Дейдвуд и втулките му!

[valio47]

Правя опит да имитирам дейдвуд за МОНО с твърд вал - 4мм ос неръждаема стомана,назад с 2мм ос към мотора.Две тефлонови втулки на 4 милиметровата част и две на тънката част против вибрации.Всичкото това в 8мм тънкостенна неръждаема тръбичка.
Проблем-когато развъртя се получава голямо загряване и в един момент се опитва да затегне и смазката (литиева)изпушва.
На ръка се върти много лесно.
Новак съм в областта и молбата ми е за съвет как трябва да изглеждат тези втулки (хлабини,ширина просто някакви изпитани размери които функционират)
Благодаря!

(ако е необходимо мога да направя и снимки)

[de_kata]

Според мен е удачно там да сложш лагери. Има лагери с вътрешен диаметър 4 мм и външен 8мм.

[Penev]

Направи снимки, на първо четене имам следните предположения:
1. Много стегнати втулки.
2. Биене на вала или карето към мотора -=> вибрации + загряване.
3. Липсва съостност на втулките -=> биене на вала + вибрации + загряване.

[valio47]

Това да сложа лагери е наистина другия вариант,но реших от някъде да започна и с втулки ми се стори по-простия начин.
Относно другото мнение,за съосието предполагам,че като се върти леко на ръка би трябвало да не е това проблема.
Явно вибрациите ще са,защото правя пробата в леко насипен вариант без да е фиксирано нищо.
А вибрация има!
И все пак ще бъда благодарен на някакви размери.
Поздрави!

[mmfsr]

Проблема е много стар. Просто тефлона е с най- голямо линейно разширение от пластмасите и от металите , още повече . Ако не се лъжа спрямо стоманата около 6 пъти( ЗА СРАВНЕНИЕ -ЗА СТОМАНА 12 ПО 10 НА -6 СТЕПЕН , ТВА Е ГРАДУС НА МЕТЪР).
Или по простому- прави втулките със свредло 4.2 мм при второ пробиване или за първо-4.1мм.
В твоя случай разпробий с 4.2 мм. Теорията казва за ширината- 2 пъти диаметъра , ако е възможно, но не по малко от размера на диаметъра- разбирай вътрешния.
Сега лакардиите -преди33г. за пръв път ползвахме тефлон-1978 май в Пазарджик- валовете направо посиняха и спираха мотор 10кубика.

[valio47]

Ясно!
Това е май моят проблем.Такава информация от нечий личен опит се надявах да намеря.
Това означавали ,че тефлон не е подходящия материал.
От какво ги правите вие,защото като гледам фабричните които се продават и те са тефлонови или просто по-сериозния вариант са лагерите?
Тази тема не е много развивана във форума или мненията са доста противоречиви.
Благодаря!

[mmfsr]

Няма проблем- прави ги от тефлон, дори ще се учудиш, колко дълго ще искарат.
Съвет- упорната гайка направи конусна с градус от 70-75 итака ще решиш проблема с влизането на вода и центроването на вала при хлабина от 0.2мм .
Всичко това отдавна е пробвано , но просто не им се пише на някои хора.Опита ми дори не е от елекрички , а от моторни модели- имам такива втулки на повече от25-30 г. и дори сега реставрираме с колега модел с такива втулки и няма проблеми.

[valio47]

Разбрах,благодаря за съдействието!
Малко да се освободя и ще преправя нещата.
Поздрави

[steysi_gb]

Политетрафлуоретилена/тека наречения тефлон/ е добър материал за дейдвудни втулки.Особено ако е графитонапълнен или с микросфери от бронз.Има обаче една малка подробност-вала трябва да е с кръгло сечение.Повечето калибровани валове са бегло подобие на изискванията за вал,въртящ се с 35000 об/мин.
Затова ако не целия,поне участъка на втулката трябва да е шлайфан.Що се отнася за хлабината,наистина трябва де е поне 0,1 мм, но тя се уточнява едва след като се набие в деидвудната тръба.Втулките,които използвам са с външен диаметър+0,2 мм и след поставянето в тръбата, райберовам отвора.....Това ми гарантира нужната хлабина..
От моя скромен опит съм установил ,че основната причина за интензивното износване на втулката е аксиалното триене ...,но това може да се развие в друга тема, именно къде трябва да е съсредоточена силата F (кронщейна, мотора или специално монтиран лагер)

[nenovvv]

Проблемът НЕ са втулките !!!
Казвам ти от опит с доста МОНО и ХИДРО.
Първия проблем е смазката !!!
Втория проблем е вала !!!
Решението :
1. Вал 4 мм калибрована стомана , НЕръждаемата стомана е мека .
2. На задната втулка вместо аксиален лагер задължително трябва да имаш стоманена шлайфана шайба. Луфтът трябва да е малък. На ръка валът да се върти леко без да хлопа.
3. Предната втулка е с +0.5+0.8 диаметъра на вала. Тя служи за успокояване на вала. Карето към мотора трябва да е перфектно. Системата - мотор, каре, вал, винт - идеално съосна и балансирана. Преди втулката наоколо 10-15 мм правиш отвор 2мм на дейтвуда за смазване. Може да сложиш тоалетна хартия ако влезе вода да я събере.
4. Смазката !!!! Няма смазка !!!! Смазката е водата !!! Маслото и особено греста е спирачка !!!
5. Много ВАЖНО !!! След старт сипваш малко масло в дейтвуда и повдигаш носа на модела или го изправяш. От дейтвуда изтича водата и след него излишното масло. Всепак остава омазано и не ръждясва . Достатъчно е до следващия старт.
6. Но ако Вала е крив или Винта НЕбалансиран - никой не може да помогне.

И незабравяй че извън водата втулките прегряват. А лагерите - те само усложняват нещата, и имат по-голямо триене от втулките .