Готово!
На острата сгъвка при резбите се получиха две малки шупли. Запълних ги с Alumaloy:
Натрупаният материал не е само от припоя. Повечето е от заварката. Ще бъде шлайфан. Целият картер ще бъде шлайфан, след което ще го обработя със стоманени топченца и накрая ще го избеля в азотна киселина.
Георги Русинов
И колко грама спестихме до сега от алуминия само?
За теб не знам, но за мен това е съкрушителен въпрос!Надявах се да не го зададеш...
От алуминия с адски много зор и търкане спестих 85 грама...
И тук е момента да ме попиташ що ги ручам жабетата за едни пикливи 70-80 грама?
Както вече казах - въпросът е съкрушително наивен. По детски наивен...
Аз вече няколко пъти обясних защо правя преработката, но явно не си го разбрал. Ще обясня за по-младите (децата), които не са длъжни да знаят устройството на ДВГ и принципа му на работа. На тях ще им е полезно:
Целта на занятието е да направя двигателя с едноопорен (по-точно едностранноопорен) вал. Това ми дава следните предимства:
1. СпестявАМ над 200 грама тегло. Спестяването не идва САМО от алуминия, а от няколко компонента:
- половината вал - това са 150 грама.
- като добавя и тези 85 от алуминия, сметката надхвърля 235.
- като добавя и разликата в теглото на единия лагер (който е заменен с по-малък), липсващите семеринги и олекотяването на буталото, под чертата се мъдри едно число:
=======================
между 240 и 270 грама РЕАЛНО СПЕСТЕНО ТЕГЛО.
2. Намалям картерния обем с близо 30%. Това ми дава доста сериозно предимство при пълненето.
3. Намалям вибрациите, които и без това са малко, но ще станат нищожни.
4. Намалям жироскопичния момент от въртенето на тези 150 грама, които премахнах.
5. Двигателят става по-отзивчив и по-мощен.
6. Елиминирам аксиалната нестабилност на вала.
7. Разпределям аксиалното усилие от витлото на два лагера, а не само на един (както е оригинално при този двигател). Така валът получава по-добра опора и е фиксиран аксиално - точка 6.
Георги Русинов
Как ще се балансира вала(двигателя) , като е премахната едната противотежест?
За картерния обем-добре, поздравления.
За кривощипа на сглобка към вала- (ако не фиксираш по друг начин)- не е добре.
За аксиалната фиксация- ще видя реалното изпълнение.
За уплътняване на вала- може би с един сух и един мокър лагер е добре(така ще намалиш още картерното пространство).
Това мисля,но не ми обръщай внимание-прави както виждаш нещата.
Можех да намаля още картерния обем, но не искам да усложнявам конструкцията с клапи. Под определен обем с този вид хранене би се получил нежелан ефект.Originally Posted by mmfsr
Вероятно имаш предвид биелата? Както вече казах - при отрязването на вала, оставям една "филийка" от другата половина, която ще набия обратно и ще подсигуря със заварка. Тя ще предотврати излизането на биелата и триенето в задната капачка. Освен това цилиндърът ще бъде отклонен с около 0,3 градуса назад.
Реалното изпълнение се вижда от снимките. Засечките на вала лягат едновременно и на двата лагера. Задният лагер е ограничен от новия ръкав, а предния лагер ще е набит в тялото и допълнително се държи от усилена зегерка.
Както се вижда от снимките, не е премахната противотежест, а цялата задна част на вала. Имам предвид, че отрязаният детайл съдържа в себе си както противотежестта, така и остатъка от чопа, който също тежи. Двете противотежести не балансират само буталото, но и големия и тежък чоп.
С премахването на половината от вала ще мога да олекотя допълнително буталото и така ще балансирам двигателя. На практика без половината вал този двигател има по-малко вибрации, отколкото с цял вал и мога дори да не пипам буталото.
Никога не използвам сухи лагери в двигателите с вътрешно горене. Рано или късно се скапват. Решението при този двигател е в предния ръкав. Той има зона, която е плътно по вала. Това ми дава възможност да махна задната капачка на предния лагер и да оставя само предната. Така лагерът ще се маже, а картерният обем няма да се увеличи, тъй като плътната зона не позволява бърза циркулация на сместа през себе си.
Когато мненията са конструктивни и изпълнени с позитиви, не мога да не обърна внимание. Може да не толерирам заяждането, но не мога да си изкривя душата и да карам наред с един аршин лошото и доброто.
Георги Русинов
От много време се каня да си купя пескоструен пистолет и най-сетне се реших. Не устоях на изкушението и набързо изпръсках корубите, преди да съм приключил с грубото шлифоване. Резултът е много добър! Използвах сода бикарбонат:
Още малко грубо шлайфане и ще изпръскам още веднъж финално.
Ето как ще бъде фиксирана биелата аксиално (показвам на стар тестов вал):
Разбира се, "филийката" ще бъде заварена.
Георги Русинов
Днес си набавих нужните части:
Новият вал. Първо му нарязах резбата, после го хванах натясно:
И го бастърдисах:
После уплътних лагера с филийката, прикапах го, шлайфах заварката и валът е готов:
Използвах неръждаем електрод. Целта е заварката да остане мека, а и тези електроди се топят по-лесно и бързо разливат. Така мястото не се поврежда:
Оставих хлабина на лагера само 1,5 десети. С работата тя ще се удвои:
Георги Русинов
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)
Виж профила
Виж мненията
Лично съобщение
Цитат
