Двумоторно Такси61

[Bovyanski]

Слаба работа, ние тестваме депрона с бира и ракия

[Gogo55]

Слаба работа, ние тестваме депрона с бира и ракия

Не се и съмнявамракията е в шишенце от 200мл нали?
Ако те дразни темата да спра да пиша, и без това никои едно браво не каза

[shved]

Продължавай да показваш как стават нещата.Защото,ако е само за чесане на езиците защо е форум за моделизъм тогава?Макар,че не е лошо да има и някой и друг майтап от време на време за разведряване на обстановката.

[Gogo55]

Продължавам с модела като идва ред на крилото, да сметна елероните като площ и размер, и сервомашинки с какво усилие ще ми са нужни.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +
Хоризонтален стабилизатор:
-Смятам усилието нужно за да се движи клапата на хоризонтания стабилизатор при максимална скорост от 200км/час и отклонение от 30градуса при пикиране-идва 8,4кг. Значи трябва да използвам една сервомашинка с усилие поне 8,4кг., или две машинки с усилие от поне 4,2кг. всяка. Правилото за три пъти теглото на модела което е в моя случаи 3х3=9кг. си важи и тука в пълна сила!
-Смятам още един път усилието на клапата на хоризонталния стабилизатор този път при отклонение от 10 градуса и скорост пак от 200км/час.-получава ми се 2,9кг.
Следователно ако самолета е пълен акробат трябва да сложа машинка с усилие поне 8,4кг., но ако е както в моя случаи за релакс и видеозаснемане с малки отклонения от 10 градуса то машинка с усилие от 2,9кг. ще е достатъчна!
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++
Вертикален стабилизатор:
-Смятам усилието нужно за сервомашинката да движи клапата на вертикалния стабилизатор при скорост от 150км/час. И отклонение от 30градуса. Идва ми 10кг.
-Смятам пак това усилие при същата скорост от 150км/час и отклонение сега за този модел от 10 градуса-получава ми се че е нужно усилие от 3,5кг.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++
-Елерони по площ трябва да са от 1/10 до 1/5 от площа на крилото.По ширина трябва да са от 1/5 до 1/3 от хордата на крилото. За моя случай се получава при площ на крилото 60:10=6кв.дм., и 60:5=12кв.дм. – значи от 6 до 12кв.дм. да имам площ на двата елерона. Ширината им идва при хорда на крилото от 333мм:5=66мм., и 333:3=111мм. Тоест трябва да са широки от 66мм до 111мм.
Смятам ги за площ по цялата дължина на крилото и минимален размер за ширината им от 65мм. защото това не е акробатичен модел, и ми идва 180-10см от тялото=170 см да са дълги., и 6,5см. широки. Това идва като площ:170х6,5=11,05кв.дм. което е малко под горната граница, и почти двойно спрямо минималната граница под която не трябва да падам. Тоест в този случаи защото искам да са по цялата дължина на крилото елероните, те ми се предостатъчни и като размер, и като площ. Тъй като отиват в горната граница като площ то модела ще бъде доста рязък и много маневрен при пълни ходове. Затова трябва да се кара с малки ходове на елероните което е добре защото ще ползвам различни по дължина рогчета на серво и на елерон и от там ще печеля килограми от усилието на серво машинките! Може би ще е добре да се кара с експонента, или с два режима на елероните, но това ще установя по време на полетите като ще си го настроя както ми е кеф от радиоуправлението.
-Смятам усилието нужно за сервомашинката/те/ за да се движат елероните при максимална скорост от 150км/час и максимален ъгъл на отклонение от 30 градуса- идва ми 19,5кг. ако е една машинка, или две машинки по 10кг. всяка.
-Смятам пак усилието за елероните при скорост от 150км/час и отклонение сега обаче от 10 градуса – получава ми се нужно усилие от 6,8кг., или два пъти по 3,4кг.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++
Според направените сметки трябва да използвам 4 серво машинки с усилие на всяка от около 10кг. Две машинки на двата елерона 2х10=20кг., една машинка за клапата на хоризонталния стабилизатор също 10кг., и една машинка за клапата ва вертикалния стабилизатор също от 10кг. За газта ще използвам квито машинки имам под ръка, но не от най-евтините!!!
Разчета е за скорост от 150км/час на елерони и на вертикален стабилизатор, а за хоризонталния стабилизатор е за скорост от 200км/час защото може да влезна в отвесно пикиране от голяма височина и лесно да набера над 150км/час. Тези сметки за 4 серво машинки с усилие на всяка от по 10кг ми се получиха когато отклонението на плоскостите е от 30 градуса. Това е за самолет със супер акробатични свойства който да се върти като вентилатор във въздуха на всички възможни посоки обаче с тези голями отклонения! Моя модел обаче е за спокойни полети и следователно ще сметна сега за по малки отклонения да видя какъв е минимума.

