Изчетох доста хартия на времето, но на практика нешата са по различни. Те моделните мотори са нещо като двутактовите, но турбина на двутактов освен в корабните дизели не съм срещал .Прес 90-те Форд бе направил двутактов трйка мотор, но с външен ресивър, за да реши проблема с мазането на вала . За съжаление си остана с произведените 100 броя.Естествено бе инжекция. При моделните мотори не може да се пипа много по конструкцията.Теоретично при карбураторните мотори сгъстяването е пред или след карбуратора. Там има и плюсове и минусу. При моделните мотори не може много да се повишава налягането при сгъстяване пред карба. Иначе няма да постъпва гориво. Дори с налягане на резервоара (картерно или тръбно) пак се стига до граници под 1 а.Поставяни са дори обратни клапани на тръбата за налягане с цел ловене на пиковете на налягането и осигоряване на ефективно по-високо налягане.Аз тръгнах по друг път -досгъстявах готовата смес в ресивъра, но се получаваше обедняване на сместа, което коменсирах с по-богата смес. Ползвах външен источник с константно налягане.Като че ли имаше малък ефект. Установката бе ОПС-21 с резо тръба.