След кратък размисъл като че ли нещата започнаха да се изясняват. Излиза, че оловните акумулатори освен че са тежки, имат още няколко недостатъка.

1. Зареждат се бавно. Бързият заряд ги съсипва по-бързо.
2. Чувствителни са към сътресения.
3. Стареят бързо, както откъм брой цикли, така и откъм фактор време.
4. Стават все по-скъпи заради някакви екологични такси, които така и не успях да разуча подробно.


Иначе казано бройка оловен акумулатор за скутер или колело струва:

50 лева с ДДС за 12V/12Ah
77 лева с ДДС за 12V/20Ah
187 лева с ДДС за 12V/40Ah

Това са най-масово използваните варианти, като с увеличаване на капацитета им, нараства и нуждата от повече на брой батерии.
Например най-малкото, което се използва масово като напрежение и капацитет е 36 волта на 12 амперчаса. Това са 3 акумулатора по 50 лева.
В горната граница - при 3-киловатовите мотопеди масово се използват 4 или 5 акумулатора по 40 амперчаса (60 волта), което излиза около 935 лева.


При така направената сметка, използвайки оловни акумулатори, излиза че електрическият транспорт си заслужава само и единствено при едно условие - ако се използва МНОГО. Колкото повече, толкова по-добре. Точка 3 е особено интересна - оловните акумулатори се амортизират дори когато не се използват. Т.е. щем не щем, за да има някаква икономическа изгода, електрическия мотопед (колело) трябва да се експлоатира ежедневно, колкото се може повече. Тогава сметката излиза и цената се връзва.
Ако, обаче, електрическото возило се използва малко (веднъж седмично или всеки ден, но на малки разстояния), тогава то излиза доста по-скъпо.

Ето го и моят практически опит:
4-тактов скутер, 50сс за 3,5 години и изминати 5 000 километра е похарчил общо 400 лева. В тази сума влиза бензина, 6 смени на масло и филтри плюс една смяна на ремък и ролки на вариатора. Включени са и 5 смени на диференциалното масло. Дефакто сумата е малко под 390 лева, но закръглям в посока нагоре.

Ако измина тези километри с еквивалентен електрически скутер, след 3,5 години ще се наложи така или иначе да сменя акумулаторите. Тяхната стойност е 309 лева. За 5 000 километра ще изгоря ток за 20 лева. Дотук нещата са в полза на електричеството, но...

Има едно огромно НО! Само който кара ежедневно мотопед, знае как се изминават 5 000 километра за 3 години и половина. Най-общо казано това са около 10 километра всеки ден, 6 месеца в годината. Или с други думи - половин година, абсолютно всеки работен ден да се ходи на работа (примерно), без значение дали времето е подходящо. На думи звучи чудесно, но на практика не е точно така. Дефакто, ако човек не е запален моторист, а ползва мотор само като транспорт, няма да се изкуши да кара, ако навън вали или ако прогнозата е лоша. Под 18 градуса температура също не е приятно.. Всъщност комфортното пътуване с мотор (до работа и обратно) не надхвърля 3 пълни месеца през годината. Казвам го от собствен опит, като този опит е натрупан в продължение на години, а аз съм преминал през всички фази на мотоманията. Ако съм 15-16 годишен, ще карам мотора дори в снега. Днес това е абсурдно. Гледам да си запазя външния вид (все пак не мога да се появя на работа мърляв или мокър, или целия в мухи...), а и този на возилото.

Казано накратко - електрическите мотопеди са ефективни само за такъв начин на живот, който изисква постоянна употреба.