От началото до края(а той няма стигане)

Надявам се в тази тема всички начинаещи в това хоби-радиоуправляемите хеликоптери-да получат почти цялата информация,която им е необходима.Ще се пострая да я разделя на няколко части,като започна с устройсвото на хеликоптера,начините за настройка и регулировка и в последствие как трябва да се учим да го управляваме.
По-голямата част от това,което ще напиша съм го научил от специализирана литература за радиоправляеми хеликоптери(а и друга) и не съм си го измислял.
Но искам да кажа също така,че мнението ми може да не съвпада с вашето,което е напълно нормално.
Затова и хората сме различни.
Ще се помъча да кача колкото може по-вече схеми и снимки,за да онагледя написаното.Снимките ще са на моя хеликоптер.
Не знам колко време ще отнеме всичко това,защото ще пиша когато имам възможност.

Тук няма да става въпрос за 2,3 и 4 канални хеликоптери,които обикновено ги получаваме готови за полет още при покупката и трябва само да ги заредим ,за да ги литнем.
Темата е за хеликоптери,на които им се регулира общата стъпка на носещото вилото и всички имат и опашно витло.Това са хеликоптери от рода на Ти-рекс 450 и нагоре,за които се налага да се използва и минимум 6-канална апаратура,в която има предвидено специално хеликоптерно меню.
Основната разлика между апаратурата за самолети и тази за хеликоптери е ,че с апаратурата за хеликоптери може едновременно да се управляват две отделни фунции на хеликоптера-газта(което не е много точно казано) и общата стъпка на витлото. Другата главна разлика е, че има възможност да се избират няколко различни начина за управление на автомат-наклонителя: от три отделно работещи до три заедно работещи серво-машинки или така наречените 120 и 140 градусови eCCPM системи.

Най-важното е изборът на хеликоптер.
А сега най-лошото:колкото по-голям,толкова по-добре, но с големината расте и цената.
Малкият хеликоптер се управлява по-трудно,по нервен е,вятърът му оказва много по-голямо влияние,не може да го пускаш при по-висока трева и т.н..
Може би най-добре е да се започне с машина от клас 30 или 50.Това е термин,идващ от размера на двигателя,който се използва и 30 означава 0.3 кубически дюйма,50 е 0,5 кубически дюйма(около 8.2 кубически сантиметра).Има също така клас 46(вече е рядкост),60 и 90(90 си е направо Hi-ehd-а при хелитата).Самият размер и маса на хеликоптера също расте с класа.
При електрическите хеликоптери има също класове, еквивалентни на тези с ДВГ.
Ти-рекс 600 е 50 клас хели(има го с ДВГ и електрически); 700 е клас 90; 500 е клас 30; 450 и 250 са още по-малки.
При двигателите с вътршно горене не съм виждал или чувал да има по-малки от 30. По-малките класове са само електрически.

Независимо какъв по размер и марка хеликоптер сте си взели, устройството им е едно и също.
Носещото витло служи да задържи хеликоптера във въздуха, както и осигурява осъществяването на три от общо четирите конртолни функции(има и още,но те не участват пряко в управлението му).
Трите контролни функции са:
1. Движение нагоре и надоло по вертикалната ос на машината.
2. Завъртане по надлъжната ос (наклон на ляво или дясно).
3. Завъртане по напречната ос (наклон напред и назад).
Опашното витло служи да противодейства на момента,създаден от носещото витло и с него се осъществява четвъртата контролна функция:
4.Завъртане по вертикалната ос(завой на ляво или дясно).

