Въпрос за Ц.Т.

[mmfsr]

Патица-патица, то излезе голям юрдек- ще му режем главътъ.
Сиреч ще се преправяме - не ме кефи така.

[muns]

Това е патицата след поредното преправяне.


А така изглежда след кацане:

[noxlon]

БЕ А СЛУШАЙТЕ КОТО ВИ
СЕ ГОВОРИ НЕЩО ПАТКИТЕ СА ЗА ЯДЕНЕ НЕ ЗА КАРАНЕ
СЕГА ДА ОЧАКВАМЕ СИГОРНО МОДЕЛ ЯРЕНЦЕ?
ТО ВЕЛИК ДЕН НАБЛИЖАВА СПОРЕД СЕЗОНА И МОДЕЛИТЕ

[mmfsr]

То новото вече е готово, ама е нещо средно м/у патка (юрдек) и делта .
Дано поне сега стане нещо ( последните ми самолети стават от 3 път )- сега е 3 - да се надяваме - в събота или неделя - може и на Ловеч да му е севтето.

[noxlon]

късмет ,а за Ловеч ще се чуем

[Velizar]

решено ли е кога ще идвате кои ден

[denisista]

Може да се открие по метода проба-грешка. Не изключвам и така да го правят в заводите - производители на модели на самолети. Първо правят някакви груби сметки и след това прецизират или в аеродинамичен тунел или направо в полет. Не ми хрумва никакъв по-лесен начин. Идеално балансирания модел според мене трябва сам да планира при изключен двигател под някакъв малък наклон, който да гарантира скорост, достатъчно голяма, за да не настъпи срив, и достатъчно малка, за да не си вирва носа.

Може да се получи представа ако се сложи жироскоп и Data Logger и после се анализира каква компенсация е правил жироскопа, за да поддържа хоризонтален полет при включен двигател и леко наклонен надолу полет при планиране.

Темата наистина е страшно интересна и на мене също ми е любопитно как другите моделисти си решават този проблем. Аз също имам едно СТЦ, което не е добре балансирано, и се чудя как да го оправя (къде да сложа батерията). При даване на газ вирва носа нагоре, вместо целия самолет да се издига равномерно във височина. Това ме навежда на мисълта, че центъра на подемната сила е много по-напред от центъра на тежестта. Доказателство за това е и планирането. Накланям го напред за кацане с изключен двигател, той се позасилва и носа пак се вирва. Много е труден за кацане. И сега точно мисля да направя номера с жироскопа и Data Logera.

Ако някой друг има по-добра идея, да каже.

Щом центърът на подемната сила е много по-напред от центъра на тежестта, това значи, че ЦТ е прекалено назад. Точно затова се получава катеренето при подаване на газ. А вирването на носа е резултат на срив. При спиране на газта, моделът продължава леко да катери. В следствие на това, скоростта намалява и се получава срив, заради който носът се вирва надолу. Ако нагласиш елеватора леко надолу за да компенсира катеренето, ще накараш моделът да се бори със себе си и това ще повлияе негативно на полета. Вместо да се мъчиш да слагаш разни жироскопи, просто премести ЦТ по-напред. Повярвай ми, ще стане!

П.П. Можеш да експериментираш с по-малки свободно летящи модели. Аз лично съм направил около 15 моделчета точно за тази цел и съм научил страшно много неща от тях.