+ Ново Мнение
Страница 3 от 3
ПърваПърва 1 2 3
Визуализирани са от 21 до 24 от общо 24

Тема: НАСТРОЙВАНЕ НА ХЕЛИ

  1. #21
    Автор Аватар на skymaster
    Регистриран
    Jul 2010
    Живее в
    Варна
    Мнения
    174

    Браво за темата!
    Много хубаво че всичко го има черно на бяло и много добре обяснено точно като за начинаещи
    Илко Щирков Варна

  2. #22
    Наблюдател
    Регистриран
    Nov 2010
    Живее в
    Горна Оряховица, Велико Търново
    Мнения
    32

    тук обаче е важно да се спомене, че отклонението на рогчето на опашното серво не трябва да е по-голямо от 60 до 80 градуса за да достигне крайните точки, заради бързодействието на опашния механизъм. Та по тази причина е задължително винаги след механичното настройване да бъдат зададени крайните отклонения и от жироскопа.



    Quote Originally Posted by Mateev View Post
    Следващата механична настройка е ОБХВАТА НА ДВИЖЕНИЕ. Извършва се посредством промяна на дупката, в която се монтира ябълката при хеликоптерите или щангата при самолетите.
    Основополагащия принцип тука е ДА СЕ ГАРАНТИРА, ЧЕ УПРАВЛЯВАНАТА ПОВЪРНОСТ НЯМА ДА СЕ ДВИЖИ ПОВЕЧЕ, ОТКОЛКОТО Е НЕОБХОДИМО. Не правете обхвата по-голям, защото това може да предизвика два големи проблема:
    1. Неуправляем или трудноуправляем модел
    2. Удряне на сервото в упор, който не може да бъде преодолян, което ще предизвика големи токове в сервото и последващо прегряване и изгаряне по време на полет.

    При елерони, елеватори и рудери на самолети трябва да се консултирате с инструкцията за дадения модел. Обикновенно ъгъла на отклонение трябва да е в диапазона +/- 15 до +/- 30 градуса. НЕ ГО ПРАВЕТЕ ПО-ГОЛЯМ.

    При опашка на хеликоптер е изключително важно при максимален обхват движението на лагера по осичката на опашния механизъм да е КОЛКОТО СЕ МОЖЕ ПО-ГОЛЯМО, но ДА НЕ СЕ УДРЯ В УПОР. Регулировката както казах се извършва чрез промяна на дупката в рамото на сервото, в която се навива ябълката на щангата. Регулировката на обхвата може да се извърши и от жирото, но това рано или късно ще ви устрои номер. Затова е по-добре механично да си гарантирате голям обхват, но без удар в упор. Имайте предвид че освен от апаратурата, опашното серво се движи и от жироскопа. Трябва или механически да си гарантирате, че няма да има удар в упор, или ако е електронно, да е едновременно както в апаратурата, така и в жироскопа (които е в състояние да подаде команда, по-голяма от апаратурата).

    При CCPM механизъм на хеликоптери обхвата също се регулира чрез промяна на дупката, в която се навиват ябълките, като критериите отново са два:
    1. В никакъв случай да няма удряне в упор
    2. Ъгъла на атака на лопатите да е от +/- 11 до +/- 12 градуса.

    По принцип CCPM механизъма е изчисляван за такива параметри и ако нещо се обърка, значи сте сбъркали дупката. Възможно объркване е удряне в упор - тогава слагате на по-вътрешна дупка. Другото объркване е недостигане на ъгли от 11-12 градуса - тогава слагате на по-външна дупка.
    Венцислав Петров www.telnet.bg

  3. #23
    Наблюдател
    Регистриран
    Oct 2010
    Живее в
    Габрово
    Мнения
    10

    Здравейте, темата е страхотна.

    Благодарение на г-н Стоев и тази тема хеликоптера ми е почти готов само слънце да изгрее.

  4. #24
    Наблюдател
    Регистриран
    May 2010
    Живее в
    софия
    Мнения
    20

    темата наистина е страхотна и трябва да продължава да се развива и според мен трябва да се закачи най отгоре поздрави

+ Ново Мнение

Информация за темата

Users Browsing this Thread

В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)

     

Вашите права за публикуване

  • Вие не можете да създавате нови теми
  • Вие не можете да пишете мнения
  • Вие не можете да прикачате файлове
  • Вие не можете да редактирате мненията си
  • BB code е Включен
  • Smilies са Включени
  • [IMG] кода е Включен
  • HTML кода е Изключен