Прекъснах за няколко дни по уважителни причини: в Дюселдорф има Интерпак и нямаше как да го пропусна. Днес виждам, че дългоочакваното запалване е вече в България. Във вторник се прибирам и първата ми работа ще е да мина през пощата да го взема.
След това веднага двигателят отива на стенд за още 2 часа и после на модела.
Амбициозно, но другата събота мисля да летим.
3D...
Георги Русинов
Днес приключи Interpack 2017 - най-голямото изложение за техника в хранотелновкусовата промишленост. Прибрах се и захващам последния етап от работата по модела.
Най-напред довърших окончателните щрихи по адаптера за витлото. Олекотих го допълнително и оформих диаметъра на постамента:
Добавих и стопорни болтчета срещу саморазвиване. Те могат да послужат и за нагласяне на съосието, в случай че реша да отвия повече адаптера. Монтира се веднъж, меря за биене, коригирам с болтчетата и толкоз.
Две от тях лягат на шлайфани зони на вала, а другите две се впиват в резбата му.
Валът ще има процеп. С негова помощ ще държа контра при поставяне на адаптера и евентуалното му демонтиране. Окончателната контра ще е това парче от главата на болт 8 mm, на което нарязах външна резба:
Процедурата е следната:
Първо навивам адаптера, като държа контра през самия него. После навивам големият стопорен болт и стягам умерено. След това белязвам двете места, където трябва да изпиля вала. Отвивам по обратния път адаптера, шлайфам две засечки и монтирам обратно. Отново стягам сторопния болт умерено, след което меря за отклонение постамента. Ако има такова (все пак разчитам на резба и ако нямам стопорна гайка, понякога може да се получи), коригирам чрез 4-те малки стопорни болтчета. По-точно чрез тяхната степен на навиване. След това стягам окончателно всички стопорни болтове.
По този начин гарантирано няма биене и адаптерът е 100% подсигурен срещу саморазвиване. Методът е мой, измислих си го сам, като го взаимствах от купешки двигател и го доусъвършенствах за по-големи двигатели. Върши работа и има един-единствен недостатък - необходима е проверка при всеки демонтаж и последващ монтаж. За мен проверката и корекциите са много лесни - правя го за секунди. Използвм същия този метод от 2009-та година. Досега никога не ме е провалял.
Всичко останало е предимство - ниско тегло, проста изработка и компактни габарити. В началото имах идея да поставя контрагайка, но тя е по-тежка с цели 18 грама от стопорния болт. Всеки грам ми е ценен и затова в този модел се отказах.
С този пост отговарям и на питането на Веско за индикатор. Такъв не е нужен, защото биене дори с цял милиметър не би се отразило по никакъв начин. Витлото е достатъчно голямо и само по себе си създава сериозен жироскопичен ефект. Въпреки, че имам индикатори, проверката за отклонение правя с най-прост инструмент - по-дълъг имбус. Отклонение в рамките на 1/10 е в рамките на убирането на хлабината на лагерите при натоварване. Т.е. - напълно допустимо.
Георги Русинов
Не се размина само с резбата. А можеше да няма и всичките тия винчета и да има стопор,но избора си е на конструктора.
Ако имаш техническо решение, което смяташ за по-добро, можеш спокойно да го публикуваш. Никой не те е спрял. Със сигурност съществуват още поне 20 решения, но аз показвам моето.
А то е точно такова заради простотата на изпълнение.
Една от основните ми задачи е да не се налага използването на фреза. Имам, нищо не ми пречи да използвам доста по-сложно решение, но излизам от концепцията. Стопорните болтове са 4, за да имам 100% сигурност, че витлото няма да се развие. Двигателят няма особено голям въртящ голям момент (като 4-тактовите, например) и затова не е необходимо кой знае какво презастраховане. Голямото предварение, обаче, би могло да повлияе при палене.
Преспокойно бих могъл да оставя ненарязана част на вала и да използвам нея за основа, но умишлено не го направих.
Най-важното условие беше да имам възможност да променям дължината на адаптера. Има още една камара дреболии, с които трябва да се съобразявам, но не съм ги описал. Например аксиалния луфт на вала. При двуопорен вал няма как да няма такъв луфт. След като съм го обърнал, дистанцията до семерингата е нулева. Ако сложа на това място опорно чело, рискувам да повредя семеринга по време на полет. При нормална тяга валът се издърпва напред от витлото, но при отнемане на газта витлото действа като спирачка и прилага усилие назад.
Друго важно условие беше да мога да демонтирам адаптера или да му настройвам дължината БЕЗ да свалям капотажа. Хората с опит при тези модели много добре знаят какво означава сваляне и монтиране на капотаж с толкова сложна конфигурация на отворите. Отнема повече време, отколкото демонтаж и монтаж на двигателя. Повечето моделисти не държат на тези неща, но аз имам принцип - всичко трябва да изглежда красиво. Все пак това е модел, а не купчина скрап.
В момента адаптерът е конструиран така, че да може да се демонтира и наглася на дължина без докосване на капотажа и без да се използва двигателя като контра. Всички изисквания, които бях поставил са изпълнени - лек и здрав мотор, лесен за обслужване и без биене на витлото.
Не бих желал да коментирам повече този аспект. Сигурно за 20-т и път МОЛЯ да се изчака финала на темата. Там всички кусури ще лъснат. Не искам излишно разтягане на локуми за нещо, което работи. Освен това, вероятно ще внеса още промени на различни места.
Все пак, дайте ми възможност да се издъня качествено!
Георги Русинов
Re[il sym da ne komentiram, za da ne syzdawam samo rabota pri trieneto. Prosto otbelqzwam razwitieto ot perwonaàlniq zamisyl do sega.
Добре, да го видим как лети. Един червено-бял автомодел вече го видяхме.
Инак темата е интересна.
Утре е събота.
Съжалявам за което, но ме достраша. Не ме е срам да си го призная. Рано или късно ще набера смелост. Въпрос на време е и моля за търпение. Обещавам да публикувам клипа, независимо от резултата. Нямам необлетян модел... а притежавам стотици. Надали има български моделист с повече авиомодели от мен. Някои са чакали години първия си полет. Просто червенобелият ми е прекалено скъп емоционало...Originally Posted by ЕНТУСИАСТ
Тази седмица ми беше натоварена и не смогнах да завърша моделите. Исках да пусна поне един от двата. Няма как, службата също ми е важна. Ще се постарая за идния уикенд да ги завърша и двата (Цесната и Як-а). Не искам да претупвам. Имам нужда да обмисля някои важни подробности. Ново закрепване на кабината, клапан на резервоара и други тънки неща. Мястото на електрониката също е проблемно. Все още не намирам най-доброто... нужно ми е време, за да го открия. Имам проблеми, свързани с позиционирането на отделните елементи. Я къс кабел, я опасна близост, я недобро разпределение на тегло... ще ги реша, но не мога толкова бързо.
Последна редакция от ajcinema; 14.05.2017 на 21:10.
Георги Русинов
Двигателят е монтиран окончателно:
Междувременно реших да изпробвам нова идея за ауспух. Ще я покажа в детайли едва след като го тествам в режим. Все още не знам как ще работи моторът с него. Засега предимството е в лесното огъване и в теглото - само 30 грама.
Последна редакция от ajcinema; 16.05.2017 на 10:14.
Георги Русинов
Хъба май е друг ? Различен е на други снимки.
В момента 2 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 2 гости)
Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Цитат
