От крилното натоварване зависи скороста на летене, и възможноста за по-дълго планиране, но също така и летенето при вятър. Тука трябва да правиш компромис значи, нема друг чалъм. По-голямо натоварване дава по голяма скорост и възможност за летене при по силен вятър, но планирането го няма-иска си двигател. По-малко натоварване по голяма възможност за планиране и по ниска хоризонтална скорост, но при вятър самолета се мята доста повече. Натоварване 20 до 40гр/кв.дм дава добро планиране но самолета трябва да е лек, и при вятър трудно се лети.Натоварване от 40 до 50 според мене е добър вариант, ще лети и при спрял мотор с добро планиране и ще има и що годе ниска скорост. Натоварване от 50 до 60 отиваме към класически тренер лети добре, може и да планира, ама няма възможностите на планера, не се влияе много от вятъра. Натоварване 60-70 вече почва да става тухла четворка без двигател, но още може да лети добре с леко планиране, иска си скорост вече обаче. Над 70 забравяме за планиране и само на ръчка от излитането до кацането.
Относно профила плоско изпъкнал или планерджииски вдлъбнато изпъкнал за този случаи, с минимална дебелина за по малко челно съпротивление но тука пак зависим от размаха за да се получи нужната ни здравина на крилото като цяло. Не може да се направи с дебелина от 20м и размах от 2 метра защото нема как да стане и здраво. Избира се според скороста и натоварването, както и какъв вид полет се иска. И тука избора е огромен, но най-добре от опита на другите да се почерпи-избираме даден доказал се самолет през годините с характеристики който ни харесват и му копваме профила :), или за по лесно просто го повтаряме. Форма на крилото или V или \_____/, втория вариант е по добър при планери защото съм ги пробвал и двата варианта по няколко пъти. Винаги съм бил по доволен от втория вариант защото се хоризонтира сам много по бързо във времето.Значи тука моя съвет е крило от три части-центроплан и две полукрила с лек ъгъл от 7-8градуса. Полукрилата стесняващи се към края си за да не се срива лесно, може и 1-2 градуса да се даде усукване също в края пак с цел да не се срива лесно. За бавно летящ и със ниска скорост тяга към тегло 0,5 до 1 стига-значи може да е доста тежък модела при този двигател и следователно доста голям, сигурно ще дойде над 2метра разпереност. Трябва да има и достатъчна площ защото само двг и машинките ще отидат към 1кг като сложим и гориво, приемник и батерия става 1,5кг плюс самата конструкция още едно около1,5кг. Може би ще се получи нещо с размах около 2 до 2,7 метра, крилото от три части средно по 80см дълги някъде, средната част центроплана с максимално голяма хорда примерно 1:7 до1:8 спрямо дължината което идва около 30-40см хорда на центроплана и наполовина някъде в краищата на крилото да кажем 20-25см. Тегло 2,5 до 3,5кг с натоварване около 40 до максимум 50гр./кв.дм.-тука вече сметки за площ трябва да се правят за да се докара това натоварване.Дължина тяло към разпереност на крилото от 1:2 до 1:1,5, тоест тяло с дължина около 1 до 1,7метра някъде. Мисля че това което нахвърлях набързо е може би оптималния вариант в този случай за да се получи нужното ни натоварване, и от там бавното летене с този двг.