Снощи паркирах в една уличка на път за банката и видях едно полско Фиат-че, на което пишеше електро-автомобил. Довечера след работа се каня да посетя пак мястото, да издиря собственика и да си побъбрим.
Снощи паркирах в една уличка на път за банката и видях едно полско Фиат-че, на което пишеше електро-автомобил. Довечера след работа се каня да посетя пак мястото, да издиря собственика и да си побъбрим.
Георги Русинов
Аз съм се учил да карам на направена зазка от тези старите мъничките на електро.Беше някъде 85г., двигателя беше от електрокар,а акумолатора 180а/ч. Бръмчах си тука в махалата с нея и возих всичките други деца. Нищо особено, нито сложно, след няколко години отиде на вторични защото изгни от всякъде а и тока все не стигаше и бързо свършваше, но си беше голем кеф.Напълно безшумно движение като детска играчка все едно-тя реално си и беше детска играчка за мен тогава.
Ако изчисленията за броя на навивките са верни, то тогава трябва да се увеличава сечението на проводника дотогава, докато се запълни светлото сечение на дупките в магнитопровода. Това със сигурност ще намали загубите в медта и от там ще се увеличи общото КПД. Иначе и в този си вариант мотора ще се върти и ще развива планираните обороти, но САМО НА ПРАЗЕН ХОД. Под товар медта ще прегрява и дори може да нагори лаковата изолация с всички последици от това.
Росимир Матеев
Не мислете че целта ми е да обиждам някого,или по точно искам да обидя точно определени хора:тези търговци,които заради печалбата лъжат съвсем умишлено.
До сега си мислех че титлите и образованието ми,а още повече огромния ми опит ми позволяват да вярвам в законите на ОМ,КИРХОВ,БЕРНУЛИ и много други такива,но се оказва че съм грешил.В нашия случай е верен може би само закона на ОМ:за да протече 50 А ток през един проводник при напрежение 10 В трябва неговото съпротивление да е 0.2 ом,което е напълно възможно.Всички други закони в случая не важат.
Като тема за размисъл само ще ви кажа че оста на колекторните двигатели на съвременните машини 1 квт е поне 10 мм.
Още не си се оттърсил от остарелите схващания. В първите дни, когато станах моделист, аз също бях шокиран от всичко това. Но тогава го отдадох не на магия или на чудеса, а на моята изостаналост в техническо отношение.
Така че засега не се шашкай, а навлезни в материята на моделизма. Тепърва ти предстоят изненади от типа:
1. Спийд контролерите са малки и с много лошо охлаждане, защото са вакумирани в термофолио. Как тогава по дяволите те комутират токове от по 50, 100 или дори 200 ампера и стоят студени или леко топли.
2. Литий полимерните батерии в работен режим на майтап отдават 50, 100 или дори 200 A. Как по дяволите стоят студени или само леко топлят и за капак на всичко това са с невероятно малки размери. Как една малка батерийка с размери на вафла "Морена" е в състоянив да завърти бясно стартера на лека кола и после да помогнеш на още 5 комшии да си запалят колата, а батерийката дори и не успява да загрее както трябва. И после когато я премериш да се окаже, че е можела да запали още 20-30 леки коли при минус 30 външна температура, но просто е нямало толкова много коли около тебе.
3. А ако навлезеш в чудесата около FPV полетите ще се шашнеш и в още един аспект - как един модел може да има толкова съвършенна и високотехнологична навигационна система, каквато сигурно нямат 90% от истинските самолети (с изключение на военните). Да не говорим за системите с АВТОПИЛОТ, които могат да се купят дори и за под 100 долара и които със сигурност ги няма в 50% от истинските самолети. Да не говорим и за съвременните модели на хеликоптери или четирикоптери, които имат електроника, която може например да ги закове в една точка в небето и те да стоят така независимо от наличието на силен вятър. Това истинските хеликоптери не го могат. Не могат да летят и надолу с главата, а при моделите на хеликоптери това е едва ли не стандарт.
Росимир Матеев
Е да, ама те не се въртят с 30 000 оборота в минута......
Има едно оправдание защо електромоторите в моделизма са толкова малки и олекотени - ами те са разработвани за време на живот не повече от 20-30 часа. Това прави над 500 полета, което си е огромен живот за един модел. Обикновенно той се крашва (троши) за много по-малко време по причина калпав пилот.
Росимир Матеев
Сотон , Моля , напишете ми , каква методика Бихте използвали , за измерване на стойностите които Ви интересуват ? Мога да направя това , вместо Вас ,като съобразите ,че ще се извърши при домашни условия .
п.п. Колега Матеев , Имате право , по-добре е да е подробно написано :)
Последна редакция от sides; 23.02.2012 на 05:37.
Helmesi Agilery ¶ ¶
Поради естеството на професията ми съм регистриран в почти всички технически форуми в страната а не само,но мога да ви поздравя за това,че за разлика от повечето от тях сте запазили добрия тон.
Явно наистина ще трябва да си купя такова моторче.Може би уловката се крие в думите на Матеев "разработвани за време на живот не повече от 20-30 часа"а хората като мен са свикнали да разработват апаратури които трябва да работят вечно.
А между другото всички колекторни мотори в съвременните машини имат точно такива обороти и после ги свалят за да увеличат момента.
Колега, работата е много проста, в един електродвигател работи ИНДУКТИВНОСТА на НАМОТКАТА омическото и съпротивление довежда само до загуби в топлина.Индуктивното съпротивление е Омега по индуктивноста а омега е две ПИ(3.14) по ЧЕСТОТАТА, ЕТО ГО РАЗКОБНИЧЕТО!!!!!При един и същ габаритен размер на двигателя при 50 херца ще имате мощност от 1киловат а при 20килохерца ще имате мощност от 10 киловата примерно но при много по малко мед ,което занчи ,че можем да намалим габаритния размер респективно количеството мед в намотките за да получим една и съща мощност от там и пада омическото съпротивление респективно намаляваме загубите а се увеличава ефективната плътност на намотката и съответо на тока, по същия начин работят и импулсните захранвания трансформатор а за 50 херца тежи 20 пъти повече от този за същата мощност но за 30 килохерца, просто управлението на двигателя освен реденето на фазите ги модулира с подходящ ШИМ!!Силата с която деиства на проводника в магнитното поле е пропорционална на тока, дължината на проводника и магнитната индукция. МИСЛЯ , ЧЕ ТОВА ТРЯБВА ДА Е ДОСТАТАЧНО ЗА КОЛЕГАТА все пак той сподели, че е компетентен специaлист.Измама няма!!Ефективноста (да не се бърка с мощноста)зависи от загубите във въздишната междина и коерцитивната сила на магнитната сиситема но при съвренмените редкоземни магнити със Самарий ,Кобалт, Стронций и Неодим(за който сподели Матеев) КПД-то отива към 90 и кусур процента . А диаметъра на оста за съответното натоварване зависят от материяла от която е направена, има доста добри стомани!!!
Последна редакция от ПАЦО; 26.02.2012 на 13:16.
Пацо ако разкажеш и още няколко урока темата спокойно може да се превърне, или преименува в нещо от рода на "основи на електрониката", или "първи стъпки", и с гаранция ще е много интересна за някой хора.
В момента 5 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 5 гости)