Тренер .46

В тази тема смятам да покажа как ще начертая и после ще направя още един самолет.
Спрях се на доказана от времето, перфекна спрямо моите разбирания конструкция. Самолета е тип тренер но за напреднали, може да върти и малко пилотаж. Карам го от около две или три години и след около 40 литра метанолово гориво налетяни с него тялото взе да се гъне и скърца от старост-затова реших вместо да отива в пенсия да си го направя отново нов, а и да имам чертежи за него. По време на чертането ще правя промени в конструкцията според опита който имам, така че да стане по лек и по здрав от оригинала.
Основните данни на модела са:
разпереност-145см.
дължина-115см.
Тегло готов за полет 2180гр.
Аз го карах с двг ASP..46 но реално ще може да се лети с двг от 40 до 52 без проблем, както и с ел. мотор с тяга над 2кг.
Тука и клипче как лети от това лято:
http://www.youtube.com/watch?v=gOXvJmoqO-E
Също пускам и две снимки за нагледно представяне на модела.

Започнах с чертането, горе доле половината тяло е готово. За тялото смятам да използвам само шперплат 3мм. като най-евтин и изгоден материал. Балсата и летвите които има оригинала ще ги пропусна , но така ще променя конструкцията че да получа пак същата, ако не и по голяма здравина и по малко тегло.

Конструкцията подобна на Calmato ли ще е ?

Quote:

---

Originally Posted by faktura

Конструкцията подобна на Calmato ли ще е ?

---

Нещо такова, този модел от който взимам размерите и го преначертавам е някво китайско копие на калмато. Аз имам и чертежите на калмато и ги знам. Сравних двата профила на крилото и се оказаха абсолютно еднакви. Сега точно какво ще начертая още идея си нямам, но на външен вид ще гледам да е максимално близко до оригинала от които преначертавам, и ако видя нещо добро от калматото ще го копна разбира се. Идеята е да се получи максимално лесен самолет за изработка, с летателни качества като на този моя модел от който преначертавам който летателни качества мисля че са същите и като на калматото.Тук просто няма заоблянето над кабината и самата кабина от което печеля че имам по малко челно съпротивление и с по малко мощност ще бъде по дълго време във въздуха-икономия на гориво в некъв процент /:laughing: за година две три ще се окаже поне десетина литра/, по голямо качество на планиране, спестяване на излишно тегло, и време за изработка.

Напредъка по чертежа от таз сутрешното кафе, не е много, но колкото толкова, все е по добре от нищо.

Ако реша да си направя същия самолет как мога да разбера размерите на отделните елементи та да си го изрежа от шперплат...... или варианта е само на лазер? Ако единствения вариант е да се реже на лазер Дайте някаква цена. Успех с направата.

Може да се направи на ПДФ чертежа и да се принтне от всеки, също и от солид или аутокад или дхф, или корел може да се принтва на обикновен принтер. После ръчно с карфица, или с индиго да се пренесе на шперплата. След като го начертая и облетя за да съм сигурен че всичко е наред ще мислим подробностите.

Начертах и планката където ще се захващат серво машинките. Остана да затворя тялото от горе и от долу за да довърша чертежа на самото тяло.

Затворих тялото и от горе.

След една вечер на високоотговорен и строго специализиран труд тялото на модела го начертах и подготвих за лазера. Ще го режа тези дни когато ми дойде музата :).

След чертането идва ред на рязане и слепване:

Слепките по тялото маи свършиха. Има няма 20 мин работа за да се получи това на снимката:wink:

След тялото чертая вертикалния стабилизатор. Тук увеличавам малко размера на клапата която се движи защото на реалния модел от който преначертавам, вертикалата не ми стигаше изобщо. Начина на изработка на вертикалния стабилизатор може да бъде от летвички балса със сечение 8х8мм. както е при оригинала, може също да се резне на лазера от шперплат 2мм., или 3мм. и да се обшие със балса 1,5мм., или 2мм. Кой както реши...

