ще направя няколко крачки назад към тренера за МК-17 с електромотор

[muns]

Крилото за тренер задължително с диедър. Не пречи на елероните, ако слагаш. По - стабилен е модела и по - лесно се изправя, ако има достатъчно височина, като пуснеш стиковете. Единственат подсилка, която слагам, са 2 балсови пластинки 1 мм там, дето ластиците могат да смачкат депрона:



Закрепването на крилото е с ластици за връзване на багаж, тези с оплетка и телени кукички. Разплитам обвивката и си връзвам кръгчета. Доста е здрав и издръжлив. 4 ластика са супер, карал съм и с 2.

[muns]

Направи някакъв ограничител тук, да пречи на крилото да се премества напред.



При удар на носа в земята ластиците може да не издържат и тогава крилото полита напред и кабелите на сервомашинките го отнасят. Ако приемника е фиксиран, може да пострада от рязкото изскубване на куплунга. Това ми се случи на първия ми самолет. Имах прагче пред крилото,но бе слабичко. Също отдолу на крилото може да сложиш плочка депрон, която да влиза в отвора на тялото. Целта е да не се мести лесно крилото. По - късно ще пусна снимка.

Предният праг:


Заддния:


Плочките отдолу на крилото, тук са от балса 3 мм:

[MadBoy]

Благодаря за информирането с тактики.
Само че отдоло ще видя дали ще ми трябва плочка - понеже като правих формата и размера на профила на крилото - го направих малко по-дълго от кухината под крилото ( която се вижда на снимката )
Ще изрежа едно правоъгалниче в изходящият ръб на крилото - и така няма къде да мръдне- защото ще се застъпи в тялото .
Когато го направя и покажа с фото материал = мисля че ще го подкрепите с положителни оценки.
Относно предният руб на крилото - може да му направя леко легло в което да пасне атакуващият ръб на крилото -- така няма на къде да мърда .

Относно мотора - мисля да си взема друг с повече мощност че моя мотор е слаб за подобен род самолети понеже вече ще мина 500 гр.

[gabriel.dimitrov]

Не не е задължителен диедър....помисли малко и ще се сетиш. Във Варна са летели над 3 таксита чиято функция е тренер, без диедър. Управлявал съм 2 от тях.(на тях се учих) Когато лоста за елероните се пусне модела хоризонтира сам БЕЗ ДА ИМА ДИЕДЪР! Магия!
Защо? Ами много просто-забравяме малката подробност че самолета е горноплощник. Т.е явява се "окачен" на крилото. Тялото е отдолу. Цялото оборудване е вътре-сервомашинки, борден акумулатор или липо пакет ако е електро в случая и т.н. Тези неща тежат и именно те хоризонтират самолета.
Колкото по високо е тялото и по ниско е разположено оборудването толкова този ефект се откроява повече. Както и да е ако го е направил с диедър-не пречи. Без диедър също. Затова пръстите са на десния лост за да управлява модела по крен и височина...
Ето една малка картинка която направих на paint-a за яснота...(с червено в случая бордните акум.)
http://yfrog.com/ndbezdiedyrj
Ети единия от моделите който хоризонтира сам без диедър. Цък.
Относно "ограничителя който пречи на крилото да се мести напред": Когато се залепи 6 мм депрон отгоре(да затвори "кутията", той пречи на крилото да мърда напред. На задното рамо е по същия начин. (за разлика от ДВГ версията където там такива "ограничители" на оригинала няма-горната обшивка е поставена между страниците)
Ето снимка: http://yfrog.com/45dsc01523en7j
(не обръщай внимание на колесника от шишче-после беше отрязан и сменен с метален...
Ластиците не трябва да са много защото ако крилото се удари в земята , те позволяват да се измъкне и да остане здраво...

[ajcinema]

Айде пак...

[muns]

На тренер диедъра е задължителен. Самолета от снимкта е толкоз изтормозен, защото на него се учих. Летял е с 3 крила: плоскоизпъкнало с диедър, плоскоизпъкнало без диедър и двойноизпъкнало без диедър. Имам с него около 100 полета. С всяко следващо крило се кара по - трудно. Това ми бе идеята за плавен преход към акро модел и се оказа успешен.
Предният ограничител на крилото и при мен бе плочка 6 мм депрон, но при едно циганско - или ромско - колело се смачка и крилото изхвръкна. Падането на крилото не го предпазва при краш, даже увеличава пораженията по кабели и тяги. Най - здрави, поне при мен и колегите около мен, са самолетите със несваляеми от тялото крила. Затова слагам доста силни ластици. Не ми служат за предпазител, а да свалям крилото за транспорт и достъп вътре в тялото. И тябва да са повече от 2, защото в полет късането на 1 е аварийна ситуация.
Това са мои мнения, не ангажирам никого с тях.

[MadBoy]

здравейте - съвсем скоро ще се видя с всички колеги от София
Ето и новата къщичка на моя тренер .

Тези черни ленти в двата края за ластици с които затварям куфарчето си .









Като се позамисля - с този куфар ще приличм на килър :D

[yankovmy]

Насе страшен куфар ,добре че е прозрачен иначе могат да те окошарят на централна гара,ще си помислят че носиш некой снайпер