Двумоторно Такси61

[shved]

Продължавай да показваш как стават нещата.Защото,ако е само за чесане на езиците защо е форум за моделизъм тогава?Макар,че не е лошо да има и някой и друг майтап от време на време за разведряване на обстановката.

[Gogo55]

Продължавам с модела като идва ред на крилото, да сметна елероните като площ и размер, и сервомашинки с какво усилие ще ми са нужни.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +
Хоризонтален стабилизатор:
-Смятам усилието нужно за да се движи клапата на хоризонтания стабилизатор при максимална скорост от 200км/час и отклонение от 30градуса при пикиране-идва 8,4кг. Значи трябва да използвам една сервомашинка с усилие поне 8,4кг., или две машинки с усилие от поне 4,2кг. всяка. Правилото за три пъти теглото на модела което е в моя случаи 3х3=9кг. си важи и тука в пълна сила!
-Смятам още един път усилието на клапата на хоризонталния стабилизатор този път при отклонение от 10 градуса и скорост пак от 200км/час.-получава ми се 2,9кг.
Следователно ако самолета е пълен акробат трябва да сложа машинка с усилие поне 8,4кг., но ако е както в моя случаи за релакс и видеозаснемане с малки отклонения от 10 градуса то машинка с усилие от 2,9кг. ще е достатъчна!
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++
Вертикален стабилизатор:
-Смятам усилието нужно за сервомашинката да движи клапата на вертикалния стабилизатор при скорост от 150км/час. И отклонение от 30градуса. Идва ми 10кг.
-Смятам пак това усилие при същата скорост от 150км/час и отклонение сега за този модел от 10 градуса-получава ми се че е нужно усилие от 3,5кг.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++
-Елерони по площ трябва да са от 1/10 до 1/5 от площа на крилото.По ширина трябва да са от 1/5 до 1/3 от хордата на крилото. За моя случай се получава при площ на крилото 60:10=6кв.дм., и 60:5=12кв.дм. – значи от 6 до 12кв.дм. да имам площ на двата елерона. Ширината им идва при хорда на крилото от 333мм:5=66мм., и 333:3=111мм. Тоест трябва да са широки от 66мм до 111мм.
Смятам ги за площ по цялата дължина на крилото и минимален размер за ширината им от 65мм. защото това не е акробатичен модел, и ми идва 180-10см от тялото=170 см да са дълги., и 6,5см. широки. Това идва като площ:170х6,5=11,05кв.дм. което е малко под горната граница, и почти двойно спрямо минималната граница под която не трябва да падам. Тоест в този случаи защото искам да са по цялата дължина на крилото елероните, те ми се предостатъчни и като размер, и като площ. Тъй като отиват в горната граница като площ то модела ще бъде доста рязък и много маневрен при пълни ходове. Затова трябва да се кара с малки ходове на елероните което е добре защото ще ползвам различни по дължина рогчета на серво и на елерон и от там ще печеля килограми от усилието на серво машинките! Може би ще е добре да се кара с експонента, или с два режима на елероните, но това ще установя по време на полетите като ще си го настроя както ми е кеф от радиоуправлението.
-Смятам усилието нужно за сервомашинката/те/ за да се движат елероните при максимална скорост от 150км/час и максимален ъгъл на отклонение от 30 градуса- идва ми 19,5кг. ако е една машинка, или две машинки по 10кг. всяка.
-Смятам пак усилието за елероните при скорост от 150км/час и отклонение сега обаче от 10 градуса – получава ми се нужно усилие от 6,8кг., или два пъти по 3,4кг.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++
Според направените сметки трябва да използвам 4 серво машинки с усилие на всяка от около 10кг. Две машинки на двата елерона 2х10=20кг., една машинка за клапата на хоризонталния стабилизатор също 10кг., и една машинка за клапата ва вертикалния стабилизатор също от 10кг. За газта ще използвам квито машинки имам под ръка, но не от най-евтините!!!
Разчета е за скорост от 150км/час на елерони и на вертикален стабилизатор, а за хоризонталния стабилизатор е за скорост от 200км/час защото може да влезна в отвесно пикиране от голяма височина и лесно да набера над 150км/час. Тези сметки за 4 серво машинки с усилие на всяка от по 10кг ми се получиха когато отклонението на плоскостите е от 30 градуса. Това е за самолет със супер акробатични свойства който да се върти като вентилатор във въздуха на всички възможни посоки обаче с тези голями отклонения! Моя модел обаче е за спокойни полети и следователно ще сметна сега за по малки отклонения да видя какъв е минимума.