Преди да започна да правя вертикалния стабилизатор трябваше да довърша две неща по тялото за да бъде готово за обличане и за да си карам наред направата на модела.
Първо подсилих всяка една слепка на четирите части от който е тялото. Тялото го правя така от 4 части за да може при евентуален краш да сменям само една от тези четири части. Така ремонта след краш ще бъде лесен и бърз. Подсилването го правя с летвичка балса с триъгълно сечение който залепвам към ребро и страница с лепило.
Второ - за да добие бял и чист вид тялото го минавам с една шкурка за да изчезнат където има нагоряло от лазера, и остатъци от лепило при слепките, също и за да заобля леко ръбовете.
Сега вече след тези две операции който направих за има няма 15-20 мин. без да бързам тялото е готово за обличане с фолио, а аз мога спокойно да се насоча към направата на вертикалния стабилизатор.

Гого, ако позволиш - няколко питанки...
Тялото го обличаш с фолио, без да го лакираш предварително, с изключение на моторния отсек.
Приблизително колко литра гориво "отнася" такова тяло, преди да се "насмуче" и да става за смяна?
Има ли смисъл от лакирането според тебе, за този тип модели - тренери, акробат-тренери?
Имаш ли наблюдения дали фолиото държи различно върху лакирана или не повърхност?

Здравей, не предпазвам с нищо шперплата, нито моторния отсек. Фолиото държи различно според температурата и времето изложено на слънце-примерно при един полетен ден за мене е да кажем тази събота от 8 сабален до 7 вечерта, а лятото и до 9 примерно., за друг е 1 час. Аз имам примерно 50 седмици в годината = почти сигурно 50 полетни дни, щото ходя по два три пъти на седмица, а някога пропускам цяла седмица, ама на следваща наваксвам. Този модел точно е изгорял около 35-40 литра гориво и в предната една трета част тялото се беше насмукала максимално с рицин. Примерно за този модел слагам минималното 30 литра гориво, това са от 30 до 100 часа във въздуха според газта с която се е литкало, и предната една трета от тялото е вече основно и само рицин и тук таме малко шперплат:laughing:. Това гориво и този рицин двг е изхвърлил при мене за 1 година, при друг може да е за 5 години, а при трети може да е за 5 месеца... ако модела не е въртял пилотаж и не е бил повечето време с кабината надоло или под крен 80-90градуса то и рицина щеше да е в пъти по малко в шперплата, а можеше и изобщо да липсват следи от рицин щото с мъркуч го отвеждам ужким надоло...
Според мене защитно покритие няма смисъл да се нанася върху шперплата, защото дървото старее и със всеки изминал ден започва да става по гъвкаво и меко. В крайна сметка това е има няма 1кв.м шперплат на цена от 12лв някъде идва, аи с фолиото около 20лв. да кажем максимално и на око сметката. Лепи се ново за максимално да кажем 40 мин, аиде и час да е и отново е във въздуха чисто ново. Каква излиза сметката, да кажем имаме средно 50 часа във въздуха и тези 50 часа ни струват 20лв като материали за тялото, ресурса на двг е около 400часа и този двг ни струва около 100лв чисто нов. Значи простата математика какво казва, едно тяло ни струва около 0,4лв за час в полет ресурс, а един моточас на двг ни струва пак около 40стинки. Крилото по принцип е вечно ама и това е под въпрос зависи от пилота повече. Според мене когато дадена част си навърти ресурса се сменя с нова и пак се кефим на нов модел вместо да правя излишни усложнения като лакиране мацане с излишно тегло и с неясно бъдеще от всичкото това тегло и изгубено време. Не трябва да се забравя че всеки един полет може да е последен както за модела така и за електрониката в него. Поради тези причини аз така постъпвам:laughing:. гледам да е максимално евтино, и максимално лесно и бързо за изработка без да е в ущърб на летателните качества. Тоест не искам да губя излишно време в правене на модел след като това същото време може да го използвам на поляната за литкане. Иначе това тяло можеше да откара още 50 часа най малкото ама нищо не ми костваше да си го начертая и резна и да си го имам ново сега а не след още 50 часа полети. Започнах сега това преначертаване и това правене защото при лупинг на 50 метра от мене модела ясно чувах как скърца, а при някои фигури се виждаше и как се гъне дървенията по него. Просто не бях сигурен че ще издържи всяко едно натоварване по време на полет, а не обичам да го разкарвам като стар пътнически самолет над мене с минимална газ при добре разработен двг.
Добре е също и да се менкат моделите всяка година или през година две три, ама този е готин и ще го карам още...

