Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Да, да знам ги тия типове охлаждания, ама после мирише на пърлени мамби....
Да, да знам ги тия типове охлаждания, ама после мирише на пърлени мамби....
Неделчо Брънчев
Неделчо, ти да не би случайно да си мислиш, че с два мотора и с два контролера по-млко ще грее? Самият факт, че искаш да вдигнеш мощността, моментално води след себе си и вдигането на количеството топлина, която се отделя накъде там под канопито. Разделяйки тази топлина на 4 части (2 мотора и 2 спида) няма да ти помогне. Общата температура вътре в купето пак ще се повиши. Така че ти при всички случаи трябва да предприемеш някакви мерки да изведеш тази топлина навън. Ако няма да е вода, ще е въздух. И то не просто вентилатор, който някакси разбълниква въздуха вътре под купето, а целенасочено насочване на потоци от въздух с прегради или въздуховоди, гарантирайки си постъпването на входящ студен въздух например отпред и изхвърляне на топлия назад.
И както казава Пацо, това с водата или фреона и оребряването е само част от цялата концепция. Първо трябва топлината да се извади от критичните места и да се доведе до място, подходящо за духане. Второ трябва да се обдухва и трето - трябва да планираш потоците въздух така, че смукателя да не засмуква току що издухания топъл въздух.
Росимир Матеев
Също да не засмуква птици, чифтокопитни и едър рогат добитък, че като му гледам мащабаOriginally Posted by Mateev
но пък си има предимства , може да се ползва като конвектомат и засмуканите горе изброени да се обработват термично.А добро утро на всички, желая ви много слънчев , топъл и безавариен уикенд:):):)
Ами човека иска много-много голяма мощност. Не знам дали вече не е време да си изработи всички детайли на MTA-4 от титаниево-ванадиеви сплави и да сложи един турбо-реактивен двигател поне 100 конски сили, че като се блъсне в някоя стена, направо да я пробива и да продължава нататък.
Росимир Матеев
Волфрамовия карбид е по добър за целта
Матеев, имай в предвит че ако ще и 5 кило вата мотор да сложа, то шасито може да поеме само определена мощност, кято на практика е някъде около 2-3кило вата. Ако вкарам повече мощ, модела се изправя на задни гуми и се обръща по таван или ако дам още по ряко газ, прави салто... Така че когато е с два мотора и два контролера, мотогрупите сами по себе си ще се разтоварят.
Относно топлият въздух под купето- той няма как да се задържи вътре. То купето има толкова дупки, че....
В близките дни ще може би ще имам един контролер ЛРП, които е меко казано чудовишен, та с него ще пробвам, да видим какво ще стане.
Механиката по този модел е достатъчно здрава, но не се знае, в последствие може да помисля за по здрави дифове и полуоски, но едва ли. Щом са издържали на сегашното мъчене (може би около 20-30часа с нитро мотор и още към 100 часа с 1.5-2кило вата електрически мотор) значи ще издържат и още.
Неделчо Брънчев
Нали знаеш лафа за бореца, който винаги имал закачено едно голямо ремарке на Мерседеса си. Когато го попитали защо винаги го влачи, той казал, че това ремарке всъщност е неговия CD чейнджер с 1 милион диска.
Та предлагам ти да си закачиш ремарке на MTA-4 и в него да си возиш батериите, спида и охладителната система. А вътре в купето на колата сложи един голям електромотор с диаметър една педя и дължина 2 педи. И после прави фигурата двойно салто с ремарке и странично превъртане на 360 градуса.
Няма майтап. Досега не съм виждал някой да дрифти с ремарке или да прави салто с него. Пусни един такъв клип в тубата и ще направиш световен фурор.
Росимир Матеев
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Цитат
Посети WEB сайта