Самоделен ВЕС

[nickarsow]

Матеев,
Моля те изтрий писанията ми в темата, за да не я "цапам" с постове под нивото и.
....Все пак нали "все още" работя с радиолампи...

[ПАЦО]

Матеев,
Моля те изтрий писанията ми в темата, за да не я "цапам" с постове под нивото и.
....Все пак нали "все още" работя с радиолампи...

А аз си харесвам радиолампите, да ти се намират няколко ECC83 случайно?

[sides]

ПАцо , с целия ми респект към теб ... сега очаквам да постнеш и схема за подгряването ... с Ли-По



П.С. хубаво е , нали : http://www.youtube.com/watch?v=LKbkp...eature=related

[ПАЦО]

ПАцо , с целия ми респект към теб ... сега очаквам да постнеш и схема за подгряването ... с Ли-По



П.С. хубаво е , нали : http://www.youtube.com/watch?v=LKbkp...eature=related

Той Гого я я постнал, на мястото на ПЛУГА закачаш свеща при намален на минимум потенциометър, и калибрираш визуално системата като си правиш белези по потенциометъра и наблюдаваш цвета на подгревната свещ , бележиш си два режима на работа :при палене и работен режим който подържа свеща нагрята докато работи мотора и така се подобрява динамиката му....да обесня просто , с потенциометъра се променя коефицента на запълване на изходния импулс а ефективната стойност на напрежението е захранващото напрежение по коефицента на запълване , по този начин от всякакво напрежение може да получиш всякакво друго стига да е по малко.....По този начин може да се контролира прецизно мощноста отдадена върху товара .А ако сложиш и подходящ термо резистор на подходящо място може да регулираш динамично температурата на свеща във функция от температурата на главата на мотора...

[soton]

Руснаците са известни с техните схемни решения,които трябва да се копират мо та мо иначе не тръгват.Тази схема сигурно работи добре и си пише че е за свещ.

А бе я ми кажете какво точно трябва да прави един ВЕС,пък аз ви обещавам да ви дам някои схемни решения че ме сърбят ръцете да хвана поялника.А ако някой от София има разни такива повредени електроники от моделизма и ми ги предостави ще ми е интересно да се поровя в тях и да побългаря нещо.

[Mateev]

BEC е аналогов или цифров (импулсен) стабилизатор на напрежение със защита против късо съединение на изхода и защита на входа против преразреждане на LiPo батерията. За тази цел трябва да има някаква логика за детектиране на броя на LiPo клетките.

Обикновенно спийд контролерите се комбинират и с BEC. Изходното напрежение на BEC-а обикновенно е 5 или 6V, като стойността му зависи от едно джъмпърче.

BEC-овете се правят за 2, 3, 5 или 8 A изходен ток, като както вече разбра, методи за охлаждане не се предприемат. Разчита се по време на полет въздуха да го обдухва.

Има BEC-ове, които увеличават входното напрежение, има и които го намаляват (те са по-масови). Комбинираните са изключителна рядкост.

Повишаващи:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...to_5v_1A_.html
http://www.foxtechfpv.com/foxtech-su...cdc-p-183.html
Намаляващи (най-масовите):
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...or_Lipoly.html
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...Reduction.html
http://www.foxtechfpv.com/foxtech-he...ked-p-201.html
Комбинирани:
http://www.foxtechfpv.com/foxtech-au...-2a-p-200.html

[sides]

според мен си зависи от качеството на изпълнение на съответната платка :)

[Mateev]

Не ти ли се е случвало като кацне самолета и BEC-a или спийд контролера да е толкова прегрял, щото да му е паднала капачката? Или пък докато си правиш експерименти на масата така да прегрее, щото при случайно пипане да те изгори?

КПД-то на тези импулсни преобразуватели е от порядъка на 80% до максимум 90%. При 15-20W консуматори може да се очаква около 3-4W топлинна енергия, която може да загрее радиатор с площ 20 кв.см. до 60-80 градуса. Е да, ама радиатор НЯМА и ако няма и обдухване, прегряването на електрониката е 100% сигурно.

Да и аз съм виждал студени BEC-ове и спийд контролери, но това е при малките моделчета на самолети и хеликоптери, където всички сервомашинки, взети заедно, имат консумация под 1A.

[soton]

Значи това е импулсен стабилизатор с мощност да кажем 50 вт,който ако е добре изчислен може и да не грее.А как разбира колко са клетките на входа че да ги следи по напрежение или се прави конкретно за определен брой?

[Mateev]

Естествено всеки един BEC си има документация, в която се казва колко е разрешения брой клетки. Нямам представа как се извършва Autodetect-а, но знам, че го има. Затова и по-долу ще обясня как бих го направил аз.

Малкото на брой клетки (2, 3 или 4) лесно се детектират, тъй като липсва неопределеност. Напрежението на една LiPo клетка се изменя в диапазона от 3.5 до 4.2V. Ако се направи някаква таблица на Excel би могло да се намери 100%-ова сигурна корелация между напрежение на празен ход и брой на клетките.

Освен това се предполага, че моделиста вече е направил проверка на батерията и към момента на включване на BEC-a тя е била или напълно заредена, или с достатъчно голям заряд в клетките, за да се осъществи текущия полет. Следователно за долна граница на напрежението би могло да се приеме дори и 3.8V.

Допълнително може да се използва знанието, че моделистите обикновенно използват за бордови батерии или 2S или 3S.

И не на последно място - ако BEC-a е комбиниран със спийд контролер, обикновенно си има програматор, с който броя на клетките се указва експлицитно.

Ами това е цялата информация, която аз бих използвал, ако ми беше възложено да измисля програма за Autodetect на броя на клетките. Ясно е че с нарастването на броя на клетките има шанс да сбъркам с една клетка, но дори и това да се случи, това няма да повлияе на верния момент на изключване, тъй като той е много разтеглив от гледна точка на напрежението. Използва се факта, че в края на разряда на една клетка волтамперната характеристика е много стръмна - почти отвесна. На практика една клетка е изтощена на 95% когато напрежението спадне под 3.5V. От тук нататък характеристиката започва да пада много бързо и 0% заряд е чак на ниво 2.5V. Дори и да сбъкам с Автодетекта с 1 или дори с 2 клетки при голям техен брой, това само ще повлияе на напрежението на изключване. Има ли обаче някакво значение дали ще изключа батерията на 3.3 или на 2.5V. Просто човек трябва да види S-образната характеристика, за да осъзнае, че под 3.3 V е все тая - батерията вече работи на изпарения и едва ли е останал повече от 0.5% заряд. Ако го погледнем като време на полета - става въпрос за няколко секунди повече или по-малко.