Мойте модели-Георги Шопов

[Gogo55]

Сега най-интересната част-полетите:
Първи полет/облитане/-леко рулиране по пистата видях че завива добре и е послушен, проверка на кормилата и засилка лека по лека за да видя как ще се държи по време на засилката.Права посока държи, видях че е нормално всичко, и по средата на пистата някъде на 7 -8 метър дадох максимална газ, към края на пистата на около 15 метър отлепи от земята, задържах го ниско доло на около 40-50см. височина, така че гумите почти да се допират до връхчетата на тревата, успореден на земята за да набере скорост още около 10-15 метра. После когато имах достатъчно хоризонтална скорост поне едно 40-50км/час дадох плавно горна команда и тои се изтреля рязко нагоре в небето.Управленията на максимален ход, и без експонента ми идват големи в някои случаи като този.След като дигнах около 40 метра височина го тримирах искаше леко елерон на дясно и леко кормилото за височина надоло по две три натискания на бутоните за тримуване защото катереше при пуснати ръчки и кренеше на ляво.Намалих ходовете на управленията на половина и започнах да си литкам съвсем спокойно.Няколко минути си играх на плавни леви и десни завои с набор, или загуба на височина за да му свикна използвайки и трито управления едновременно.Лети идеално, както го оставя така продължава, няма никакви стремежи да си променя курса без значение в какво положение е спрямо земята, дали е с крен или с набор на височина, просто пускам управленията и тои лети в същата посока като по релси без да я променя изобщо спрямо земята, и е много стабилен, не мърда дори с милиметър, поне с окото не се хваща да има някакви трептения, или промяна в курса. При рязки команди много рязко се подчинява и може би трябва да дам малко експонента на стиковете.По вертикала катери докато мога да го виждам като е много послушен на всичките кормила и не заваля настрани, значи че двигателя макар че не е разработен и дросела е ограничен с 2мм. преди максимална газ то му стига като мощност.Вертикалното кормило стига даже е повече от колкото ми трябва сега за първите полети.Кормилото за височина също ми стига на този етап, елероните също  с две думи кеф. Единственото нещо което ми пречеше при някои фигури беше много рязкото им изпълнение, но това ще го оправя от апаратурата като дам 5%-15% експонента на кормилата за височина и крен. Влиза и излиза от свредел без проблеми, както и от гръбен еднакво спрямо нормалния веднага и на мига. Лупинги с какъвто радиус си поискам-просто кеф.Тоно върти се супер, кефти бързо, кефти бавно, и не губи височина при това. Завойте малко са резки ако не внимавам, но с експонентата ще се оправят.Доволен съм от самолета защото е точно това което очаквах, и за което се бях приготвил психически, а и външния вид ми харесва с изключение на цветовете.Видео от полетите нямам защото ходих сам.

[Gogo55]

След няколко полета на втория летателен ден незнам защо, сигурно щото не мислих къде ще излезна от някаква фигура но се оказах ниско над фермата за охлюви и пак имах смущения от тази глупава ферма. Има или сот, или де да знам какво но е гадна и не трява да летя повече над нея защото губя самолети. Смущенията се изрязаваха в рязки команди по елерони, или по височина, просто самолета за част от секундата получаваше дадени до краи кормила ту на елерони ту по височина, ту по завои и след три четири такива влизания в някви извънземни видове фигури не можах да го овладея и да набера височина, и се заби без контрол от моя страна в земята с носа надоло , под лек ъгъл в нещо средно между свредел и тоно.Трябва да си проверя радиото санва RD8000 за всеки случаи дали не е проблема в него, но над фермата за охлюви съм губил два самолета до сега и със старата санва по същия глупав начин когато без да мисля съм излизал от свредел над нея. Тялото не подлежи на възстановяване във предната си част, или поне не си струва да го лепя, но за сметка на това ще му смъкна размерите и ще си резна на лезера нова предна част на тялото-пак имам плюс от този краш защото ще си резна направо две тела примерно. С по слаб мотор примерно ASP46 или ASP52 също ще лети, но може би няма да катери вертикал до безкраи което не е фатално и за релакс без 3D ще става екстра. Жълтия цвят е гаден и не се разбира много добре при по голяма дистанция дали е с колелата нагоре, или ако е над мене в какво положение е спрямо земята! Задължително трябва да го сменя с тъмен цвят отдоло и светъл цвят от горе!!! Червено от доло и бяло от горе си остава добра комбинация и така ще го направя!
Заключение за следащите полети който ще правя с новото тяло:
1.Да дам Ц.Т. малко напред с около 0,5 до 1см.
2.Да проверя радиото основно, и след като го проверя да дам малко повече експонента на управленията примерно до 20%, и да имам повече мъртва точка на стиковете.Това на полето ще го установя колко точно да е процента за да ми е комфортно.
3.Витло 13х4 ми се стори добре и за сега няма да го менкам, двигателя се форсира с него нормално си, не му тежи витлото, тягата ми стига, скороста си е нормална и по голяма скорост не ми трябва на този етап.
4.Копчетата с двойните разходи ще ги оставя-те вършат добра работа когато искам да летя спокойно и плавно за кеф, а при силен вятър двойните разходи са просто задължителни.

