+ Ново Мнение
Страница 1 от 12
1 2 3 4 5 11 ... ПоследнаПоследна
Визуализирани са от 1 до 10 от общо 113

Тема: Gee Bee Model R Super Sportster

  1. #1
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Gee Bee Model R Super Sportster

    През последните няколко години форумът замря. Жалко, но факт. Къде от липса на време, къде от поизгубен инетерес, потребителите спряха да пишат и да четат. Включително и аз... Няколко пъти обещавам да започна наново работа по моделите и няколко пъти не изпълнявам обещанието си.
    Ежедневието и грижите очевидно засипват всички ни.

    Това, обаче, не може да е оправдание. Домакинът ни продължава да поддържа форума и е грехота да го съсипем по този начин.

    Време е да се захвана наново и с по-сериозно отношение.



    И така...

    Преди доста години направих един модел - Gee Bee Model R Super Sportster. Предизвика ме с формата си и с на пръв поглед невъзможното си предназначение - скоростен състезателен самолет!!! Как тази "буца" може да е самолет за скоростни надбягвания?



    Всъщност това е неговото основно предназначение. Аеродинамичната капковидна форма на тялото и мощния двигател го правят един от най-успешните самолети за надбягвания в историята. Създаден от Granville Brothers Aircraft и полетял за пръв път през далечната 1932.

    Моделът е кит - ARF на вече несъществуващата Will Hobby. Сглобих го преди десетина години. Този модел ми беше най-любим от всички... За съжаление не успя да полети. Катастрофира няколко метра след излитането при много странни обстоятелства. Когато набра необходимата скорост и се отдели от пистата, започна да набира височина нормално. С ускоряването започнаха аномалии - самолетът стана неуправляем. Намалих и контролът неочаквано се възвърна, но скоростта не беше достатъчна да набере височина. Отново подадох газ докрай и отново моделът започна да своеволничи. Реших да не рискувам и да намаля максимално щетите. Опитах се да кацна някакси, но двата метра височина си казаха думата. Моделът катастрофира.

    Заболя ме сърцето... Прибрах го в работилницата и няколко години стои на поставката, която му бях изработил. Време е да го върна към "живот" и отново да полети. Ще направя всичко възможно това да се случи.

    Първоначално моделът беше с 4-тактов двигател с обем 20 кубически сантиметра. Витлото, което използвах беше 16х8. За съжаление диаметърът идваше малък за това тяло, а мощността беше на кантар. Този път реших да подходя различно. Ще въоръжа модела с много повече мощност, отколкото е нужна за нормален полет. Тъй като вече веднъж е катастрофирал, няма да го жаля. Ще монтирам супер мощен двигател и ще използвам възможно най-агресивните методи. Или ще полети като състезателен самолет, или ще се разбие на трески.

    И така - избор на двигател.
    Поради несигурността (дали ще полети или ще се разбие), реших да не инвестирам в скъп двигател. От няколко години използвам една китайска концепция, която е много популярна - добре познатият 52 кубиков двигател, който се монтира в почти всяка бензинова градинска косачка или резачка.
    Двигателят е интегриран в корпуса. Съществуват варианти с картер от пластмаса и от шуплеста и чуплива алуминиева сплав. Избрах втория вариант заради склонността към прегряване. Пластмасата не би издържала.

    Тези двигатели са доста мощни. Във фабричния си вариант предлагат мощност 3 конски сили, но имат много потенциал. Стандартните двойки са 52 кубически сантиметра, но може да се монтира двойка 72, 90 или 100 кубика. Засега реших да ползвам оригиналната и впоследствие да тунинговам.
    Ето и самата резачка. Струва 65 лева чисто нова:



    Свалих пластмасите:



    И разглобих двигателя:



    Това са основните компоненти, които ще използвам и преработя:




    Започнах отстраняването на излишния метал. Целта е двигателят да се олекоти максимално. Ето какво остана от картера:






    Побира се в една длан... Дотук картерът тежи 215 грама. След последвало шлайфане и още обрязване теглото падна до 140 грама. Ще бъдат добавени още около 20, заради планката на запалващата бобина, която ще бъде заварена наново. По-надолу ще обясня защо.

    Ето и изрезките:




    Много мислих дали да оборудвам двигателя с електронно запалване CDI или да оставя оригиналния магнет. Магнетът внася доста тегло, но пък системата е проста и без излишни компоненти. Ако пресметна теглото на външно CDI, неговото захранване и окабеляване, излиза че крайното тегло ще бъде доста повече, отколкото ако оставя магнетното запалване.
    Затова реших да олекотя максимално маховика и да го запазя. По този начин няма да мисля за батерии, допълнителни елементи и т.н.

    Стандарното запалване, обаче, има един недостатък: не може да променя тайминга (предварението) с нарастване на оборотите в желаниия диапазон. Не че стандартните CDI го могат... но ако реша да монтирам програмируемо запалване, ще вляза в дълъг и скучен филм. Затова ще приложа стар моторджийски трик - ще увелича аванса ръчно, като добавя още 3-4 градуса ъгъл. Така ще изцедя още повече мощност при високите обороти. При тези двигатели 3 градуса добавят около 0,5 киловата или близо 0,7 конски сили, което никак не е малко. Фабрично са доста спънати, поради опасност от саморазрушаване.

    Както вече казах, двигателят предлага много (да не кажа почти безгранични) възможности за тънинговане. Цилиндърът е алуминиев, хромиран галванично. Засега нямам да сменям двойката и да увеличавам обема, но ще му помогна да "диша" по-добре, откъдето ще дойде допълнителна мощност. Фабричният карбуратор е доста затворен. Работи перфектно, като използва импулсите на налягането в картера. На този етап няма да го сменям, въпреки че ако поставя по-отворен, бих могъл да добавя още поне 1,5 конски сили. Това ще се случи след първия полет, ако моделът оцелее.



    В крайна сметка концепцията е:
    максимална мощност с минимум тегло и разходи.
    Последна редакция от ajcinema; 25.09.2016 на 13:03.
    Георги Русинов

  2. #2
    Заслужил Автор Аватар на smarty
    Регистриран
    Apr 2010
    Живее в
    Габрово
    Мнения
    387

    Чудесна тема си подхванал, следя с интерес!
    ~~ CARPE DIEM! ~~
    инж. Мартин Марков

  3. #3
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Маховикът с магнитите е олекотен и балансиран:




    Предстои утре да заваря обратно планката за бобината. Отрязах я с изрязването на излишния метал, за да мога впоследствие да я заваря обратно с необходимата корекция на ъгъла на запалването (тайминга).
    В бобинката всъщност има проста електроника, която играе ролята на автоматичен "аванс" при повишаване на оборотите. За съжаление границите на увеличаване на предварение са много окастрени и затова процедурата ще стане "ръчно".

    В двигателя има една интересна "екстричка" - миниатюрна помпичка за масло, което смазва веригата. Ще я използвам за... система за пушек! Елементарно, леко и ефектно.
    Георги Русинов

  4. #4
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Таймингът е коригиран с +3 градуса и планката отново е на мястото си.



    Следва премахване на излишния метал.
    Георги Русинов

  5. #5
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Двете половини са готови за окончателно шлайфане и напасване:




    Междувременно приготвих нов компкект за "мазно лъзгане" :




    Следва присъединяването на помпичката за маслото за пушека. Преди това ще я разглобя за да я почистя:

    Георги Русинов

  6. #6
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Маховикът е орязан и балансиран. След като му изработя адаптер за витлото, ще разработя двигателя на стенд и непосредствено преди поставянето в модела, ще го олекотя още по-драстично (маховика).



    Засега ми е нужна въртяща маса, за да поддържам ниски обороти при разработката. Новият тайминг го изисква.
    Георги Русинов

  7. #7
    Забранен
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Плевен
    Мнения
    367

    Какви са границите на регулиране на тайминга и колко е максималното предварение?

  8. #8
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Граници няма. На практика колкото може да се отреже и завари под по-голям ъгъл, толкова по-добре. Стандартно е 12 градуса ПГМТ. Може да стигне 22 и повече, но се искат обороти над 10-12 К. Този мотор ще развива около 8-9К. Повече аванс ще го разруши.
    Моторчетата от този вид имат един генерален кусур. Искат МНОГО масло в началото, МНОГО богата смес и чести спирания. Иначе прегряват, задират и до там.
    Обаче след 2-3 часа разработка са буквално неразрушими.

    Отрязах опашката на коляновия вал, разпробих го и навих резба за присъединяване на червяка за помпичката:



    Разбира се, на ръка, с флекса и бормашината...

    После монтирах червяка. Довечера ще му поставя демпфер - защита от блокаж:

    Георги Русинов

  9. #9
    Забранен
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Плевен
    Мнения
    367

    Интересувам се (каза,че магнета (бобинката) регулира тайминга в някакъв диапазон).Колко е този диапазон,разбира се искам лично мнение.

  10. #10
    Super Moderator
    Регистриран
    Jan 2010
    Живее в
    гр. Пловдив
    Мнения
    1 520

    Някои имат, други нямат... Божа работа. Някои имат и лимитер на оборотите. Не искам да го разчоплям, но след като разработя ще си поиграя с едно програмируемо CDI.
    Обикновено са в границите 12-15 градуса или 12-18, съответно ниски-високи обороти.
    След запалването ще премеря със стробоскоп и ще ти кажа точно.
    При всички 100% от случаите, с 3-5 градуса аванс се усеща сериозна разлика.
    Георги Русинов

+ Ново Мнение

Информация за темата

Users Browsing this Thread

В момента 4 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 4 гости)

     

Вашите права за публикуване

  • Вие не можете да създавате нови теми
  • Вие не можете да пишете мнения
  • Вие не можете да прикачате файлове
  • Вие не можете да редактирате мненията си
  • BB code е Включен
  • Smilies са Включени
  • [IMG] кода е Включен
  • HTML кода е Изключен