успях да се сетя :), дано съм ти бил полезен.
Страницата на джантата на основния колесник с капачка от кока кола, предния с капачка от михалково. Така го направих на полето за да не прекъсвам полетите, и така си остана вече месец сигурно без да прави повече проблеми.Вижда се и мъркуча с който отвеждам изгорелите газове от двигателя как съм го превързал за основния колесник така че да са далече от тялото и да не се цапа самолета с маслото от изгорелите газове.При леото обаче това не върши, много висока температура държи пущината и мъркуча се сцепва до самия ауспух-на клипчето се вижда:
http://www.youtube.com/watch?v=awfOP8KTqO0
Благодарство за полезното инфо!
Стоян Пулевски '71 набор.
Съжалявам, че се намесвам в темата, но бих желал да споделя малко полезна информация по въпроса с тренерите и двигателите.
Стояне, тренерът е много добър! Лично аз, обаче, бих ти препоръчал ТОЗИ, в комбинация с мотор ASP .52
Причината е в по-големия размах, което кара модела да е доста по-приятен за каране (като сещаш се кой, даже доста по-приятен), а моторът осигурява МНОГО мощност при същото тегло (като на .40 и .46).
LEO са тайвански мотори, много качествено изработени, но с проблемни зони. Имам вече 3 такива, като на ЛЕО, което не е мое имаше проблем с конуса на главината. Склонни са да прегряват и затова не се препоръчват за топли региони.
Другото, характерно за тях е количеството на масло в горивото. То не бива да пада под 20%. Това означава, че съотношението при смесване метанол:масло трябва да бъде или 4:1, или 3:1. При съотношените 5:1 ЛЕО-то винаги ще прегрява.
Друг "недостатък" е карбуратора, който трудно се регулира, особено ако човек няма твърде много опит.
По отношение на прегряването адашът е допуснал лека неточност. ABC моторите (какъвто е ЛЕО) не затягат при прегряване, а обратно - отпускат. Проблемите идват от загуба на компресията при високи температури, защото тогава бронзовия цилиндър се разширява повече от буталото. По тая причина всички ABC мотори имат стесняване в горната част на цилиндъра и на сухо дори затягат.
Така че ако си решил да взимаш тренер, препоръчвам ти някой от моделите на Ripmax (от Стелди), в комплект с мотор ASP. Имам над 20 такива мотора и до този момент няма нито един, който да съм успял да износя. Повечето са на десетки часове, има и на стотици...
П.п. Адаш, ако не искаш поста ми да ти "цапа" темата, кажи да го махна!
Георги Русинов
Не защо да цапаш, повече мнения по добре нали по това се различаваме хората, по принцип в Бг тука от всичко разбираме и всеки знае най много , а и сме най красиви , само дето липсваме по световните първенства в другите държави.
Аз взех двата лео по твоя препоръка ако помниш, а относно съдържанието на масло не ми харесва да намалявам количеството на гориво и да ми пада мощноста за сметка на това че моторо не бил правилно топлинно разчетен както пишеш сега и прегрявал ама късно го разбрах-не ми го каза пролетта когато те питах същото за дилемата асп-лео.Въпреки това и двата лео си работят добре при мене втория е на горноплощник пак 1,5м разпереност.Те с гаранция ще си направят по 50-100 часа щото ги пазя и не ги карам дълго време на макс обороти.Сега че чиста моделите дето са с с тях по дълго време, и повече време ми отива докато да ги бръмна спрямо моделите който са с асп ще го преживея някак си нема начин пари съм дал ще ги карам, а може и стартер да си взема.Добре е човек да мине през няколко мотора докато стигне до ОС или до този който му харесва -опита е нещо което се трупа лично и нема как да се налее отвънка, въпреки поговорката за умния и глупавия-единия се учи от чуждия опит, другия от своя :), но друго си е когато имаш и свой опит. Относно тренера високоплощник да идеален е но само за хоризонтални фигури, и или докато си пиеш бирата на поляната, тои не може да прави добри и чисти фигури по вертикала защото с това горно изнесено крило нема как да стане-действа си и гравитацията по време на полет и тя е константа.То по принцип става де ама си трябва доста майсторлък и доста опит, който идват след поне три четири разбити модела, а иначе хоризонталните осморки бързо омръзват.
Не помня чак толкоз горещо да съм ти препоръчвал ЛЕО. Помня, че се чудеше кой от двата... Сега имам повече впечатления, отколкото в началото на лятото.
Помня също така, че дискутирахме съдържанието на масло. Ще потърся хисторито да видя какво съм писал и ако е подвеждащо - ще се извиня публично.
Но ето, че ти сам твърдиш, че моторите ти работят добре. Следователно не съм те подвел. :) В крайна сметка това се иска от тях. А температура от 120-130 градуса е напълно нормална за двигатели с въздушно охлаждане.
По въпроса за маслото - не споделям мнението, че намалянето на количеството масло увеличава количеството гориво. Двигателят гори МЕТАНОЛ, а не масло. Увеличеното количество масло НЕ намаля мощността, защото то не участва в горивния процес. Единствено се налага да отвием малко повече иглата, нищо друго.
Но повечето масло във всички случаи действа по-добре на работата и топлинните характеристики на един двигател, котколкото заниженото му съдържание. За справка - виж книжката към мотора. Там трябва да пише точно какво гориво му е нужно.
За да не ти се къса маркуча, сложи такъв, който е точно предназначен за тая цел!!!
Георги Русинов
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)