[Gogo55]

След около три дневно чертане основно нощно време тялото на този САР-232 доби вид в солид ворка.Промените който направих в това ново тяло са:
1.Подсилване на всички слаби места така че модела да държи твърди кацания, и да може да излита и каца от неравен терен и ливада с трева и малки бабунки без проблеми.
2.Отвори за закрепване на двигателя под нужния ъгъл.
3.Отвор за ауспуха
4.Промених и ъгъла на поставяне на крилото/ъгъла на атака/, оригинално беше около 2 градуса, направих го да е точно 0 градуса като се надявам да не е грешка. Ако е грешка с подложка ще го върна отново на 2 градуса.
Резултата от тридневното чертане е на снимките по дни :) .

[Gogo55]

Предната част на тялото на 90% е готова, след като и засъхне лепилото, тоест утре по някое време ще и довърша слепките. Останаха още няколко елемента да се лепнат по нея.По това ново тяло леко променено от мене ще използвам само 3мм. шперплат, оригинално беше с 2мм. което ми се вижда много слабо. Така като гледам как вървят слепките при вече готови чертежи то ще мога да си правя по едно ново тяло за два три дена .Лазера го реже за десетина минути и аз на два, или три пъти за по десетина минути го слепвам .

[Bruchpilot]

Браво, наистина страхотно го възстановяваш!
Язък само, че така се е случило, аз винаги се ядосвам много повече когато стане така, че не мога даже собствената си некадърност да обвиня...
Дано новата машинка да има дълъг и безавариен живот!

[ajcinema]

Ъгълът на крилото спрямо какво го мериш? Да не си взел за база оста на двигателя или челното ребро?


И още нещо, което забелязвам: използваш доста некачествен хардуер (вероятно от комплекта). Говоря за щипките на тягите. Дори не виждам силиконовите препаски... Вероятна причина за удара може да и да са те!

Освен това: при така поставен двигател, виждам сериозен проблем с охлаждането му. Нямаше ли да е много по-добре, ако главата на мотора сочи надолу, а ауспухът настрани? Според мен има голям шанс да се побере в капотажа. Не са виновни конструкторите! Вероятно моделът е предвиден за друг тип ауспух (pitts-style).

[Gogo55]

Дам, оста на двигателя и челното ребро са си с ъгъл.Меря осевата линия която върви през целия самолет, почва от най-предната точка на вала на двигателя, има надлъжник там по цялата дължина на тялото и е на едно ниво с хоризонталния стабилизатор.Така двете хорди на хоризонтален стабилизатор и крило в момента са успоредни една на друга, но на различно ниво.Хордата на хоризонталния стаб е на осевата линия, а хордата на крилото е под защото е нископлощник този модел. Относно щипките на тягите -да, та са си оригиналните който идват в комплекта и нарочно не съм сложил силиконов или друг шлаух защото не съм видял до сега да се откачи такава щипка по време на полет/друг е въпросът ако щипките са разшлъондени и се откопчават лесно-при мене до сега нема такова нещо/.След като усвоя самолета, което усвояване е от направени поне 50 полета без проблеми и поне 30 пъти изпълняване на целия комплекс F3A пак без никъв краш или друг проблем тогава може да им сложа шлаух, или да ги заменя с ябълковидни съединения /имам ги налични/ но не ми се слагат още, защото не съм сигурен дали ще мина изцяло на якове поне два или три ЯКА в различни размери, или ще литкам и този модел успоредно с яковете.Така правя поне до сега и не съм имал проблеми. По време на полетите то едно по едно си идват разбира се някои си нещица които да се правят, или подменят. Иначе не е интересно само да се лети трябва и да се човърка чат пат и усвояването на самолета да става бавно и полека за да се насладя изцяло на него, а и за да ми мине целия през ръцете.Относно ауспуха ако е с главата надоло то трябва да режа красивия нос за да се покаже ауспуха извън него странично което ще е много по гадно за визията, така съм го резнал само от долната страна и е единствения възможен начин да се побере двигателя без да се реже отвор в носа отстрани. Ако виждаш някакви нередности по конструкцията казваи да ги оправям докато не съм облекъл тялото.

[Gogo55]

Браво, наистина страхотно го възстановяваш!
Язък само, че така се е случило, аз винаги се ядосвам много повече когато стане така, че не мога даже собствената си некадърност да обвиня...
!

Абе то излезна от смущенията на около 2 метра от земята така че имах някаква част от секундата за реакция и ако бях господ можеше да го хоризонтирам поне, но аз успях само да натисна копчето за гасене на двигателя, без да успея да мръдна ръчките за управленията защото вече го бях прежалил в ъкъла си, и знаех че за тези два метра не мога да направя нищо. Така е трябвало да стане, иначе нямаше да имам чертеж и нова, надявам се по добра конструкция на този модел.

[Gogo55]

Довърших предната част на тялото.Ако не реша да правя някаква промяна до утре ще сбирам тялото и ще обличам утре по някое време.Тези 3мм. шперплат вместо предишния 2мм. и подсилването си казаха тежката дума, сега това тяло като го държа в ръцете изобщо не се гъне на никъде, нито може да се усуче. Усеща се осезаемо че е много по здраво от предишното.