Момента,за който говорих в горното мнение се изразява в това, че когато носещият ротор на хеликоптера се върти в една посока(за почти всички радиоуправляеми хелита посоката на въртене е по часовниковата стрелка,гледайки на хеликоптера отгоре),тялото му се стреми да се завърти в другата посока.За да се компенсира това завъртане се използва именно опашното витло.
Друг начин да се компенсира момента, е като се използват две носещи витла,чиито моменти взаимно се изравняват.Такъв е случаят при малките коаксиални хеликоптери(с две витла едно над друго).Тогава не се налага използване на опашно витло.
При истинските хеликоптери се използват същите решения,като при два ротор те могат да бъдад както и един зад друг(вагонна схема)така ,и един до друг(разположени от ляво и дясно на тялото на хеликоптера).
Интересен е факта, че при почти всички пълноразмерни хеликоптери носещото витло се върти обратно на часовниловата стрелка.
В следствие на използване на опашното витло произлиза и един стряскащ на пръв поглед факт:всеки хеликоптер(дадиоуправляем или истински) когато зависне на едно място,е наклонен малко надясно(ако носещото витло се върти по часовниковата стрелка),или малко наляво(ако се върти обратно на часовниковата стерлка).Това е напълно нормално и всеки от ваз ще го види в действителност с хелито си.

Друга важна част от радиоуправляемите хеликоптери е така нареченият флай-бар.Или стабилизираща система.Това са двете малки лопатки,които са разположени перпендикулярно на основните две. Те имат две основни функции:
1.Да стабилизират хеликоптера.
2.Помагат на серво-машинките като увеличават силата,с която те действа на основните лопати.
Също така от размера, масата, формата и други критерии на лопатките зависи до голяма степен това как се държи хелито във въздуха.
При някой пълноразмерни хеликоптери също се използва флайбар.Това са много от моделите Бел,които използват две лопати на носещото витло.Но там се използват само тежести в двата края(никой не иска от тези хелита да правят всички тези луди маневри,които искаме един ден да правим и ние с нашите...).

Нестабилността на хеликоптера е в следствие на това, че носещото витло при въртенето си създава жироскопичен ефект. Вие веднага бихте казали,че предното твърдение не е вярно,защото жироскопа сам по себе си би трябвало да е ОТВРАТИТЕЛНО стабилен. Това е така,докато не започнат да му въздеистват външни сили- пориви на вятъра, турболентност и нашите команди, които подаваме при управлението му.
Всичко това се свежда до два случая на нестабилност:
1.Нестабилност в следствие на промяна ъгъла на атака на витлата.
2.Нестабилност в следствие на промяна на скоростта.

1.Нестабилност в следствие промяна ъгъла на атака:
Да предположим че хеликоптера виси неподвижно във въздуха и условията са идеални. Искаме да го наклоним съвсем леко на дясно. За целта лопатата на витлото,която се намира от лявата страна на нашата машина увеличава малко ъгъла си на атака, а дясната го намалява. Появяват се две сили:едната насочена нагоре(от лявата страна на ротора) и една, насочена надолу(от дясната страна на ротора).Но заради жироскопичният ефект деиствието на тези сили се измества на деветдесет градуса по посоката на въртене, и резултата е че хеликоптера се накланя назад.
2.Нестабилност в следствие промяна на скоростта:
Да предположим, че хеликоптера се движи напред със скорост от 5 км/ч, а периферната скорост на перките на витлата е 200 км/ч. Тогава перката,разположена от лявата страна на хеликоптера ще има периферна скорост спрямо заобикалящият я въздух 205 км/ч, а дясната 195 км/ч. Подемната сила от лявата страна се увеличава,а от дясната намалява. Получава се същият случай като описания по-горе. Хеликоптера би трябвало да се наклони на дясно,но заради жироскопичният ефект силите се завъртат на деветдесет градуса и той се наклонява назад.

За да компенсират тези ефекти при големите хеликоптери обикновено се използват 3, 4, 5 и повече носещи лопати и много по-сложен дизаин на главата на ротора. Вече се използват и композитни материали,а и доста електонни системи.При Comanhse бях чел че се използват пет жироскопа(за брйката не съм много сигурен) при управлението на носещият ротор.
При радиоуправляемите хеликоптери също вече се използват такива системи,като цялата механична система от лосчета и щанги е заменена от електронна,в която има вградени два жироскопа.

