Виж профила
Виж мненията
И аз споменах- Пловдив е по- близо от Плевен. И то много по-близо.
И аз споменах- Пловдив е по- близо от Плевен. И то много по-близо.
Интересувам се от собствена изработка самолет, не съм съвсем бос в това хоби. Имам няколко, но са все електрички. Запалих се по ДВГ, но бензин. Не ми се занимава с метанолки.
Тук ми е интересна конверсията на мотора. Ще ми е любопитно да го видя в деиствие.
Правилата са ясни и ми се иска да задам въпрос без провокация.
Как би му се отразило на мотора премахването на долния сегмент? Тегло? Триене? Ресурс?
За такива въпроси няма никакъв проблем. Щом касае конкретния модел/мотор или свързани с тях. В никакъв случай не твърдя, че знам всичко. Винаги може да се научи нещо ново и в такива дискусии бих участвал с удоволствие.
Доколкото съм чувал, подобни разисквания има в руски форуми. Само съм чувал, но не съм го чел. Единствено мога да предполагам откъде идва идеята: някои от марковите резачки (Хускварна) имат само един сегмент. Някои моделарски мотори също. Предполагам, че това е основата на идеята за премахване на долния сегмент.
На теория подобна стъпка би намалила триенето и от там биха се повишили оборотите. Но конструктивно са заложени два сегмента, предполагам поради по-голямата хлабина на буталото, спрямо цилиндъра. Един сегмент се слага при високооборотните двигатели с цел намаляне на триенето, но тогава би следвало буталото да е с по-малка хлабина спрямо цилиндъра. Нещо, което ме озадачава, тъй като цилиндърът е алуминиев. В китайските резачки кой знае защо хлабината е по-голяма. Може би презастраховане, а може да се дължи на по-различния материал на буталото, спрямо този на цилиндъра. Нямам идея.
Мислил съм да премахна долния сегмент още преди да чуя за руските форуми, но се отказах. Вероятно ще има ефект, но ключовете при китайските резачки са доста отворени. При нов мотор вероятно ще има ефект, но след разработката надали. Мое мнение, може и да греша. Ако можех, бих заложил на един сегмент, но не обикновен, а L-сегмент. Не искам да усложнявам нещата и затова не го направих. Няма смисъл.
При всички положения хромът е много здрав. По-скоро ще се надере от неправилна употреба, отколкото да се износи. Сегментите също са на практика вечни.
Откъм тегло надали би повлияло особено. Сегментите са много леки.
Не знам, ще се радвам и на други мнения по този въпрос. Честно казано не ми се разглобява и сглобява само за единия тест. А и тестът ще е меродавен след разработка. Тогава пък хептен не ми се отваря.
Георги Русинов
Мислил ли си за шибърно засмукване?
Шибърното засмукване няма да има предимства в този тип двигатели пред буталното, а само недостатъци.
Те са основно два - повишаване на картерния обем и утежняване.
Виж, засмукването чрез клапи е друга бира. Мислих и дори пригових комплект, който се монтира на задната капачка. Но и той добавя едни 80-100 грама, а не съм убеден че ограниченият му дебит би компенсирал недостатъците на буталното засмукване.
Ще го монтирам на следващия двигател.
Георги Русинов
А какво мислиш за комбинирано шибърно-клапанно и виждал ли си някъде?
В момента 2 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 2 гости)
Цитат
Лично съобщение