-Смятам още един път усилието нужно за отклонение на елерони, хор., и верт., стаб и ми се получава при отклонение на дадените плоскости под ъгъл от 10 градуса че ми е нужно усилие средно от 3кг. Тоест ако 10 градуса отклонение на дадена плоскост за управление е максимума и, то серво машинка със усилие от 3кг ще е достатъчна.
Сега избирам серво машинките, 3 килограмови ако сложа ще работят на предела си, 10 кг ако сложа ще имат много запас, но и са доста по скъпи. Спирам се на среден вариант тоест около 6кг. машинки което е двойно подсигурен по сила вариант в моя случаи за самолет който е основно за релакс. Имам машинки тествани от мене с години които се представят отлично. Следователно ще ползвам както на всичките си самолети до сега серво машинки НК5010 с лагери, и с усилие от 6,5кг., при цена от 5 долара за брой. Хем идват най-евтино, хем са сигурни и проверени от мене лично, хем са с усилие двойно повече от колкото е нужно-тоест няма да работят в критичен за тях режим по време на полетите и следователно ще имат дълъг ресурс и живот.
-Отклонението на плоскостите с ширина от 55 и 65мм. при 10 градуса е 10-12мм., а при 30 градуса е 32-34мм. Трябва да настроя така тягите и лостовете че да имам отклонение от около 10-12мм. нагоре и надоло на клапите му за управление при пълен ход на рамото на серво машинките - за този модел е предостатъчно!
Модела мисля да лети нормално си със скорост в диапазона от 60км/час до 120км/час, и максимално до 150км/час при пикиране. Ще сложа витла със такава стъпка/6 до 8/ че да могат да го засилят до около 150-170км/час при максималните за ДВГ 18 000об/мин.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++
След направените сметки за размер и площ на елероните, и за усилие на серво машинките описани по нагоре начертавам крилото в солида. После си подготвям файловете за лазера и си нарязвам нужните ми нервюри с който да слепя крилото.
Модела започна да добива вид на чертеж в солид ворк.

[GMateev]

Адаш, шапка ти свалям, продължавай...

[Пулевски]

Жоре, полукрилата няма ли да са усилени до гондолите?
Или още не си опрял до там...?

[Gogo55]

Адаш, шапка ти свалям, продължавай...

Благодаря!

Стояне, за здравината на крилото ще опиша подробно и със снимки като му дойде реда след няколко мнения :), сега пиша в темата с такава последователност със каквато правя модела.

[Gogo55]

Дойде си реда и на крилото. За това крило мислих малко как да го направя относно здравината, и накрая реших да го правя максимално здраво защото стотина грама отгоре не бъркат този модел. Здравината на всяко едно крило зависи от здравината на неговия лонжерон. По принцип най-яко идва лонжерон с двутаврово сечение, но за домашни условия този вид лонжерони с двутаврово сечение няма как да се направят качествено. Затова го направих от две борови летви на полукрило със сечение 6х9х900 всяка по стандартната си технология от време оно. Това сечение е доста повече от колкото е нужно за такъв модел но реших и тука да се подсигуря максимално разбира се в границите на разумното. Не съм смятал този път изобщо , реших този размер ей така на око според опита който имам, като съм сигурен че е много по здраво от колкото е нужно. При тази технология горния лонжерон работи на натиск, долния на опън, за да не гънат двата лонжерона при силови натоварвания трябва да са строго успоредни един на друг-това ще постигне с балса която ще лепна от двете страни на двата лонжерона със вертикално разположени нишки. Чрез тази балса ще получа един лонжерон с правоъгълно сечение кутиеобразен което е масималното което може да се постигне на масата в кухнята, и както си е по стандарт. Атакуващия и изходящия ръб ще направя от балса с дебелина 10мм. която ще заобля със шкурка на терасата. Относно мотогондолите за двата двигателя мислих и за тях малко как да разположа, имам три варианта по принцип: под , по средата, или над крилото. Реших двата двигателя да са по средата на крилото така че вала на двигателя им да е един вид продължение на хордата на крилото. За да бъде по лесно, и в същото време здраво реших да лепя тези мотогондоли за самия лонжерон така че всичките ударни натоварвания и всичката кинетична енерегия да се обират от самия лонжерон. След като реших как ще се прави крилото и мотогондолите, начертах и тях, нарязах си ги двете мотогондоли на лазера, и започнах да слепвам двете полукрила. Доста бързо се слепиха, то хенкела съхне за десетина минути в тази жега, и докато изпия едно кафе двете полукрила добиха някакъв вид и започна да се разбира какво ще мяса крилото на това Такси61.