Gee Bee Model R Super Sportster

[mmfsr]

Цената на битака без пазарлъци-90 лв с резервоар и част от съединителя. След олекотяване на маховика и заглушителя с неговото запалване около 2 кг, което ме задоволява за 52 куб. За датчиците ползвам от запалване на траби и смятам ,че са по-добри от това дето се продава в Конрад за 2.5 лв. Вярно по- големи са . Смятам ,че са по- надежни и го вграждам в ФСР 27 куб и няма грижи до 18к обороти. Тримери има от 26 куб , след това са 35куб - това са японски двигатели и за тях няма нищо резервно - имам такъв тример. Следват китайските 43 и 52 куб - за тях има всичко и направо е без пари като резервна част.Мисля ,че има и варянт 46 куб ,но е рядък. Ако желаеш може и снимка на мотора. Самолета е 2.60 размах. По-технологични са ,защото директно захващаш мотора са самолета с 4 болта и не си играеш с разни рами и прочее и накрая теглото май ще е същото като агрегат , пък и мене теглото не ме притеснява ,защото ти вграждаш още кабели бордово захранване датчици и други още неща , които за самолет може и да пренебрегнеш .Друго е ФСР-а където се гонят обороти и си струва да сложиш нещо друго като запалване. От опит ти казвам, че всичко капацитивно над 12-14 к имапрблеми с бобините на подкачващото напрежение , било то АЦ или ДЦ. Така се стига до индуктивното запалване, което няма грижи на високи обороти, но консумацията е двойна , но ме устройва. Вярно с нарастването на оборотите вторичното напрежение леко спада ,но пък времето на искрата в сравнекие с капацитивното е няколко пъти в повече . Предимство на капацитивното е ,че искрата е на високо напрежение , но пък като време е къса и може и да не запали. Затова се препоръчват комбинирани индуктивно- капацитивни запалвания. Отбелязвам- не капацитивно индуктивни , а обратното. Който разбира ще е наясно. При моя 27 куб. китаец Тайгър Кинг съм пропуснал програмните карти на запалването и предварението ми е на ръчка в апаратурата миксирано с дросела и опция за изклюване на миксирането. На ход всичко се вижда . За разлика от програмните карти, които трябва да сменям после след старта.

[ajcinema]

Малко по темата:

През последните няколко седмици в службата ми се наложи да викам неволята и по спешност трябваше да се науча да заварявам/запоявам алуминий.
За упражнение, преди да заваря едни сложни кофички за пакетираща машина, реших да се опитам да си изработя ауспуха в друга форма от отпадъчен материал. Целта беше да се упражнявам, за да не изпортя скъпоструващите кофички.
Ето докъде стигнах в упражненията:



След като хванах цаката на тръбички 0,8mm, пристъпих смело към фланеца:



Окуражен от резултата, вдигнах летвата и следващото ниво е тяло от 0,4mm..:



После комбинация от тънко и дебело:



И накрая изходящата тръба:



Точно където я исках:



Последва закалка чрез нагряване до 550 градуса, после бавно изстиване за 30 часа и изкуствено стареене при 150 градуса за още 30 часа.

Почистването и полирането го оставих за по-късно - непосредствено преди окончателния монтаж. В този вид ауспухът тежи 40 грама.
Трудното дойде от там, че с аргон е почти невъзможно да се завари ламарина по-тънка от 0.8. Електродъговата заварка няма как да се случи с ваничка по-малка от 1,5 mm. Трябва да се натрупа много материал, който тежи излишно много. Затова използвах метод при който материалите (заварявания и този за запълване) се топят при почти еднаква температура. Разликата е около 20 градуса. Адски трудно, но не и невъзможно.

Звукът се получи много басов. Харесва ми!

[ajcinema]

Реших да оборудвам двигателя с иридиева свещ. Тя работи по-добре от оригиналната и има по-дълъг живот.

[ajcinema]

Паралелно захващам още един проект.
Изходният материал:

Ние с колегата Любо правим нещо летящо с двигател 52куб. но се насочихме към двигател от тример и ми се струва по удачно технологично от варианта с резачката, пък и цената е почти еднаква.

Цената на битака без пазарлъци-90 лв с резервоар и част от съединителя.

Цената далеч не е еднаква. Разликата е повече от 2 пъти.