Моля ви,пишете дали ви е интересно и да продължавам ли в същия дух или да правя промени.
Че ми е за първи път и не знам какво се получава.:sad:

Следя темата с голям интерес. Добре се справяш, продължавай в същия дух.:win:

Благодаря.
Ще се постарая да пиша колкото може по-често.

Десо,до сега никога не съм си позволявал да коментирам мнения от авиомоделизма...Но твоята тема и начина по който я развиваш ,според мен заслужава АПЛОДИСМЕНТИ ! :win:

на мене ми е интересно и аз си падам само по хелита то близо 2 години уча сам.Фен съм на електро моделите ,но сега сам я поокасал с уборудването :laughing:

Системата от лосчета и щанги, която споменах по-горе заедно с флайбара и апарат-наклонителя служи да предаде командиде от серво-машинките до двета лопати на витлата.
Долната част на апарат-наклонителя е неподвижна спрямо тялото на хеликоптера(към нея се прикачат щангите от сервотата), а горната част се върти с оборотите на витлото заедно с всичко останало.
Геометрията на цялата тази систем е много важна и е пряко свързана с летателните характеристики на хелито и скоростта му на реакция към подаваните команди при управлението му. При повечето модели геометрията може да се променя-от мека и плавна реакция до много бърза и агресивна(при X-Treme50 има 106 различни комбинации)

аз ти следя темата с интерес, просто не се обаждам да не се разводнява и да си я завършиш като хората,давай в същия дух.

Отлично се справяш. Обеден съм, че на много от читателите на форума им е интересно.
Като идея ти подхвърлям: Можеш да слагаш снимки и/или схеми за онагледяване.

Продължавай със същия ентусиазъм.

@deso_1975, може ли да разкажеш за летателните характеристиките на хелитата
Какво значи едно хели да има добри летателни характеристики ?

чудесно се справяш приятелю.дори ако можеш повечко неща да пишеш в един постинг.доста поучително и добре се получава,ако може да опишеш и наблегнеш на стабилизиращите системи,за видоветв и коя е най удачна и ефикасна

мисля си освен жирото което стабилизира "опашката" може ли да се сложи още един жироскоп да стабилизира хелито да несе накланя настрани(ляво,дясно),което е основният проблем при повечето начинаещи и като крашне няколко пъти хелито и се отказват от хобито.как да се свърже второто жиро и практически съвети

Ще се помъча да отговоря на по-горните въпроси.
За този на kraz- мисля, че добри летателни характеристики може да има всяко едно хели- добрите характеристики за един човек може да не са добри за някой друг.Това е строго индивидуално за всеки и зависи от стила и начина на пилотиране(това се отнася за напреднали пилоти с достатъчно опит). За начинаещите като наз мисля че хелито трябва да е колкото може по-спокойно и даже тромаво.Това се постига по различни начини и ще се спра на тях в последствие.
На въпроса на danikronos- ако става въпрос за стабилизираща система,която като като видиш, че нещата отиват на зле и искаш да пуснеш лосчетата и хелито да си се оправи само: mateev е пуснал такава тема за систамата Флайментор и ако имате въпроси е най-добре да се обърнете към него. Не може да се сложи само един жироскоп и то да стабилизира хелито за ляво-дясно,без да се постави и допълнителна електроника. Другите електронни системи- заместители на флайбара,не могатда върнат хелито в хоризонтално положение-това го прави пилота.
Моето мнение е, че системи за самохоризонтиране не е добре да се използват-просто крашовете са неизбежни. Те могата да се намалят с правилен подход при обучение и добра поддръжка на машината.

