Нова придобивка!

[Bruchpilot]

Честито КОЦЕ!
Безаварийно бръмчене и опушване!

Мерси, да ти се връща!

11x7 или 10x8 ще ти дадат чудесна скорост! За малко по-бавно, но доста по-уравновесено ти препоръчвам 12x6. И задължително G-sonic или обикновените Super на Graupner!
Успех, надявам се да го видя наживо!

Точно едно 12х6 Граупнер соник бях купил и го забутах някъде... В момента обръщам гаража с краката нагоре да го търся!

[Gogo55]

Моя "скромен опит" след поне 100 литра гориво с два такива двигателя казва че разработката трябва да се прави с 11х5 и пак ми гасне чат пат във въздуха първите 1-3 литра. Чак след 4-6-8 литра минавам на по голямо витло за да нямам аварийно кацане, и да съм спокоен че винаги мога да дам рязко максимална газ. Разбира се оборотомера ми казва какво витло да използвам-преди полет винаги меря оборотите. След разработката карам с 11х6 или 12х4, 12х5, 12х6 като предпочитам мастер аирскроу според температурата, и плътноста на въздуха /надморската височина/, и според сезона разбира се. Витлата си ги менкам така че винаги да имам на макс едно 12 500 до 14 500об/мин. така че двигателя хем да не се насфирва с леко витло над 15 000об/мин, хем да не му идва тежко и да гасне при рязко подаване на газта. За мене тежко идва витлото когато не може да развие над 10 500об/мин. С две кратки думи без оборотомер си е врачуване за избора на точното витло ако е по голямо от 11х6 в дадения летателен ден.

[Bruchpilot]

Благодаря за съветите!
Явно двигателя наистина ще иска още разработка с по - малкото витло, защото проблема с гасненето при подаване на газ си е на лице и то доста серозен. Но е възможно и иглата за ниските обороти да не е съвсем като хората. Живот и здраве в Казанлък ще видя дали ще мога да примамя някой с една бутилка домашна, да помогне за донастройването и облитането
Честно казано, да не ме беше толкова страх, че ще угасне във въздуха в най - неподходящият момент, до сега да съм го подкарал!

[ajcinema]

Благодаря за съветите!
Явно двигателя наистина ще иска още разработка с по - малкото витло, защото проблема с гасненето при подаване на газ си е на лице и то доста серозен. Но е възможно и иглата за ниските обороти да не е съвсем като хората. Живот и здраве в Казанлък ще видя дали ще мога да примамя някой с една бутилка домашна, да помогне за донастройването и облитането
Честно казано, да не ме беше толкова страх, че ще угасне във въздуха в най - неподходящият момент, до сега да съм го подкарал!

Моторчето има нужда от реглаж или от друго гориво. Ще ти помогна за настройката с най-голямо удоволствие. Тези АСП-та са работни добичета и веднъж настроени работят перфектно. Възможно е да се нуждаеш от по-топла свещ или от повече нитрометан в горивото. Също така може да има нужда от реглаж на горивната камера - тя също се настройва ако проблемът не се реши по другите начини. Някои двигатели имат тази особеност. Идват със стандартна гарнитура, но може да се слагат по-дебели, повече на брой или да се отнемат. Това е краен вариант, но съществува и е лесен. Понякога причината е в нищожна грешка при изработка и от там режимът страда.

По отношение на разработката: ако се прави, може да е по два начина - на място или във въздуха. Моторчето е с ABC двойка и доста често двойките са твърде стегнати. При нисък процент масло в горивото това създава сериозно триене ако времето е хладно. Предизвиква трудно палене и също води до гаснене, но в хладни или студени дни. При топло време проблемът не е толкова осезаем и двойката се охлабва след 30-40 минути работа. Причината е в линейното разширение на различните метали. Цилиндърът не е цилиндричен и в горната си част се стеснява. Направено е така, че да компенсира разликата в температурата в различните точки на цилиндъра. Близо до камерата температурата е по-висока и това "охлабва" двойката. Цилиндърът става цилиндричен при достигане на работната температура. Ако моторът е загрял и бъде рязко надавен, той дори губи компресията си за няколко минути. На практика е почти невъзможно да затегне, за разлика от двигателите с "черни" двойки. Там допуските са доста по-големи и за уплътняване на помощ идват сегментите. И едните, и другите си имат предимства и недостатъци... но да не се отплесвам.

Не се плаши от гаснене във въздуха. Опитай се да го оттренираш с по-спокоен модел. Конкретно този е достатъчно лек и с достатъчно площ. Винаги можеш да го кацнеш, стига да е на поне 50-тина метра височина. Ако не можеш да устоиш на изкушението, запомни следното - ако се случи да изгасне, не се панирай! Ако си ниско, подай команда, за да насочиш модела горе-долу към най-близкото възможно за кацане място и веднага след това го спусни под 30-35 градуса надолу. 2-3 метра преди земята изравни и кацаш. Това е най-безопасния начин за кацане по принцип.
А ако моделът изгасне по-високо, просто го изпланирай. С това тегло той има всички качества да планира сравнително добре.

[Bruchpilot]

Всъщност самото кацане със спрял двигател не ме притеснява чак толкова, но тъй като при нас условията са малко далеч от идеалните, а и съм свикнал на електро, реших, че ще е най - разумно да не впрягам каруцата пред коня както се казва. Та за това оставям облитането за Казанлък - там писта голяма и да сбъркаш има "запас". А и се надявам да има кой да удари едно рамо
Отново благодаря за съветите и помоща, всеки път научавам по нещо ново!

[Slav_s]

Моят двигател също гаснеше с 12x6 преди да мине 3 4 литра гориво. Свеща която ползвам е ОС 8 а витлата са МА или АПЦ, не вярвам 3 4 % по голяма тяга да са от полза в твоят случай за да си вземаш по скъпи витла. Относно горивото аз лично не ползвам нитрометан, режимите са стабилни и мотора работи перфектно. Съветвам те да започнеш с 11x5, тягата ще е доста над теглото на модела, също така предполагам си настройваш високите на вертикално вдигнат модел

[smarty]

Коце, още много ще научиш, ако кажеш нещо повече за ракийката ... майтапя се де

[ajcinema]

А и се надявам да има кой да удари едно рамо

Най-вероятно ще идвам в Казанлък, обади ми се! Мисля да съм там около 9 часа. Ще съм маскиран, та е твърде вероятно повечето колеги да не ме познаят... ;) оглеждай се за малък червен "пилон-рейсър".

[ajcinema]

... хем да не му идва тежко и да гасне при рязко подаване на газта. За мене тежко идва витлото когато не може да развие над 10 500об/мин.

Адаш, ще ме прощаваш, но гасненето е свързано с недобра настройка на карбуратора, лошо гориво или недобре подбрана свещ, а не с витлото.
А меренето на обороти на място няма нищо общо с оборотите и качеството на работа на витлото при разтоварване във въздуха - това зависи от качествата на самото витло. Все пак всичко става в полет, а не на земята.

Витлата на Master, особено К-серията са доста меки и не работят така добре както твърдите Graupner. Освен това теглото на витлото е важно за модела, а не за двигателя. Всъщност повечето мотори работят по-добре при витла с по-голяма маса.