-Смятам още един път усилието нужно за отклонение на елерони, хор., и верт., стаб и ми се получава при отклонение на дадените плоскости под ъгъл от 10 градуса че ми е нужно усилие средно от 3кг. Тоест ако 10 градуса отклонение на дадена плоскост за управление е максимума и, то серво машинка със усилие от 3кг ще е достатъчна.
Сега избирам серво машинките, 3 килограмови ако сложа ще работят на предела си, 10 кг ако сложа ще имат много запас, но и са доста по скъпи. Спирам се на среден вариант тоест около 6кг. машинки което е двойно подсигурен по сила вариант в моя случаи за самолет който е основно за релакс. Имам машинки тествани от мене с години които се представят отлично. Следователно ще ползвам както на всичките си самолети до сега серво машинки НК5010 с лагери, и с усилие от 6,5кг., при цена от 5 долара за брой. Хем идват най-евтино, хем са сигурни и проверени от мене лично, хем са с усилие двойно повече от колкото е нужно-тоест няма да работят в критичен за тях режим по време на полетите и следователно ще имат дълъг ресурс и живот.
-Отклонението на плоскостите с ширина от 55 и 65мм. при 10 градуса е 10-12мм., а при 30 градуса е 32-34мм. Трябва да настроя така тягите и лостовете че да имам отклонение от около 10-12мм. нагоре и надоло на клапите му за управление при пълен ход на рамото на серво машинките - за този модел е предостатъчно!
Модела мисля да лети нормално си със скорост в диапазона от 60км/час до 120км/час, и максимално до 150км/час при пикиране. Ще сложа витла със такава стъпка/6 до 8/ че да могат да го засилят до около 150-170км/час при максималните за ДВГ 18 000об/мин.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++
След направените сметки за размер и площ на елероните, и за усилие на серво машинките описани по нагоре начертавам крилото в солида. После си подготвям файловете за лазера и си нарязвам нужните ми нервюри с който да слепя крилото.
Модела започна да добива вид на чертеж в солид ворк.

[GMateev]

Адаш, шапка ти свалям, продължавай...

[Пулевски]

Жоре, полукрилата няма ли да са усилени до гондолите?
Или още не си опрял до там...?

[Gogo55]

Адаш, шапка ти свалям, продължавай...

Благодаря!

Стояне, за здравината на крилото ще опиша подробно и със снимки като му дойде реда след няколко мнения :), сега пиша в темата с такава последователност със каквато правя модела.

[Gogo55]