Направих и клапата на вертикалния стабилизатор. Увеличих я на око горе доле двойно спрямо оригинала. За да стане по лесно и бързо я резнах на лазера от две парчета шперплат х3мм=6мм дебела да стане. Показвам на снимката и оригинала който беше от твърда балса. Теглото на оригинала е 6грама на новата от шперплат е 12грама.

Довърших вертикалния стабилизатор. Клапата е нова правене от мене а самия стабилизатор си е от оригинала.

Облякох и тялото с фолио, отгоре и от страни бяло, от доло червено. Теглото му е 270 грама което е с около 200-250-грама по леко от оригинала:laughing:. Тоест вече съм с едни 200 грама напред.

Начертах и хоризонталния стабилизатор. При него също увеличих клапата почти двойно защото в някои фигури се чувстваше при оригинала че не стига. С тези две промени който направих по вертикалния и хоризонталния стабилизатор този модел ще стане доста по пъргав при изпълнение на фигурите в полет. Ще помисля дали да не направя и едно крило със симетричен, вместо тренерския плоско изпъкнал профил по натам за да има пълно щастие и модела да се превърне в чистокръвен акробат:laughing:

А какво фолио ползваш? И можеш ли да кажеш приблизително колко трябва за обличането. Следя темата с интерес и се надявам облитането да е успешно. дай боже януари и аз да се сдобия с подобен

Фолио от хоби кинга съм взел две ролки червено 5м и бяло 10м, не е лошо, харесва ми. С тези ролки ще направя поне 5 самолета може и повече. Мисля че беше 8 долара за 5м когато го взимах.
Като количество не съм мерил точно, ама груба сметка на око едно към гъотере:
-Тялото е дълго 102см, широко в най-широката си част 10см. Има четири страни-значи най-простата сметка казва 104смх40см за тялото.
-Вертикален стабилизатор-грубо 30х20смх2=60х20см
-Хоризонтален стаб-57х22х2=57х44см
-Крило-150х25х2=150х50см
Ролките с фолио са с ширина от 64см и дължина мисля че кратна на по 5м=8долара когато се поръчва от хобикинга. Цветовете си имат номер по които да се поръча. Аз съм си позволил само два цвята и затова самолетите ми са с два цвята - отгоре бяли отдоло червени :). Тази комбинация ми е харесала най-много през годините. Червеното се вижда от голямо разстояние когато модела е над тебе на фона на небето, а бялото не се нагрява от слънцето много когато модела стои цял ден на слънце. Бялото също добре се вижда и на синъо небе.
Преди съм ползвал и ораковер но е прекалено скъпо в конрад и се отказах от ораковера докато не ударя поне една петица от тотото.

Хоризонталния стабилизатор няма да мога да използвам от оригинала стария защото имам чувството че ако стисна балсовите летвички ще потече рицин толкова много се е напил и той. Когато му свалих фолиото с цел да го преоблека видях че и тои както и първата една трета от тялото е ужасно просмукан с рицин. Докато чакам да ми доиде музата да нарежа няколко балсови летвички за хоризонтален стабилизатор довърших горе доле целия чертеж на модела в солид. Не съм му придавал фотоизглед защото не виждам смисъл. Чудя се дали да не пусна и още едно трето поред малко по дълго крило с планерджийски профил, с цел да се получи един вид мотопланер, но може би това ще е третото крило което ще правя за този модел след второто което ще е със симетричен профил.

Направих и хоризонталния стабилизатор с летвички балса 10х8мм. Снощи го слепих за десетина минути, днес пак за десетина минути минах една шкурка да заобля ръбовете за да е готов за обличане с фолио. Теглото му е 32грама, оригинала в същия вид и размер, но с рицин в него е 38грама за сравнение.

