Дейдвуд и втулките му!

[steysi_gb]

Политетрафлуоретилена/тека наречения тефлон/ е добър материал за дейдвудни втулки.Особено ако е графитонапълнен или с микросфери от бронз.Има обаче една малка подробност-вала трябва да е с кръгло сечение.Повечето калибровани валове са бегло подобие на изискванията за вал,въртящ се с 35000 об/мин.
Затова ако не целия,поне участъка на втулката трябва да е шлайфан.Що се отнася за хлабината,наистина трябва де е поне 0,1 мм, но тя се уточнява едва след като се набие в деидвудната тръба.Втулките,които използвам са с външен диаметър+0,2 мм и след поставянето в тръбата, райберовам отвора.....Това ми гарантира нужната хлабина..
От моя скромен опит съм установил ,че основната причина за интензивното износване на втулката е аксиалното триене ...,но това може да се развие в друга тема, именно къде трябва да е съсредоточена силата F (кронщейна, мотора или специално монтиран лагер)

[nenovvv]

Проблемът НЕ са втулките !!!
Казвам ти от опит с доста МОНО и ХИДРО.
Първия проблем е смазката !!!
Втория проблем е вала !!!
Решението :
1. Вал 4 мм калибрована стомана , НЕръждаемата стомана е мека .
2. На задната втулка вместо аксиален лагер задължително трябва да имаш стоманена шлайфана шайба. Луфтът трябва да е малък. На ръка валът да се върти леко без да хлопа.
3. Предната втулка е с +0.5+0.8 диаметъра на вала. Тя служи за успокояване на вала. Карето към мотора трябва да е перфектно. Системата - мотор, каре, вал, винт - идеално съосна и балансирана. Преди втулката наоколо 10-15 мм правиш отвор 2мм на дейтвуда за смазване. Може да сложиш тоалетна хартия ако влезе вода да я събере.
4. Смазката !!!! Няма смазка !!!! Смазката е водата !!! Маслото и особено греста е спирачка !!!
5. Много ВАЖНО !!! След старт сипваш малко масло в дейтвуда и повдигаш носа на модела или го изправяш. От дейтвуда изтича водата и след него излишното масло. Всепак остава омазано и не ръждясва . Достатъчно е до следващия старт.
6. Но ако Вала е крив или Винта НЕбалансиран - никой не може да помогне.

И незабравяй че извън водата втулките прегряват. А лагерите - те само усложняват нещата, и имат по-голямо триене от втулките .

[valio47]

Е след толкова информация,вече всичко зависи от мен самия.Нямам търпение да го направя,но ме налегна работа,да му се не види.
Благодаря много.
Поздрави!

[valio47]

Имам една неяснота!?
На задната 4мм част от вала са две втулки,нали така?
Външната към перката със стоманената шайба и задната с малко по-голяма хлабина за успокояване на вала.
А как се прави успокояването на останалата 2мм част от вала?Все пак това е около 25см.дължина до карето на мотора.
Дано не досаждам,но поне си казвам директно когато не знам.Дори не съм и виждал на живо!

[nenovvv]

До колкото разбрах правиш МОНО и обясненията за МОНО не за ЕКО !!! Там е различно .
Целия вал е 4 мм , задната втулка е плътна, но да се върти леко вала. Предната втулка с голям луфт - на предниния край на дейтвуда , към мотора. 2мм вал е за ЕКО, на МОНО ще превърти или ще се скъса.
Резбата на вала да не бие и да не е крива !
Винта ако е фимен и балансиран ОК, но ако е правен да се балансира добре.

[valio47]

Моят корпус е точно като този тук
http://www.rennboote.net/html/module...id=656&forum=3

Реших да не преоткривам топлата вода и да копирам цялото изпълнение,нали съм начинаещ.От тук съм взаимствал и дейдвуда само вместо лагери слагам втулки.
Разбира се ,че съм склонен да вярвам на опита ти nenovvv и ще го направя така,както си го описал по-горе.
А може ли да съм определил грешно класа на този корпус и да не е МОНО??
Благодаря за съветите!
Поздрави!

[Иво горанов]

Моят корпус е точно като този тук
http://www.rennboote.net/html/module...id=656&forum=3

Реших да не преоткривам топлата вода и да копирам цялото изпълнение,нали съм начинаещ.От тук съм взаимствал и дейдвуда само вместо лагери слагам втулки.

Поздрави!

Да това си е моно.
И както гледам си на път да откриеш топлата вода със замяната на лагерите със втулки.
За да работят втулките им трябва определена хлабина коментирана в предните постове. Само че моното се различава от ЕКо по полупотопения режим на работа на винта. По моите скромни разбирания хлабина от 2.5-3 стотни от милиметъра е нежелателна. Така че бих те посъветвал да сложиш лагери (качествени за работа в агресивна среда).