Подвижна електроцентрала

[ajcinema]

Започвам със "сърцето" на системата - компресорът.

Тези компресори са едни от най-големите, скъпи и продуктивни. Използват се за големи офроуд машини, както и за товарни бусове. Имат продуктивност над 50 литра в минута. За разлика от WABCO, имат един сериозен недостатък - цилиндърът е алуминиев и бързо се износва, ако компресорът мине в режим на постоянна работа повече от 30-40 минути. Това се случва обичайно при пробив в системата.
За да се справя с този проблем, избрах тотално износена бройка (изхвърлена), която претърпя пълна реставрация. Разстъргах повредения цилиндър, след което изработих цилиндрова втулка от неръждаема стомана за пневмоцилиндри, която набих плътно. Замених оригиналния бутален пръстен с витонов, който издържа на над 220 градуса. Добавих и система за централно смазване с PTFE, която не отделя масло и по този начин животът на компресора на практика е неограничен.
Добавих и сензор за налягане, който чрез цифров комуникационен изход, ще бъде свързан с контролера на цялата система.







Не съм снимал процеса на реставрация, но той е аналогичен на предишния:

https://modelist.bg/showthread.php?t...ll=1#post22714

Управляващият контролер е проектиран от мен. Вече е реализиран и дори вграден в буса. От няколко месеца правя "сухи проби", за да регулирам коректната работа на сензорите за височина, които са монтирани на всеки от носачите.

Пълната система ще разполага с 4 пневмоцилиндъра, специално произведени и адаптирани точно за този модел бус. Пружините ще бъдат заменени с много по-къси, а тяхната функция ще бъде да осигурят безпроблемно придвижване, ако по някаква причина пневматичната система дефектира.
В комплекта има общо 9 редуциращи клапана - по един за всяко колело, по един за всяка двойка колела, както и един централен. Системата не се нуждае от напорен съд, тъй като компресорът е с инверторно развъртане и се управлява в реално време. Освен, че може да работи с променливо натоварване, бързодействието за реакция е 2 милисекунди.
Въпреки това, добавих неръждаем напорен съд и активна изсушаваща система. Целта на напорния съд е да осигури буфер, който да се използва при екстремни и бързи наклони, и да стабилизира колата.
Другата и по-важна функция на въпросния буфер е да осигури достатъчно количество въздух за компенсиране на нивелирането по време на сън - за да не се включва компресора и да буди спящите.

[ajcinema]

Всички компоненти по окачването вече са налични. Ще публикувам снимки в някой от следващите постове. Избрах комбинирани пневматични амортисьори, вместо въздушни възглавници по 4 причини:
1. Управлението на нивото на автомобила е по-прецизно и позволява възможност за мигновена реакция на окачването. Гумените балони имат много по-бавна реакция и са по-инертни. Те нямат настройка на твърдост, нито на ход.
2. Подмяната не изисква сложни конструктивни промени (най-вече отпред).
3. Средният живот на комбинирания пневмоамортисьор надвишава този на възглавниците, при почти съпоставима цена.
4. Необходимият обем сгъстен въздух е по-малък и това допълнително ускорява процесите и стабилността.

Бусът по дефолт има доста меко окачване. При по-агресивно шофиране (а той разполага с доста мощност) или при пътища с много завои, мекото окачване създава усещане за нестабилност. С новите амортисьори това може да се настройва. Предвидил съм да има общо 5 базови нива, които да се превключват от тъчскрийна на контролера - "Комфорт", "Магистрала", "Спорт", "Максимална проходимост" , "Градски режим".
Всички 5 базови режима са с предварително зададени настройки, които са най-подходящи за съответните условия. Те могат да бъдат променяни в някакви граници, в случай че не отговарят на изискванията в даден момент. Освен тях има предвидени още 3 допълнитени къстъм-режима, както и изцяло ръчно програмируем режим.

[ajcinema]

Всичко вече е монтирано и се тества в реални условия. Возията е уникална!!! Няма такова удоволствие. Подскачането, люлеенето и всички други "екстри", характерни за по-тежки и високи МПС-та изчезнаха! В завои при планинско каране, бусът стои като залепен. Дори при завои с "обратен" наклон!!! Успях да настроя електрониката с още един параметър - при спиране. Преди това "муцуната" се навеждаше, особено при по-рязко спиране. Това е напълно нормално, но вече не е така. Бусът вече спира без никаква промяна на височината, като в същото време запазва мекотата. След два дни, живот и здраве, ще мога да пробвам в реални условия и системата за автоматично нивелиране за цяла нощ (няколко подред). Мисля да прекарам няколко дни около един известен язовир. Пътят, който го заобикаля е много неравен, а на места си е предизвикателство. Там ще изпробвам и възможностите за такъв терен, с максимална височина на окачването.

Стигнах момента, в който вече не ми хрумват нови идеи. Ще се радвам, ако някой от четящите даде идея, дори да е безумна на пръв поглед. За мен удоволствието е повече в правенето, отколкото в използването.

[ajcinema]

Тестът премина успешно!
Дестинацията - язовир "Голям Беглик" за 4 дни и язовир "Доспат" за 2 дни. Пътят, непосредствено до "Беглика" е много изровен, а на места има големи и остри камъни. При максимална височина на окачването (около 60 сантиметра в най-високата част), бусът премина общо 4 пъти разстоянието от 8 километра в посока без никакъв проблем.
За 4 денонощия престой, системата за нивелиране включи компресора само веднъж за около 3 секунди. Очаквах да няма нито едно включване, но през една от нощите температурите паднаха под 8 градуса и това е причината за компенсирането на налягането.

[Пулевски]

...Стигнах момента, в който вече не ми хрумват нови идеи.
Ще се радвам, ако някой от четящите даде идея, дори да е безумна на пръв поглед.
За мен удоволствието е повече в правенето, отколкото в използването.

Една безумна идея от мен:
ВЕТРОГЕНЕРАТОР
Като ВЕИ за през нощта или мрачни дни.

[ajcinema]

Идеята е много интересна. Минавало ми е през ума да търся алтернативи в случай на прекомерно изчерпване на енергията. Дори няколко месеца в оборудването присъстваше миниатюрен агрегат 1kW.
Оказа се, че на практика е невъзможно да изчерпя тока, колкото и да се опитвам. Затова прибрах генератора и се замислих какви други джаджи да наблъскам, тъй като никога не успявам да разредя акумулаторите на повече от 50%, дори през зимните месеци, когато слънцето е оскъдно.
Все пак добре е чат-пат да се прави по един цикъл.

Дори замених барбекюто на въглища с електрическа скара:





След два часа печене на пържоли вчера по тъмните часове, плюс 6 часа осветяване на поляната с общо 500 вата диоди, плюс цяла нощ с включено отопление... успях да смъкна само 40% от капацитета, който в момента е възстановен, а е едва 10:30 сутринта...
Всичко това, плюс стандартните интернет, телевизия, музика, наблюдение, хладилник-фризер и други всевъзможни джиджавки.

[ajcinema]

Едно допълнение към екипажа, което доскоро помагаше в служебната работилница:

[Lock-on]

Здравей!

Изключваш си предпазителя на таблото на EVN или вътрешен ако имаш, подаваш напрежение от буса, към домашната ел. мрежа. Така хем ще си правиш редовни цикли, хем ще си помагаш в семейният бюджет.