Цената на една резачка пълен комплект - с шината, веригата, тубичка за разбъркване на гориво и инструменти (права/кръстовидна отвертка и ключ за свещи), в неразопакован кашон тук е 60 лева. При положение че се откажа от шината и веригата, цената пада на 45-50 лева. От колега взех двигателя от снимките за 40 лева в състоянието от снимката - чисто нов, непален (продава се като резервна част). На практика ми беше по-изгодно да взема нова резачка без аксесоарите за 45 лева, тъй като за 5 лева получавам пластмаси, съединител, тръби, сонди, пружини, тампони, тяги... всичко. Но реших да пробвам различен доставчик. Двигателят има малки разлики. Този от снимките е с по-голяма охладителна риза и с повече площ в задната част (която ще бъде откъм модела). Това ще наложи и по-дебела подложка, но проектът е за друг самолет, който ще е главно за 3D и там ще вижда повече зор.

52 и 80 кубикови двигатели, сходни с тези от тримерите , с клапи и карбуратор на картера мога да намеря за цена от 100 лева. Те са най-подходящи за авиомодели и имат много малко за изрязване. Но аз съм решил двигателят да е от резачка. В него аз виждам много повече потенциал.


Както и да е. Показвам двигателя за новия проект в тази тема, защото е много сходен и искам да покажа допълнителните методи за тунинговане, които не показах на първия.
За начало му поставих капаците за пулстартера и този за насочване на въздушната струя. След това запалих мотора и започнах разработката.Този път ще разработя мотора предварително (10 часа) на "стенд", за да не се мъча после с витлото. Едва след като се разработи въпросните 10 часа ще го разглобя и изрежа. После - по познатата процедура и в новия модел. За този двигател ще се постарая да сваля теглото до 1 кg

Касетката е импровизиран станок, а двигателят е просто завързан с две кабелни превръзки, които не са стегнати. На практика е свободен. Виждат се вибрациите, причинени от небалансирания маховик. Така или иначе той ще бъде тук само временно. Не се притеснявам, тъй като лагерите ще бъдат заменени с американски след като разрежа мотора. Нека сега върти с оригиналните.
https://www.youtube.com/watch?v=9DuiIOiWJ8w

[mmfsr]

Браво, браво.Харесва ми. Не повече от 2 пъти - точно е.

[ajcinema]

Повече от 2 пъти е. Онзи ден го купих за 40 лева от RC HERO. Днес купих същия двигател за 20 лева от друг търговец. Не знам къде им излиза сметката. Двигателят е същия комплект като този на снимките - с карбуратор, турбина, бобина, свещ, ауспух. Годен за работа. Чисто нов. Без съединител и друга периферия. Разликата е над 4 пъти. Качеството е същото.

[mmfsr]

И да не същото качество- частите са без пари. Яко се пазариш- другия път може да е подарък. (поста ми е добронамерен- никой да не се стяга).

[ajcinema]

Моторният отсек е готов. Остана да затворя отвора на старото серво.



Честно казано можеше и по-добре, но ми беше много трудно да нагодя всичко така, че да се побере без да правя дупки на капотажа и той да се слага лесно. Трябваше да осигуря добър достъп до 4-те крепежни болта, за да не бъде свалянето и слагането му мъчение.
Накрая стана. Ще почистя следите от маркер, ще закрия дупката от старото серво, ще фиксирам кабела на свещта и съм готов. Работа за 5 минути.

[ajcinema]

Изрязах отвори за машинките в тялото на мястото на съществуващите отвори за тягите. Подлепих отвътре парченца борови летвички за опора на винтчетата:



Приготвих нужните тяги по стария метод със спиците:



Поставих машинките по местата им:








Междувременно успях да завърша моторния отсек напълно. Затворих и отвора от старата машинка:










Затворих капотажа за предпоследен път, за да проверя дали всичко пасва. Ще го отворя за последно преди да го боядисам:








Стана прилично.
Поставих и резервоара. Избрах 500ml.
Следва поставянето на батерията, ВЕС-а и приемника. Място бол:

[mmfsr]

Приятелски съвет - бих поставил на щангите контрагайки м 2 на щипките. Просто намаляват хлабините в щангите. За такава отговорна машина бих предпочел щанга тип щипка / щипка.Лесно регулиране на двете рамена и малки хлабини. Ако се опасяваш от отваряне на щипката- аз слагам силиконов маркуч на рамената на щипката. Поздравления- добре нарязани резби М2 на щангите.