облекан с фолио

Малко продължение по хоризонталния стабилизатор. Клапата я изрязох на лазера от по две парчета шперплат 3мм.=6мм дебела да стане за по лесно и бързо, и да не си играя да лепя балса. Оригинала двойно по малък като площ на тази клапа е от плътна балса 4мм. дебел.

След като са готови вертикален и хоризонтален стабилизатор идва време за тяхното слепване към тялото. Тук макар че се знае от почти всеки ще споделя как ги слепвам щото темата е за тренер и се предполага че за някои това ще е първия, или втория модел.
Първо нивелирам тялото да е строго хоризонтално по двете плоскости крен и тангаж с нивелир, после слагам хоризонталния стабилизатор-това е важно при този модел винаги първо да се слепи хоризонтален стабилизатор и чак след това вертикален. Ако първо се слепи вертикалния стабилизатор после няма как да се мушне в отвора на тялото хоризонталния стабилизатор!!! Хоризонталния също се нивелира както тялото да е хоризонтален в двете плоскости и да е на 90градуса спрямо тялото, също и с рулетка да се мерне разстоянието от носа на модела до края на хор стаб да е еднакво от двете страни лява и дясна. След около 30 мин когато дръпне лепилото на хоризонталния стабилизатор се лепва и вертикалния. При вертикалния основно се гледа да бъде строго по осевата линия на тялото за да не завива модела и да няма нужда от голямо тримиране. Също и да бъде строго вертикален-това го правя с два триъгълника поставени на хоризонталния стабилизатор за хоризонтална основа и допряни към вертикалния така имаме точно 90 градуса между хоризонтален стабилизатор и вертикален стабилизатор.
След тази високотговорна и строго специфична операция на слепване, при която не трябва да има грешка модела започна да добива вид.

Монтирах и тягите за управление на хоризонталния и вертикалния стабилизатор.

Как се развива проекта, до къде стигна?

През изминалата седмица нищо не съм пипал, съблякал съм оригиналното крило преди десетина дена. Ще го облека с новото фолио тези дни когато се видя по свободен. Крилото съм го начертал иначе без захващането на колесника. Това захващане на колесника след като го начертая модела ще бъде изцяло готов за рязане.

Монтирах серво машинките за хоризонталния и вертикалния стабилизатор - стандартни НХ5010 със 6кг. усилие. Машинката за вертикалния стабилизатор движи и предното колело за по лесно маневриране при пробег и разбег на земята. За газта използвам мини серво машинка със 2кг усилие. По тялото остана да закрепя моторамата и двг ASP46 както и резервоара за да е нацяло готово.

Преначертах и крилото, като си позволих да увелича малко елероните. Ширината им от 30мм., я направих на 35мм. за да стане малко по маневрен самолета и по крен. Подготвих ги всичките нервюри за лазерно рязане да са готови когато реша да ги режа. Сега просто ще преоблека старото крило с ново фолио.

Довърших и крилото, отгоре бяло, отдоло червено. Теглото му дойде 694грама, като от тях имам 94 грама за колесник, 40-50 грама за серво машинката НХ5010, и тягите, и около 550грама остават за крилото като дърво и фолио. Размера е 146х24см.=35кв.дм.

Дойде време и за захващането на крилото към тялото. Тук е реализирано на 4 точки. Отпред на крилото има два щифта от бук с диаметър 7мм. залепени здраво към атакуващия ръб на крилото и към лонжерона му който влизат в два отвора на ребро на тялото. Отзад е с два пластмасови болта М4, който минават през крилото и се завиват в дърводелски гайки а самите гайки са захванати към трупчета балса с произволен размер залепени към ребро и страница на тялото. На двете снимки съм го отбелязал със стрелки това захващане. Идеята на пластмасовите болтове е при ударно натоварване-тоест при краш да се късат и така крилото да остава цяло.

Гого, един малък гъдел относно пластмасовите винтове:
За да не се набръчква фолиото при затягане и да не потъват главите в дървенията, слагам шайби.
Често се губят в треволяка.... затова аз ги лепя със смолица или секундно за крилото.
Така шайбичките винаги са на мястото си. :wink:

Така е, сигурно ще резна и две по големи шайби от шперплат на лазера с диаметър около 20мм заради този проблем. До сега си беше иначе така с малки метални шайби почти колкото главата на болта и е потънало има няма 2мм навътре в балсата. Основния проблем преди облитането се оказа мотарамата не мога да намеря моторама с отвори на 42мм един от друг каквато имаше преди и аз я сложих на акробата ми преди месец.

