Идеята за гъвкава тръба имам от години, но преди месец случайно намерих подходяща тънкостенна. Тръбата е изключително лека и здрава. Целият ауспух без присъединяването тежи в готов вид 30 грама. Тук вече имам няколко момента, за които се колебая. На теория колкото по-голям е вътрешния обем на ауспуха, толкова по-добре работи двутактовия мотор. Обаче този обем не може да е прекалено голям, защото няма място. Затова смятам такъв обем, който да е на ръба на оптималния. За да променя дразнещия високочестотен звук, поставям първичната (входяща) тръба под 80 градусов ъгъл спрямо насрещната стена, в непосредствена близост до втора стена. Така всички високи честоти се поглъщат и разпадат. Остават само ниските.
Фабричният заглушител върши подобна работа, но там ефектът се постига чрез малки отвори и прегради. Това е по-неефективен метод, що се касае за тегло. Фабричният ауспух има твърде малък обем и е доста "запушен". Аз използвам пречупване на звуковата вълна, което води до намаляне на нейната мощност. Оставям почти без промяна ниските честоти. Звукът е по-басов и на мен ми харесва. Освен това ниските честоти се чуват по-добре на по-далечна дистанция. При повече модели във въздуха аз искам да имам постоянен звуков контакт с моя.

От тук насетне влизам в едни теоретични глупости, които нямат ясен и категоричен отговор. Дали гофрираната тръба пречи на потока на газовете или допълнителната й площ и съответното охлаждане ги свива и така улеснява излизането им е въпрос по-стар от света. От една страна гладките стени би следвало да улеснят потока на флуида, но от друга страна гофрираните зони са пълни с флуид и той се движи по гладък себеподобен пласт.
Сред мотористите има модна тенденция - увиват изпускателните тръби с азбест. Теоретичната обосновка е, че така запазват изходящите газове горещи и с по-ниска плътност. По този начин подобряват дебита. От друга страна изстиващия газ се свива и би следвало да компенсира ниската плътност на по-горещия с по-малък обем...

Аз ще постъпя (вече го направих) по най-глупавия начин. Измерих дебита на трите ауспуха (стандартен за резачката, правения от мен и гофрираната тръба) като използвах атмосферен въздух с възможно по-висока температура (колкото да не повредя дебитомера). Резултатите са възходящи по същата подредба... Затова най-напред ще монтирам тръбата, тъй като е най-лека и най-удобна за демонтаж. Ако не ми хареса, ще поставя първоначално замисления ауспух и точка. Ако тръбата се окаже добро решение - ще я приложа и на останалите модели (бъдещи и настоящи).