Друга важна част от хеликоптера е опашното витло. Оборотите, диаметъра,максималния и минимален ъгъл на атака и формата на лопатите му обикновено са подбрани от производителя за оптимална работа на хелито.
Витлото се върти с обороти в дадено съотношение с носещото витло(зацепено е постоянно за него) и те не могат да се променят. Ние можем да влияем върху неговата ефективност като променяме максималният и минимален ъгъл на атака,дължината ,формата и материала, от който са направени лопатите.
Двата най-разпространени начина за предаване на движението на витлото е чрез ремък или вал.
Ремъкът е много разпространен при малките модели до клас 50,докато валът се използва при по-големите машини.Като опция вече може да се поръчва и при по-малките и евтини хеликоптери.

Тъй като хеликоптера е летателна машина, по-тежка от въздуха, се нуждае от двигател и източник на енергия,за да може да лети. Независимо дали е електически или ДВГ,оборотите на двигателя са в пъти по-вече от оборотите на насещият ротор,необходими за добри летателни характеристики на хелито. За това се използва някакъв вид понижаваща предавка между вала на двигателя и вала на носещото витло(при ДВГ съотношението обикновено се движи в границите от 8 към 1 до 9 към 1 - за 8 или 9 оборота на двигателя витлото прави един оборот). В момента най-разпространена е директна предавка с пиньон и корона- пиньона е малкото зъбно колело на оста на двигателя,а короната е голямото зъбно колело на оста на ротора. За да може да се изпълнява авторотация, връзката между короната и вала на витлото се осъществява посредством еднопосочен иглен лагер. В посока на въртене на витлото той зацепва и предава движението към вала,а в обратната посока се върти свободно.

При хеликоптерите с ДВГ се използва центробежен съединител, за да може при стартиране на двигателя да работи на празен ход, без да придава движенито на носещото вило. След като започне да се подава така наречената "газ" и обща стъпка от лостчето на дистанционното,се повишават оборотите на двигателя и съединителя зацепва.
В тези модели хеликоптери се монтира още един еднопосочен лагер, за да може да се използва стартер за запалване на двигаталя.
Мисля, че в общи линии това е основното в усройството на радиоуправляемите хеликоптери. Останалите части като рама, ски, така нареченият капотаж(от руски език) и другите части са ясни като функция.

От тук нататък следва съществената част на тази тема.
1.Трябва да зглобим хеликоптера-за тази цел са необходими няколко неща:
-да сме запознати доста добре с ръководството за зглобяване на хеликоптера. Ако нямате такова си намерете и го прочетете- може да има някакви специфични изисквания при зглобяването му, а и последователността в процеса е важна. За успокоение- след втория краш едва ли ще ви се налага да го гледате и четете:Not_one_care:
-да си набавите нужните инструменти и консумативи- обикновено ги има описани в ръководството. Основните са комплект имбоси, отвертки,шублер,специални клещи за ябълковидните съединения. Трябва ви и специално лепило против развиване на винтовите съединения-изполчва се задължително в случай на връзка метал в метал. И средство за почистване- най често спирт(не е агресивен към частите на хелито).
2. Да го настроим:
-да се запознаем даста добре с упътването на дистанционното управление и да вникнем максимално кое за какво се използва. Можете да се разходите из менюто на предавателя за да го опознаете.
- инструментите обикновено са шублер и ъгломер за ъгъла на атака на лопатите на витлото.
3. Да го "литнем":
Там трябва проходилка и търпение. И да НЕ СЕ ОТКАЗВАТЕ. И симулатор.