Здрасти Гоше с интерес следя темата казваш че зглобяваш отделните елементи за по 20--30мин. кави лепила ползваш че става толкова лесно и бързо

Лепило на хенкел експрес - за дърво, бяло на цвят, като изсъхне става прозрачно. Лятото когато имаше силно слънце на тересата една слепка съхнеше за десетина минути. При температури под 25 градуса обаче съхне по бавно.
Направих сега докато се чудех за моторама от къде да купя, вместо две шайби за двата болта на крилото направо една цяла планка от 3мм шперплат. Стана доста солидно на външен вид.

Първата снимка на модела в нормално положение и на гуми, но без монтиран двигател поради липса на моторама сега.

Каква тел (като диаметър и материал) ползваш за колесника.

Quote:

---

Originally Posted by нико

Каква тел (като диаметър и материал) ползваш за колесника.

---

Телта е 4мм. мисля че е неръждаема стомана. Оригинален купешки колесник с носово управляемо колело и с оригинални купешки гуми 60мм диаметър от неква пореста гума са целите плътни. Основния колесник който е на крилото работи като торсион, предния има три витки и работи като пружина. Самолета ще стане с тегло около 2,1кг. Преди оригинала беше 2,180кг и съм го товарил с 370грама камера и телеметрия и пак си летеше добре а колесника го издържаше на всякакво кацане и всякакъв терен-само гумите искаха подсилване на страниците на джантите им.
Ето стар клип с кацане на оригинала:
http://www.youtube.com/watch?v=4M8nleitOXA
Мисля че добре се вижда как работи колесника.

Ето и още един стар клип с оригинала как лети лек пилотаж когато носи още 370гр. към неговите 2,180кг.:
http://www.youtube.com/watch?v=awfOP8KTqO0

Модела е готов за облитане. Теглото дойде 2,2кг готов за полет. Снимките показват как изглежда, а след облитането ще видя и как ще лети с увеличените плоскости на кормилата.

Жоре, преди слагаше моторите с главата надолу и нямаше проблем с поенето,
ама на тоя гледам, че нивото на карбуратора е доста над резервоара...
Дали няма да вижда зор със смукането? Вярно, че има надув, ама... знам ли?

Оригинала е така, не съм променял нивото на двг и резервоар. Оригинала лети идеално, този ще го видя тези дни, но не се различава от оригинала освен по увеличените плоскости на кормилата. Иначе по тази логика всеки един самолет когато лети вертикално нагоре и горивото е най-доло в резервоара а двг е над резервоара поне на 15-20см кво ще стане? Надува стига и е достатъчен при всяко едно положение на модела.

Днес беше тържествения ден от облитането на самолета. Бях сам на поляната и затова няма клипове, но направих три снимки как стои на поляната моя хубавец. Изгорих 500мл метанол на два полета. Увеличените плоскости на хоризонталното и вертикалното кормило се казаха своята дума и модела стана малко по пъргав спрямо преди. Вече кормилата стигат за основните фигури без да се напряга човек. Въпреки това модела си остава тип тренер и ми беше малко скучен, но при голяма пауза в летенето от по няколко месеца ще върши идеална работа да ми връща моториката и забравените навици.

Поздравления за облитането!
Можеш да му завъртиш ауспуха нагоре (като комин),
все ще цапа, ама поне няма да гори фолиото...

Мерси, ще сложа мъркуч, към гумата с тел като се привърже става по добре. Не гори фолиото, само е с нагорял рицин отгоре крилото. То модела вече е основно почистен , консервиран двг, и окачен на стената да виси, сигурно ще лети чак пролетта и то ако направя зимата голям пропуск в летенето, сега с тези якове малкия и големия, и капа ич не ми е до тренери:win:.

Целия модел ТР46 нарязан на лазера е на снимката: