В магнитите. И в дебелината на проводниците.
В магнитите. И в дебелината на проводниците.
Георги Русинов
Преди година и аз бях на вашето място .Четях и се чудех , от къде ги вадят тези цифри ?! И аз се занимавам с изпълнителни механизми и автоматика ( е , не точно промишлена ) Снабдих се с това : http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ess_Motor.html моторче и това : http://www.hobbyking.com/hobbyking/s..._Analyzer.html комбинирано тестерче. Мерих , сравнявах (имам Флуке труе-рмс) показва с много малки отклонения. Данните са : на 11,1 волта 4Ач батерия ЛиПо , дава пикова консумация на ток 74 А , пикова консумирана мощност 854 Вата (става въпрос за автомоделче с тегло около 2,5 кг ) Да приемем ,че средната консумация е 35 А (нямам възможност да сваля графика на тока ) ... в продължение на 11 минути ,при натоварен режим на ускорение- рязко спиране , няма осезаемо загряване на компонентите
п.п. подразбира се ,че магазините послъгват с цифрите с цел продажби ...но все пак тези компоненти функционират , с различна вариация на времето за полване ;-)
Последна редакция от sides; 21.02.2012 на 23:35.
Helmesi Agilery ¶ ¶
Повечето електромотори разчитат на много интензивно въздушно охлаждане. На практика то е гарантирано от пропелера на самолета или от лопатите на хеликоптера. Допълнително в задната част на по-мощните мотори има и турбинка, която при 10 или 20 хиляди оборота прекарва огромно количество въздух с висока скорост през вътрешността на мотора.
Моторите, предназначени за лодки, както и спийд контролерите за тях, обикновенно разчитат на водно охлаждане.
Моторите за колички са в най-тежко положение и те обикновенно разчитат на добро оребряване или на външни ризи с ребра и вентилатор.
Освен това всички съвременни мотори имат много високо КПД (ефективност) благодарение на използването на редкоземни или неодимови магнити.
И не на последно място - кой е казал, че тези мотори не загряват. Загряват си и то бая сериозно, ако се използват дълго време на границата на мощността си и/или ако се управляват по погрешен начин (напр. грешна настройка на параметъра Timing в спийд контролера).
Росимир Матеев
Вероятно тук има някаква голяма заблуда - за да издържи вала такава мощност трябва да е много по дебел иначе ще се скъса.
Навярно ток си тече.но кпдто е нощожно.
Последна редакция от soton; 22.02.2012 на 07:12.
Сигурно тук просто търговците лъжат на едро.Може би ще си купя един такъв двигател само за да премеря мощността на вала или по точно въртящия момент.
Последна редакция от soton; 22.02.2012 на 07:17.
Никой никого не лъже. Моделите си летят точно така, както се очаква по изчисления. Иначе ако имаш подходящата измервателна апаратура, напправи го този експеримент. Ще е интересно да научим какво си измерил.
Иначе нали я знаеш тази приказка:
ТАМ КЪДЕТО СВЪРШВА ЧОВЕШКОТО ПОЗНАНИЕ, ЗАПОЧВА МАГИЯТА.
За нас наистина е МАГИЯ, че един 4-5kW мотор за T-Rex-700 се побира в чашка за кафе, но това не му пречи на този мотор да работи и наистина да отдава 4-5kW механична мощност. Въртящия момент си го има и няколко килограма хеликоптер се святкат насам-натам, постигайки ускорения от порядъка на 2-3G, което означава подемна сила от порядъка на 9-10 килограма. Просто ние нямаме достатъчно познания за технологията и материалите, с които е изграден този мотор.
Росимир Матеев
Никой никого не заблуждава. Мощността наистина си е такава и валовете не се късат по време на полет.
Колкото до КПД-то - Това е Коефициент на полезно действие и се дефинира като отношение на изходящата към входящата мощност или енергия. Остатъка до 100% се нарича ЗАГУБИ и те основно се преобразуват в ТОПЛИНА и само една нищожна част в ЕЛЕКТРОМАГНИТНИ ИЗЛЪЧВАНИЯ. Та ако КПД-то беше много ниско, то ЗАГУБИТЕ щяха да са високи и мотора щеше да ПРЕГРЯВА.
Ето един електромотор, на който са публикувани и характеристиките:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...0kv_1300w.html
Под голямата снимка има малки иконки. Чукай ги и голямата снимка ще се променя. Та три от иконките на този мотор са характеристики. От тях се вижда, че КПД-то е около 80% и пада под 80 само при много ниски обороти.
Росимир Матеев
Уловката е в ефективността на една такава система. Лостовете за увеличаване на ефективността и достигането й до нива близки до 100-те процента са в основата.
Силни магнити, добро охлаждане, прецизен тайминг (аванс), "умно" управление...
Мощностите са реални, повярвай ми! Валовете не са никак слаби за целите, за които са предназначени тези електромотори. Най-често те въртят витло или слабонатоварена предавка. С изключение на автомоделите (заради спирачката), всички останали са проектирани само за еднопосочно натоварване.
Последната хитрост, от която идва същинското увеличаване на мощността, е въртящия момент. Двигателите с външно въртене (аутрънъри) използват доста по-голямо рамо на ротора и от там въртящия момент скача до небесата, а заедно с него и общата мощност и... ефективността.
Ето това моторче е 7 КИЛОВАТА. Спокойно можеш да си направиш превозно средство с него.
Георги Русинов
Гледайки снимката дори мога да кажа, че този мотор ми изглежда прекалено голям за мощността си. Вижте един мотор от T-Rex 700 и тогава се шашкайте - ето държа го в ръцете си и туку що допих кафето си. Мотора наистина се побира в чашката за кафе. Е малко стърчи над нея (основно оста), но по диаметър няма проблеми.
Вероятно на снимката това е една малка ръчичка на някоя финна китайка и затова мотора изглежда толкова голям. Сложете го този мотор в собствената си ръка и ще ви изглежда доста по-малък.
Росимир Матеев
Ето същият този мотор, поставен в "цивилни" условия:
Точно този мотор е в основата на един мой проект за хибридно МПС, който ще види бял свят към края на тази година, живот и здраве.
Георги Русинов
В момента 1 потребители разглеждат тази тема. (0 регистрирани и 1 гости)