При сглобяването на хеликоптера следвайте много точно инструкциите!
Проверете състоянието на всички лагери,ремъка на опашното витло и зъбните колела (много често те са криви при евтините китове). Огледайте и всички останали детайли за дефекти.
Осите на витлата,както и флайбара трябва да са прави. Най-лесния начин да ги проверите е като ги изтъркаляте върху стъкло.
Нагласете луфтовете между зъбните колела. Ако луфта е много голям или много малък това води до бързо износване на зъбите и даже има опасност да се изронят. Начин да се провери луфта е с тънка хартиена лента- като я поставите между зъбните колела при зглояването му. След това пак с нея можете да проверите дали се е запазил същия след затягането на детайлите.
При зглобяването нагласете дължината на всички щанги както са дадени в ръководството. След това при настройването на хелито може да се наложи промяна в някой от тях,но все от някъде трябва да се почне.
След като сте сглобили всичко проверете дали всички движести се части са добре закрепени и се движат свободно- без усилие и затягане. За целта разкачете сервотата от щангите.
И навсякъде, където има съединения на винт в метал използвайте специално лепило против развиване. На полузглобените китове проверете всички възможни винтчета дали са затегнати и дали са намазани с лепило.

Монтирането на електрическите и електронни системи в хеликоптера също изискват внимание.
Приемникът и двигателя(ако е електрически) е желателно да са максимално отдалечени един от друг. Ако можете сложете приемника върху виброизолираща подложка. Антената е желателно да се постави на място с максимална "видимост" на предавателя. Проводниците трябва да са добре прикрепени към тялото на хеликоптера и да са максимално отдалечени от движестите се части. След окончателното настройване на хелито е желателно да се провери дали щангите и лосчетата не опират в някой от тях при всякакво положение на лостовете за управление.
Жироскопа се поставя с дадените от производителя подложки-понякога се препоръчват различни комбинации в зависимост от размера и типа на хеликоптера-електрически или с ДВГ. Оставете свободни 4-5 сантиметра от проводниците на жироскопа,преди да ги закрепите към тялото на хелито-така няма да се предават излишни вибрации към него.

За да минем на начините за настройване на хеликоптера, трйбва да разберем защо са четирте различни режима на апаратурата и как се използват при управлението му.
Първите три режима се превключват от едно копче на апаратурата:
1. Normal - този режим се използва за излитане и кацане(в последствие ще можете да кацате и на останалите три режима), висене и "разходки" при първоначално обучение. По принцип се използва и за изпълнение на така наречените "висящи" маневри.
2. Idle-up 1 - при него се изпълняват фигури като завъртане през опашка(stall turn), лупинг и тоно.
3. Idle-up 2 - използва се при 3D маневри.
Последният режим е на отделно копче:
4. Throtlle hold- използва се при авторотация.

страхотна тема ПОЗДРАВЛЕНИЯ

Не ми стана ясно кое наричате "авторотация" ?

Авторотация е приземяване на хеликоптера с изключен двигател. Докато хеликоптера пропада се подава отрицателен ъгъл на атака така, щото перките на хеликоптера да продължават да се въртят от въздушната струя. Близо до земята ъгъла на атака се сменя на положителен и се появява подемна сила, която забавя хеликоптера и се прави меко кацане. Лесно е да се каже, трудно е да се направи.

Мерси, разбрах.

И още веднъж за размера на хеликоптера,с който е хубаво да се започне:
http://www.littlerotors.com/whatyouneed/helicopter.aspx
Е не с Raptor,защото не е разпространен в България, но има и други марки.

браво Деска!!!
току що попаднах на темата и я изчетох с огромен интерес

Деска - ха да видиме сега ще успееш ли да накараш ТЗката да лети :ae:
ПП За тези, които не знаят - Десио спечели един ТЗ Шарк 50 от новогодишната томбола на сбирката на хелиманиаците в Габрово

Ако вече сте сглобили хеликоптера, е време да го настроим.
Това е много важен етап. Ако хеликоптера не е настроен правилно,след това ще се измъчим при управлението му.
Има няколко много важни правила:
1. ВИНАГИ нагласяме механично (става въпрос за лосчетата и щангите) хеликоптера с най-голямата възможна точност. И когато сме стигнали до нея и сме сигурни, че по-вече от това не може, я доуправяме от апаратурата.
2.Правилото за деветдесетте градуса: Всички лосчета и щанги трябва да са под 90 градуса едно спрямо друго или по възможност най-близо до деветдесет при средно положение на лоста на апаратурата за газта и общата стъпка.
3.Винаги се почва от началото(сервотата) и се стига до края(ъгъла на атака на лопатите). Или казано по друг начин- от долу нагоре:smile:.

Ако апаратурата ви е с памет за няколко модела, изберете нова, или изчистете някоя, която няма да ползвате.
Всички тримове и субтримове трябва да са ви на нула. Крайните положения се оставят на 100 процента. Ако хеликоптера ви е с 120 градусова еCCPM система, крайните точки за трите сервота, които управяват апарат-наклонителя трябва да са на едини и същи крайни положения.

Сега идваме до един особен момент на разбирането на това как трябва да се настрои хеликоптера.
Ако искате да го настроите за 3D маневри, при средно положение на лоста за газта общата стъпка на витлото трябва да е 0 градуса. И след това чрез кривата на стъпката да се настрои ъгъла на атака на витлото при останалите положения на лоста.
Моето мнение е( МОЕТО- държа да подчертая) , че щом четете тази тема, значи сте начинаещ. И сте далеч от 3D маневрите като цяло.
Като за начало трябва да овладеете висенето( под висене се разбират доста по-вече наща от простото висене на едно място), да можете да позиционирате хеликоптера точно където искате и както го искате, да изпълнявате осмици, кръгове, квадратни осмици и квадратни кръгове, след това същото с опашката напред по посока на двивението, с носа на хелито навътре на осмицата или кръга, с опшката навътре(хелито е разположено странично по посока на двивението му). След това се учите да изпълнявате лупинг, тоно, завъртане през опашка, авторотация. И чак след това идва ПОДГОТОВКА за изпълнение на 3D фигури и ИЗПЪЛНЕНИЕ на 3D фигури.
Отплеснах се малко от темата за настройките (това е по-вече от методиката на обучение), но точно за изпълнението на тези неща според мен настройките трябва да са като за F3C- когато се използва режима Normal висенето трябва да е на 50 процента от хода на лоста за газта и общата стъпка (по средата).
И тогава на 50 процента(средно положене на лоста на апаратурата) ъгъла на атака на витлата трябва да е около 4 градуса.

И по въпроса за сервомашинките.
Не за това от каква марка са,производител, дигитални или аналогови, а за чисто механичните им характеристики, свързани с настройката на хеликоптера.
Ако искаме от дадена машинка да има скорост, трябва да удължим рамото и(разтоянието между оста на въртене и мястото, на което се поставя ябълката на лосчето и). Така обаче губим от мощността и и от нейната точност.
И обратно- ако намалим рамото, с което тя действа, ще увеличим мощността и и нейната точност,но ще загубим скорост.
Това е нещо,което всеки сам за себе си трябва да преценява.
Ако машинките не са ви от най-хубавите, по-добре да направите рамото по късо от предписаното. Така ще увеличите точноста и и ще направите реакцията на хелито по-бавна ( и без друго не учите в момента как се прави Тик-ток). А в последствие ако се окаже че не ви достига ход на машинките за достигане на краините положения на лопатите, ще го увеличите от END POINT или TRAVEL ADJUST- различни имена за едно и също нешо в зависимост от производителя на апаратурата.

Сглобили сте хеликоптера.
За сега не му поставяйте витлата на главния и опашния ротор (те по-вече ще ви пречат).
Не монтирайте и рогчетата на сервата (или ако сте ги сложили, не залепяйте винчетата им, защото може да променяте положенията им в процеса на настройка).
Снимките ше са на малкия ми хеликоптер- 500 електро, като настройките ще ги описвам за 3D.
Поставете батерията на хелито. Това помага много и за баланса му (особено на малките машини) и елиминира тенденцията му да пада от масата(тезгяха или барплота):laughing:!!!
МНОГО ВАЖНО!!! ПРЕДИ ДА ВКЛЮЧИТЕ БАТЕРИЯТА КЪМ СПИЙД КОНТРОЛЕРА, РАЗКАЧЕТЕ ДВА ОТ ОБЩО ТРИТЕ ПРОВОДНИКА ОТ СПИЙДА КЪМ ДВИГАТЕЛЯ!!!
Това се отнася за спийдовете с вграден БЕК. И особено в случай като този, когато все още нямат никакви настройки на хелито и апаратурата (а и опит с тези машини). Защото а сте бутнали левият лост (MODE 2) малко нагоре и става интересно ( и аз няколко пъти съм си плюл в пазвата след инцидентно развъртане на двигателя:shock:- по-забавно е ако и перките са сложени). Това е желателно да ви остане като навик. Винаги, когато проверявате и настройвате хеликоптера. В последствие, като си настроите режима "Тротъл холд", може, след като го активирате да проверявате хеликоптера, но и така стават грешки. За това най-добре е винаги да се разкачa двигателя.

От инструкциите на хеликоптера трябва да видите кое от трите серва за управление на апарат- наклонителя се слага на канала на елероните(aileron), кое на елеватора(elevator) и кое на общата стъпка (pitch) ,и да сте ги свързали на това място на приемника. Запомнете кое серво за коя команда е, или си ги надпишете. Помага в последствие при настройката.
Сега трябва да намерите в главното меню на апаратурата подменюто за избор на модел-дали ще е самолет или хеликоптер. И хелито е победител:smile:-избирате хеликоптер!!!
След тов отивате в менюто за избор на начин за управление на апарат-наклонителя и избирате този за вашият хеликоптер- трябва да го пише в инструкцята на хелито.
За почти всички сегашни хелита той е с три серва и 120 градуса.
Сега пак едно:
МНОГО ВАЖНО!!! ВИНАГИ ПЪРВО СЕ ВКЛЮЧВА ПРЕДАВАТЕЛЯ, А СЛЕД ТОВА ПРИЕМНИКА!!!
И обратно:
МНОГО ВАЖНО!!! ВИНАГИ ПЪРВО СЕ ИЗКЛЮЧВА ПРИЕМНИКА, А СЛЕД ТОВА ПРЕДАВАТЕЛЯ!!!
СИГУРНОСТТА ПРЕДИ ВСИЧКО ( клипчета в нета с пострадали от хелита колкото искаш):smile:.

Темата има ли продължение? :sad:

(predvaritelnite mi izvineniq no nqmam kirilica na kompiutura)

Iskam da pomolq za pomosht .. Ot Stara Zagora sum. Minalata zima si zakupih helikopter koito ne e koi znae kakvo .. modela e ''HCW537 4 Chanels'' na distancionnoto za upravlenie pishe 2.4G. Tova za koeto iskam da se dopitam e kak moga da go opravq ? Imam problem, dano nqkoi uspee da razbere tova koeto obqsnqvam zashtoto nqma da e lesno :laughing: ! V ustroistvoto na helikoptera ima beli plastmasovi zubci, gledah chastite no 1-vo nqma kak da gi namerq i 2-ro tazi chast koqto mi trqbva ne q vidqh. Znachi .. ima dve golemi shaibi sus zubci koito sa edna nad druga i oshte dve miniatiurnichki koito se zahvashtat za zubcite na golemite, ednata malka se zacepva s dolnata golqma shaiba a drugata malka se zacepva s gornata golqma. Problema e che ednata ot miniatiurnite se zagubi i v momenta rabotqt samo gornite dve perki na helikoptera. Problema mi e che choveka ot koito go zakupih otvarq samo po praznicite (toi izvurshvashe i remonti) no razbrah che tazi godina nqma da go ima. Ako na nqkoi mu e poznat modela i moje s neshto da pomogne shte sum super super super blagodaren ! Eto vi i kartinka kak izglejda helikoptercheto koeto e edna pedq - http://img.dxcdn.com/productimages/sku_237851_8.jpg