Проблем с ДВГ ASP 12A

[ajcinema]

За този двигател резервоар от 180 милилитра е твърде голям. Бих ти препоръчал резервоар в границите на 90-120 милилитра. Това не е автомоделен двигател, съответно разходът му е по-малък.

Когато сглобяваш резервоара, внимавай сондата (тръбичката, на която е закачена тежестта) да не опира в задната страна на резервоара. Трябва да има поне 5 милиметра разстояние от нея.

След като го сглобиш, надуй с някаква помпа или с уста колкото можеш по-силно, като резервоарът през това време е потопен във вода. Не бива да излиза дори едно мехурче.

След като поставиш двигателя на станок, сложи резервоара зад него колкото се може по-близо, като внимаваш оста на резервоара да бъде на едно ниво с оста на карбуратора.


После знаеш какво да правиш.

УСПЕХ!

[Slav_s]

С витло 8х3,5 този мотор каква тяга има ? И тренера който ще правя с какво полетно тегло е хубаво да бъде ?

[ajcinema]

Не е удачно да се задава въпрос за тяга, при използване на витло. Причината е, че тягата може да има някакви конкретни измерения САМО на място, а за това се използва термина СТАТИЧНА ТЯГА. При движение нещата се променят с твърде много неизвестни фактори, които е трудно да бъдат премерени, но е лесно да бъдат сметнати.

Затова можеш само да експериментираш с различни видове и марки витла. Погледни препоръките на производителя - пише ги в книжката към моторчето.

[Gogo55]

И тук е въпрос на личен опит, начин и стил на литкане, вариации по темата може да има хиляди и всяка една вариация ще има привърженици както и хора който няма да са съгласни. Един двигател може да се натовари с няколко вида витла според това какво се иска от дадения самолет, максимална хоризонтална скорост, максимална тяга на място за висене, или минимална хоризонтална скорост. Тягата най просто казано е равна на три пъти мощноста на самия двг, примерно ако е 500 вата ще имаш тяга около 1,5кг с почти всяко едно витло предвидено за този двг и нема се тормозиш вече с избора на витло-просто виждаш какво витло препоръчва производителя, после умножаваш мощноста на двг по три и получаваш средна тяга на място в кг. Ако търсиш повече това число от три може да скача на 4-5 до 8 при супер витла правени от човек с опит и с голям мерак. Следващата стъпка когато знаеш ориентировъчна тягата е да избереш теглото на модела при тренера теглото на модела е от 0,5 до 1 или нагоре съотношение тяга към тегло, тоест търсиш модел с общо полетно тегло около 1кг за този двг.
Следващото нещо е вече как ще литкаш самолета, ако искаш да спира бързо когато отнемаш газта слагаш витло с по голям диаметър и по малка стъпка, при минимални обороти витлото играе ролята на парашут все едно, или въздушна спирачка колкото му е по голям диаметъра толкова по бързо ще гаси скороста при минимални обороти, ако търсиш максимална скорост намаляваш диаметъра, и увеличаваш стъпката. Точните витла за дадения двг се избират с оборотомер като на земя при нулева хоризонтална скорост максималните обороти който развива двг с даденото витло трябва да са малко по малки от дадените максимални по книжка-тоест витлото да идва малко тежко. При полет колкото повече се вдига хоризонталната скорост толкова и витлото ще олеква и така двигателя ще развие максималните си обороти примерно при дадена хоризонтална скорост да кажем около 60км/час. Не е добре да се слагат много леки витла, нито много тежки и в двата случая двигателя няма да работи правилно.
Лично мое мнение е на земята при неподвижен модел да избереш такова витло с максимален диаметър и минимална стъпка че да имаш с около 2000-4000об/мин по малко от възможните максимални обороти на дадения двг по книжка който са дадени-тоест да е тежко на земята при неподвижен модел. Това може да се постигне с няколко витла като значение има диаметъра и стъпката им, нямаляш диаметър и увеличаваш стъпка или обратното. След това да се насочиш към модел с общо полетно тегло ако е тренер равно, или малко по малко от тягата получена на място на земята. Спазвайки това правило ще имаш добре и бавно летящ тренер, който бързо ще гаси скороста при заход за кацане и няма да те подминава при самото кацане. Тук идеята за максималния възможен диаметър на витлото е че когато отнемеш газта скороста ще пада по бързо и самолета ще може да кацне и преди да е достигнал то тебе но това лесно се лекува с подаване на малко газ така че да си кацне до теб, ако обаче диаметъра е по малък и отнемеш газта тои може да те подмине лесно при кацане просто като си планира, което ще иска заход за втори кръг, или много на брой заходи за кацане. Това е една от основните причини за кофти кацане в началото когато още човек не знае възмжностите на модела при планиране и не прави ясна сметка от колко метра височина и далечина да заходи към пистата, и не може да определи така тази скорост че да си каца винаги в краката пред себе си. От двете злини да се подмине, или да кацне пред себе си според мене по добрия вариант е да каца пред себе си. Затова и препоръчвам витло с по голям диаметър и по малка стъпка.
ПС:Само с едно витло няма да се мине, трябват си поне три витла за опитно летене и чак след това въз основа на опита придобит от полетите с тях се прави точния избор. При летене във ветровито време се намалява малко диаметъра на витлото защото много бързо започва да спира тогава модела когато е на минимални обороти и няма тяга, а само спирачен ефект от витлото. И те така, ако ти е първи модел това няма голямо значение защото борбата ще е основно да си във въздуха някак си, и всичките тези неща няма да са на двневен ред. Те излизат на дневен ред след поне 5-10 часа във въздуха...

[Slav_s]

Благодаря пак за изчерпателния отговор.
Тренера който ползвам е с размах 120см. полетно тегло 800 850 грама. Витлото което съм избрал за начало е grupner 8x4. тези дни предполагам ще няправя тестов полет и ще се прецени най добре кое е най подходящото витло. Настройката на мотора мисля че стана добре, държи ниски обороти без проблем, форсира се наормално.Еднинственото което не ми харесва е че при работа на ниски обороти по дълго време, първото изфорсирване не е чисто а се замисля леко. Това не можах да го отстраня, но като цяло в работен режим мотора си работи нормално и се форсира добре. Предполагам ми е малко богата горивната смес защото иглата е някаде на оборот и половина но за сега така ми се струва добре :)