Дойде си реда и на крилото. За това крило мислих малко как да го направя относно здравината, и накрая реших да го правя максимално здраво защото стотина грама отгоре не бъркат този модел. Здравината на всяко едно крило зависи от здравината на неговия лонжерон. По принцип най-яко идва лонжерон с двутаврово сечение, но за домашни условия този вид лонжерони с двутаврово сечение няма как да се направят качествено. Затова го направих от две борови летви на полукрило със сечение 6х9х900 всяка по стандартната си технология от време оно. Това сечение е доста повече от колкото е нужно за такъв модел но реших и тука да се подсигуря максимално разбира се в границите на разумното. Не съм смятал този път изобщо , реших този размер ей така на око според опита който имам, като съм сигурен че е много по здраво от колкото е нужно. При тази технология горния лонжерон работи на натиск, долния на опън, за да не гънат двата лонжерона при силови натоварвания трябва да са строго успоредни един на друг-това ще постигне с балса която ще лепна от двете страни на двата лонжерона със вертикално разположени нишки. Чрез тази балса ще получа един лонжерон с правоъгълно сечение кутиеобразен което е масималното което може да се постигне на масата в кухнята, и както си е по стандарт. Атакуващия и изходящия ръб ще направя от балса с дебелина 10мм. която ще заобля със шкурка на терасата. Относно мотогондолите за двата двигателя мислих и за тях малко как да разположа, имам три варианта по принцип: под , по средата, или над крилото. Реших двата двигателя да са по средата на крилото така че вала на двигателя им да е един вид продължение на хордата на крилото. За да бъде по лесно, и в същото време здраво реших да лепя тези мотогондоли за самия лонжерон така че всичките ударни натоварвания и всичката кинетична енерегия да се обират от самия лонжерон. След като реших как ще се прави крилото и мотогондолите, начертах и тях, нарязах си ги двете мотогондоли на лазера, и започнах да слепвам двете полукрила. Доста бързо се слепиха, то хенкела съхне за десетина минути в тази жега, и докато изпия едно кафе двете полукрила добиха някакъв вид и започна да се разбира какво ще мяса крилото на това Такси61.

[smarty]

Гого,
и аз да кажа едно голямо БЛАГОДАРЯ за знанията и опита, които споделяш!

[Gogo55]

Гого,
и аз да кажа едно голямо БЛАГОДАРЯ за знанията и опита, които споделяш!

Моралната подкрепа ми е нужна за да продължа да споделям и описвам. Разбирам че все пак темата е полезна и ще даде основни най-елементарни познания на всеки който иска да я прочете и да си прави в бъдеще неопределено време дървен самолет.
След като се оформи крилото разбрах че има още работа само за няколко часа за да бъде свършено, и чак ми стана мъчно че толкова бързо става всичко, а ме е обхванала музата да лепкам клечки. Затова сега бавно продължавам с идеята тези няколко часа работа да ги резтегна малко повече във времето за да се насладя максимално на тези последни слепки по модела.
Двете полукрила ще бъдат съединени посредством силов лонжерон със сечение 21,5х9мм. и дължина 300мм. Идеята на този силов лонжерон както на всичките ми самолети до сега е при силен удар в земята да се чупи, и двете полукрила да се разхвърчават по поляната цяли-изпитано е многократно. Нарочно е с правоъгълно сечение и е дървен а не тръба защото ако е тръба при по силен удар се гъне и после няма измъкване от полукрилото, а при още по силен удар ако е тръба направо се отива на нови полукрила, или сериозен ремонт. Тъй като този модел не е купешки и се прави с презумпцията за лесни и бързи ремонти, а не покупка на нов след лек краш, то затова използвам такъв лонжерон и такава снадка. Първите три нервюри имат отвор за този силов лонжерон, но също така и 1,5мм оставена дебелина на свръзката между първата им една трета и задните 2/3 за да бъдат цяли а не от две части. Поради тази причина се налага да лепна по една балсова пластинка с дебелина 1,5мм върху двата лонжерона горен и долен за да се получи правилен отвор за този силов лонжерон по средата на крилото който се пада и играе свръзката на двете полукрила едно към друго. Този силов лонжерон нарочно го избрах с дебелина от 9мм за да мога лесно на лазера да си режа три ленти шперплат с дебелина на всяка от 3мм и така да получа общата дебелина от 9мм. Тоест ако ми се наложи някога да го сменям с нов то лесно ще го резна на лазера от три еднакви ленти шперплат 3мм. всяка и общо ще се получи 9мм дебелина. Така няма да има нужда да търся циркуляр и да ставам целия в трици за една дъска. Също предимството на лазерното рязане на този силов среден лонжерон от шперплат е че мога да му задавам какъвто ъгъл си искам ако реша някога крилото на модела да има и диедър, примерно 2 до 5 градуса.