Тема за добавяне на кислород на автомобилен двигател. Какво мислите по въпроса?

[Foxy]

[ПАЦО]

В този дух и едно магнитче на бензинопровода трябва за да се ,,поляризира горивото ,, та да гори по добре,, и едно магнитче на въздухопровода поради същата причина и една водородна клетка дето сваляла разхода с 30 процента и като одарим чертата накрая......

[Иво горанов]

В този дух и едно магнитче на бензинопровода трябва за да се ,,поляризира горивото ,, та да гори по добре,, и едно магнитче на въздухопровода поради същата причина и една водородна клетка дето сваляла разхода с 30 процента и като одарим чертата накрая......

В същия дух магничето може да се замести с поднодяща съвкупност от магнити в система така че да се осигури 7 двойки полюси със напрегнатокт на полето в работната междина 1730-1750 Едберга, и скорост на горивото 1 м/с на ламинарен стабилизиран поток.

Относно същноста на темата ще стигнем по-близо до целта като се вгледаме в стихиоометрията на горенето.
- при 21 процента кислирод във въздуха на околната среда (по нашите географски ширини 20.6-20.7) на изхода на работния процес имаме 11-15 % в отработилите газове (на база на отношението се определя коефициента на излишен въздух)

на практика ако се намали именно количествоно кислород на изхода няма смисъл да се добъвя допълнитено тъкъв на входа.

[ПАЦО]

В същия дух магничето може да се замести с поднодяща съвкупност от магнити в система така че да се осигури 7 полюса със напрегнатокт на полето в работната междина 1730-1750 Едберга, и скорост на горивото 1 м/с на ламинарен стабилизиран поток.

Относно същноста на темата ще стигнем по-близо до целта като се вгледаме в стихиоометрията на горенето.
- при 21 процента кислирод във въздуха на околната среда (по нашите географски ширини 20.6-20.7) на изхода на работния процес имаме 11-15 % в отработилите газове (на база на отношението се определя коефициента на излишен въздух)

на практика ако се намали именно количествоно кислород на изхода няма смисъл да се добъвя допълнитено тъкъв на входа.

Тая новата единица за напрегнатост от де я измисли бе колега ,бях чувал за Вебер и Максуел, за индукция Тесла ,Гаус ,Вебер на метър квадратен, ама Едберг.....че и 7 полюса(полюсите обикновено са два единият е северен а другият южен) , е чифтовете полюси са друга работа

[Иво горанов]

Тая новата единица за напрегнатост от де я измисли бе колега ,бях чувал за Вебер и Максуел, за индукция Тесла ,Гаус ,Вебер на метър квадратен, ама Едберг.....че и 7 полюса(полюсите обикновено са два единият е северен а другият южен) , е чифтовете полюси са друга работа

техническата неточност за чифтовете полуси е корегирана.

по отнощение на Едбергите - -най близко до мястоживеенето Ви се намира техническо университетче което има библиотека в която се съхраняват сборници със доклади от научни конференции.
търсиш 1986 година и намираш отговора.

[ПАЦО]

техническата неточност за чифтовете полуси е корегирана.

по отнощение на Едбергите - -най близко до мястоживеенето Ви се намира техническо университетче което има библиотека в която се съхраняват сборници със доклади от научни конференции.
търсиш 1986 година и намираш отговора.

Би ли ми спестил усилията и да ми поясниш?МОЛЯ!!Аз съм любознателен и с радост бих научил нещо ново. Предварително благодаря!!

[deso_1975]

Не може да се вкара само чист кислород в двигателя и да се подобри горенето.
Горенето е химичен процес и всеки го е учил в час по химия-мисля че беше осми клас- в раздела окислително-редукционни процеси. Кислорода е окислителя, а горивото(под каквато и да е форма) е редуктора. Само че когато се пишат уравненията след това се изравняват( поставяхме едни малки и големи цифрички пред и зад кислорода, водорода и въглерода). И накрая като свършим от дясната страна оставаше само въглероден двуокис и вода. Това би трябвало да излезе и от двигателя при идеални условия на процеса на горене в него. Е, излиза и азота от въздуха непроменен( той в случая е инертен газ), другите газове, които ги има във въздуха и така нататък.
Но тъй като условията в двигателя не са идеални, а и при работа на двигателя при различни условия на движение се налага промени в качеството на сместа, през ауспуха излизат и един куп други съединения и то всичките вредни.
Та от казаното по-горе- може да се вкара по-вече кислород(окислител), но трябва да се вкара и еквивалентното количество гориво(редуктор) за да се запази съотношението между тях.
А чистият кислород е много неудобен да се използва за тази работа поради две причини( има и още)-
за да стои течен е необходимо да се съхранява под много високо налягане и бутилките са тежки и безшевни и другата е, че тъй като е доста добър окислител(в природата той е основният) много лесно могат да започнат други нежелани процеси на горене покрай него. Тъи като водорода и кислорода при нормални условия( нормално отмосферно налягане и нормална температура-20-21 градуса Целзий) влизат в химична реакция и то доста бурно- с голямо БУМ- в природата най-голямото количество водород се намира само и единствено в безопасна форма: под формата на вода.