Въпроса ми е кое е по-добро.Алуминия,пластмасата или карбоновите нишки за кули на амортисиори?Да видим кое предпочитат моделистите.По тази причина пускам анкетата.Гласувайте и давайте мнения.
Версия за печат
Въпроса ми е кое е по-добро.Алуминия,пластмасата или карбоновите нишки за кули на амортисиори?Да видим кое предпочитат моделистите.По тази причина пускам анкетата.Гласувайте и давайте мнения.
аз си мисля че алуминий е добре пластмасата нещо не ми допада :laughing: като материал а карбона ми се струва слаб на усукване
+ 1 за пластмасата , осъзнайте че трябва да има слаби звена по моделите , ако не счупите кулата ще огънете амортисьора или ще пострада окачването от удара. Една кула за 1/8 монстъра ми струва 4.50 лв в Стелди.
+1 за пласмасата ,държи повече на гърч колегата е бил изчерпателен :cheers:
малко стара тема, но да изкажа моите наблюдения.
гледах предаване по дискавъри в което съревноваваха стомана и карбон.
тестовете бяха със стоманен прът с дебелина около 500мм а карбоновия беше 3 пъти по тънък.
резултатите:
карбона много по издръжлив на усукване. не помня параметрите, но примерно да кажем, че ако 3 пъти по дебелия прът издържа 8 тона натоварване, тънкия карбон издържа над 30 (това са примерни числа, просто изразявам съотношението).
показаха и куп други тестове в които карбона беше тотален победител.
всички сте гледали краш тестовете които правят авто производителите.
Ако някой е гледал краш теста на Шведската супер кола Кьонингсек, ще види, че след краш теста, колата е годна за употреба. Едва ли е съвпадение, че шасито е изцяло от карбон.
тези които се оплакват, че карбона им се запършва, е защото не го третират с лепило по краищата, което си е задължително.
на кратко, карбона е най-здрав в сравнение с алумин и пластмаса.
не съм съгласен, че модела трябва да има слаби точки или места. виждал съм 1/8 он роуд муген, да преживява МНООООГО зверски удари и да му няма нищо.
Не могат да бъдат излъгани законите на физиката. Всеки движещ се обект си има натрупана в него кинетична енергия и при удар тази енергия трябва да се преобразува в нещо - напр. топлина или смачкване на нещо. Слагането на по здрави детайли на някое място в колата (модела) защитава само тези детайли и енергията на удара се прехвърля в други възли или детайли.
От каквото и да е направена колата, все нещо трябва да се смачка и повреди. Има например такива специални локомотиви и вагони, в които има предвиден един специален буфер от нагъната дебела ламарина със специална форма и конфигурация, която при сблъсък се намачква и запазва сектора с хората здрав. Такова нещо може да се направи и при колите - специално предвиден детайл, който да се смачква и да е в състояние да поеме достатъчно голяма кинетична енергия в себе си. Дори и шведските коли да имат нещо такова, то това нещо действува само веднъж. След това трябва да се подмени, за да може колата да е в състояние да поеме следващия удар.
И все пак трябва да има яснота, че това нещо си има количество енергия, което може да поеме. При по-голяма енергия (по-голяма скорост) колата пак става на кайма.