ЯК-54 балсов, 150см. - ремонт сред краш

Рано или късно всеки един самолет се среща със земята. До сега няма случаи в който земята да е поддала, а самолета да е останал здрав. След подобна среща на пълна газ и при неконтролирано почти отвесно пикиране това се случи и с моя малък ЯК-54. Резултата изглежда плачевен след тази среща и може би 99% от моделистите само ще си вземат електрониката от модела и ще го оставят така на клечки като се насочат към нов модел. Аз разбира се не съм от тези 99% :laughing:, затова взех здравите крила, задната част от тялото която също беше здрава и едно парче шперплат с размер около 50х50см на цена от има няма 3-4лв и се захванах за ремонта който смятам да опиша в тази тема.

През изминалите няколко месеца усилена летателна експлоатация на модела бях започнал по малко да го чертая в солид ворк този модел с цел когато се случи тази неизбежна случка да съм подготвен.

Предимството човек да може да чертае в 3D, и да си има собствен лазер в къщи безспорно е голямо. Поради това ремонта ми отне около 2 часа рязане със лазера, около 5 часа лепене на шперплатови детайли, и около 1-2 часа обличане с балса и с новото фолио. Целия този ремонт извърших за няколко дни по 1-2 часа на вечер и чат пат през вечер :laughing:. Резултата е че не се вижда разлика спрямо преди когато модела беше нов. Теглото се е дигнало с около 40грама защото използвах тополов 3мм. шперплат, а оригинално беше с 3мм. балсов шперплат. Тези 40грама няма да окажат никакво влияние на модела в полет при положение че тежи около 2,6кг., а само горивото е 400мл. Преди малко довърших модела и тъй като нямах батерии за фотоапарата снимах с телефона. Поради това снимките са малко гадни, но няма други. По двете полукрила няма никакви щети от краша така че остава за утре, или когато реша да монтирам само серво машинките, колесника и двигателя в тялото за да полети отново този модел.

Дотук не мога да кажа нищо друго, освен БРАВО!

И аз се присъединявам към "бравото", наистина изглежда страхотно!
P.S. Съжалявам за връщането към кофти момента, но каква беше причината за катастрофата - отказ или нещо конструктивно?

Quote:

---

Originally Posted by Bruchpilot

И аз се присъединявам към "бравото", наистина изглежда страхотно!
P.S. Съжалявам за връщането към кофти момента, но каква беше причината за катастрофата - отказ или нещо конструктивно?

---

Причината за краша беше банален отказ на управлението. По точно на модулите 433мхц. При средна газ и нормален хоризонтален праволинеен полет всички серво машинки застанаха в крайно положение/все едно двата джойстика да са максимално напред и максимално вляво на РУ/ от което самолета влезна в нещо като свредел и неконтролируемо падаше около 4-5 сек докато срещна земята на пълна газ. На полето бяхме цялата група и умно гледахме как лети самолет без да се управлява с дадени докрай всичките управления и газта-поне имаше височина. Времето през което падаше беше достатъчно да си разменим даже по едно две изречения.

Quote:

---

Originally Posted by Gogo55

Причината за краша беше банален отказ на управлението. По точно на модулите 433мхц. При средна газ и нормален хоризонтален праволинеен полет всички серво машинки застанаха в крайно положение/все едно двата джойстика да са максимално напред и максимално вляво на РУ/ от което самолета влезна в нещо като свредел и неконтролируемо падаше около 4-5 сек докато срещна земята на пълна газ. На полето бяхме цялата група и умно гледахме как лети самолет без да се управлява с дадени докрай всичките управления и газта-поне имаше височина. Времето през което падаше беше достатъчно да си разменим даже по едно две изречения.

---

Мда, наистина кофти работа! Дано от тук нататък всичко да е ок и да не се повтаря...

Крашовете са нейзбежни, ако се лети по 100 часа и нагоре на година винаги ще се случи някъв отказ някъде в нещо поне 1, или 2 пъти в годината. Особено ако не се подменя електрониката често, което едва ли някои прави тук в Бг да сменя всичко всяка година, или примерно след дадени часове полет. Всяка една машина си има даден ресурс и когато този ресурс изтече дава откази. Просто си знаем че някога нещо ще откаже и когато си психически подготвен за този отказ няма грижи. А и точно за това сме авиомоделисти защото когато нещо се чупи си го правим.

Но не само това са причините за крашове.
А когато преседи някой модел повече от година,колкото и проверки да се наптавят на модела,винаги нещо става и модела среща Земята,така,че....А и ако,не се трошат,няма и да се правят/въстановяват или правят нови/.
Аз лично,въстановявам/до 2-3 пъти/,ако не е много.Но ако е така,че са останали крилата здрави,както при теб,въстановявам тялото.Но има ли и в крилата и тялото краш,трябва да ми е мноооого скъп за мен модел за да го върна в полет,иначе заминава за подпалки и се почва друг...
Успех в реставрацията!!!:cheers::cheers:

Quote:

---

Originally Posted by Gogo55

Крашовете са нейзбежни, ако се лети по 100 часа и нагоре на година винаги ще се случи някъв отказ някъде в нещо поне 1, или 2 пъти в годината. Особено ако не се подменя електрониката често, което едва ли някои прави тук в Бг да сменя всичко всяка година, или примерно след дадени часове полет. Всяка една машина си има даден ресурс и когато този ресурс изтече дава откази. Просто си знаем че някога нещо ще откаже и когато си психически подготвен за този отказ няма грижи. А и точно за това сме авиомоделисти защото когато нещо се чупи си го правим.

---

Да, наистина при толкова часове във въздуха могат да се очакват откази. За съжаление аз летя доста по - малко и вероятно за това трудно преживявам катастрофите :pilot:
Във всеки случай ти пожелавам успех в рестврацията и чакам видео от повторния "първи" полет :laughing: