Подвижна електроцентрала

[ajcinema]

Ето го и напълно реставрираният хидроотоплител:





Идната седмица ще го монтирам пробно към инсталацията на буса, за да мога да коригирам фабрично зададената стойност за включване от 5 на 10 градуса.
Ще го направя със специално закупеният оригинален софтуер и програматор за Mercedes.
Правя го с цел да използвам отоплителя при по-восоки температури, тъй като почти едногодишният ми опит показва, че колата има прекомерно голям запас от охладителен ресурс. Двигателят трудно достига работна температура при външни условия под 10 градуса с включено парно.

[ajcinema]

Припомням как изглеждаше печката непосредствено след демонтажа й в началото на лятото:






Днес успях да пренастроя температурата, даваща позволение на печката да стартира при прагова стойност от +5°С на +12°С при работещ двигател.
Чрез автоматична система - комбинация от контактни и полупроводникови релета направих автоматична комутация.
Тя просто обяснено прави следното:
- При запален двигател печката е свързана в оригиналната верига и управление чрез 4-контактно нормално отворено реле, получаващо оперативно захранване от + след контактния ключ.
В това положение релето затваря веригите и печката е с функция "подпомагане" за по-бързо достигане на работна температура. Комутирана е с компютъра и работи в оригиналния си алгоритъм. При достигане на 75°С на охладителната течност се изключва автоматично. При 80°С сработва защитата, вградена в печката.

- При изгасяне на двигателя, релето прехвърля силово захранване чрез единия от контактите към акумулаторите на соларната система, а двата управляващи плюса, заедно с първата степен на вентилатора и допълнително монтираната водна помпа - към полупроводников SSR.
Неговата комутация се управлява от смарт- WiFi модул, който при включено положение следи вътрешната температура и благодарение на подходящ хистерезис от 2-3 градуса, плюс допълнително полупроводниково реле за време, настроено на около минута закъснение, осигурява безопасното стартиране и изключване на горивния процес.

Всъщност по-големият проблем е процедурата по спиране на печката, тъй като тя изисква около 40 секунди време, за да доизгори остатъчното гориво и да изгасне без опасност от пожар.


Една от целите на това "упражнение" е да се осигури неограничена продължителност на работа в режим "покой".
Печката има консумация при стартиране от 43 вата и след 30-40 секунди преминава в режим на консумация от около 10-15 вата. В комбинация с допълнителните 20-тина вата, необходими за водната помпа и вентилатора, това прави грубо 30-35 вата електрическа консумация.
Простата сметка показва, че за 10-12 часа в много студено време, системата би изконсумирала 20-30 амперчаса от автомобилния акумулатор, след което се налага дозареждането му. Разбира се, това няма как да се случи, тъй като печката никога няма да работи непрекъснато. Тя ще изключва на всеки 20-30 минути за по 10-15 минути заради хистерезиса, но въпреки това обичам да се презапасявам. Ако престоят на студено е неколкодневен, това би наложило палене на буса два пъти дневно поне за около час.
При преминаване към соларните батерии, системата може да работи неограничено дълго, дори в зимни условия и слабо (или никакво) слънце.

Малката дупчица в изпускателната тръба на печката е фабрична. Тя дава възможност на неизгорялото гориво да изтече в случай на отказ при стартиране на горивния процес.

[ajcinema]

Едно кашонче с части е готово да отпътува към автосервизната ми работилница:

[ajcinema]

Комутацията между режимите:



Ще бъде скрита под шофьорската седалка при останалите комутатори.

[ajcinema]

И крайният резултат:



При първоначална температура в буса от около 6°С, след като нагласих задание от 22°С и хистерезиси на долна и горна граница от 0,5°С (общо 1°С), системата достигна желаната температура само след 12 минути.
След това продължи да я поддържа в продължение на над 10 часа, като включваше на всеки 15-тина минути за по 3-4 минути.
Общият разход на гориво за тези 10 часа беше малко над 0,5 литра.

Това ще рече, че за отопляне на буса при температура около нулата, разходът на гориво ще бъде около 1,5 литра на денонощие.

А разходът на електричество е символичен:



Прекрасен резултат!

[ajcinema]

Поредното предизвикателство е реализирано!
Към отоплението добавих и безстепенно регулиране на вентилатора. Елтаблото отесня...

Вече няколко дни ползвам "екстрата" и всяка сутрин се качвам в отоплена кола. Двигателят пали от четвърт... Ухилвам се до ушите всеки път, щом чуя турбинката да развърта... все едно излита самолет.
Супер комфортно!

[ajcinema]

Ето го и таблото:








Вече няма място за нищо... освен за още едно последно нещо - управлението на механиката за телевизора. Естествено, ще е смарт!

Термодатчикът:



Освен температура, системата измерва и относителна влажност на въздуха.

[ajcinema]

Мога да управлявам отоплението както по температура, така и с таймер, а също и чрез таск-мениджър.
Разполагам и със статистика - седмична и дневна. Мога да зумвам необходимия участък:



Ето, например, вчера прекарах нощта в буса от 17:00 следобед до 5:00 сутринта. Нагласих 22°С. На графиката се вижда как температурата (синята линия) е "плувала" около зададената граница, а влажността постепенно е намалявала (зелената линия), въпреки че навън заваля малко след полунощ.
Колебанията в графиката на влажността са свързани с отварянето на страничната врата..

[ajcinema]

Следващото на дневен ред е телевизорът.

Първоначално реализираната от Матеев идея е била един голям телевизор да се спуска и вдига по релси от тавана до пода. Причината за спускането е била в необходимостта да се използва огледалото за обратно виждане по време на движение.
Тъй като използвам буса за най-различни цели, реших да променя първоначалния замисъл. Реших да преработя механизма така, че телевизорът/монитор да се прибира плътно към тавана, подобно на автоматизирана гаражна врата. Така ще запазя ергономичността на пътническото пространство и няма да изгубя място.
За съжаление проектът изисква доста по-малък монитор и затова имам "план Б" - мощен проектор и екран.

В момента проучвам пазара за подходящи проектори с резолюция FHD.

При всички положения, системата отново ще бъде "смарт" и ще се възползва пълноценно от вече инсталирания интернет.
Дори мониторът или проекторът да не са "смарт", вече набавих нужните компоненти, за да станат такива - Гугъл Хоум плюс Хромкаст. Тези две устройства, работещи в комбинация, могат да превърнат буса в универсална кино/TV/Game/Music/Entertainment/FPV станция. Идеята е всичката възможна медия да бъде достъпна както от смартфон, така и с гласови команди.
Все още Гугъл Хоум нямат команди на български език, но английския не ми е проблем.

Предвиждам системата да може да се откача и закача лесно, с цел да бъде изнасяна на някакво разстояние - до около 200-300 метра. За целта съм инсталирал мощен WiFi високоскоростен репитер.

Отоплението също ще може да се управлява с гласова команда.
Например, докато нощувам и ми стане студено, ще мога просто да кажа:

"Ok, Google, set the heating to 22 degrees Celsius." и печката ще поддържа тази температура.

Готино!

[ajcinema]

Една джаджа, която Матеев ми подари преди година, но чак днес й дойде реда. TPMS: