Версия за печат
Здравейте колеги, налага ми се да оправя и подкарам ДВГ употребявано, на което общо взето не му се знае състоянието, та идеята ми е да го разглобя, и ако трябва нещо да се сменя ОК, обаче на мен идеята ми е да го изчистя изцяло, нямам под ръка литър After Run Oil,където да накисна двг-то. Посъветвайте ме как да процедирам.Благодаря предварително.:cheers:
Разглоби го внимателно и след това го свари за 45мин. в антифриз (концентрат), после при сглобяването ползвай финно машинно масло (за шевни машини)
Може и да го накиснеш в коресилин. Така чистя карбуратори.
Колеги, благодаря за своевременните отговори, още днес ще пробвам и ще пиша резултата, заел съм се възстанова оригиналния вид на това:
http://www.rcmag.com/uploadfiles/121...9__Ford150.jpg
Ще ви държа в течение.Благодаря още веднъж.:cheers:
Да попитам също, при варене антифризът (концентрат) отделя ли отровни газове?
Не рискувай. По-добре го вари на открито защото неможиш да контролираш температурата на антифриза. И се старай да потдържаш температура малко преди да заври. Успех
Антифризите са обикновно гликоли, близки до алкохола. Изпаренията миришат зле, та послушай колегата и вари на терасата!
Благодаря за ценните съвети колеги, също така да спомена че вътре има два лагера които не искам да рискувам да ги избия, дали варенето ще им се отрази зле, хубаво ли е и валът да го накисна в адската течност, и последно да питам : ако потопя двг-то в студен концентрат и го оставя да кисне примерно 4-5 часа дали ще има резултат.Благодаря предварително.
Не е проблем, карай смело!
Кисненето в студено не върши работа. Не съм работил с антифриз, използвам коресилин и бензин.
Kak процедираш с кореселина и бензина?Quote:
Originally Posted by muns
Имам едно старо бидонче от грес, май е 5 литра. Капака е на резба и се затваря плътно. Сипвал съм най - различни разтворители вътре - ацетон, толуол, акрилен, коресилин... Пускам нещото вътре и на другия ден излиза чисто ново. Отвреме навреме иливам внимателно течността, махам утайката, която се е насъбрала и пак наливам.
Като мия бояджийските пищови, не изхвърлям коресилина. Оставям да се утаи кавото може и го ползвам за в бидончето или за разреждане на антикор.
Минимизиране на отпадъците!:laughing:
Благодаря , няма да питам повече а ще действам след малко - ще пиша какво е станало....:tire2xe:
С помощта на котлона извадих двата лагера след 10 минутен престой на двт-то върху него.Сипах малко адска течност - 400мл антифриз концентрат в едно метално "канче" и вече 10та минута ми се пече д*пето на двг-то на котлона.Следва продължение с снимки...
Значи първото нещо, което трябва да се направи е да се разбере какво точно е състоянието на двигателчето. Най-често показател за вътрешното състояние е външното такова. Ако предишният стопанин е бил грижлив, то моторчето ще има приличен външен вид - следователно и добър вътрешен... Ако бившият собственик е бил немарлив, то външното положение отново би било сравнително реален показател за вътрешното.Quote:
Originally Posted by sanmartin
Така че:
Ако външният вид е добър, огледай хубаво смукателния отвор и изпускателния за видими боклуци, прашинки и прочите мръсотия. Ако такава няма и по буталото се виждат следи от чисто масло, пробвай да завъртиш коляновия вал. Ако се върти лесно, липсва хрупане (от лагери) и компресията е добра - моторчето е в чудесно състояние.
НО ако има боклуци на гореописаните места или много мръсотия по мотора, или (още по-зле) не може да се превърти (клеясване), тогава е задължително разглобяването и основното почистване.
РАЗГЛОБЯВАНЕТО е най-добре да започне от "крайниците" на моторчето - свалят се карбуратора, ауспуха и всичко, което е закрепено в предната част на вала (съединител, витло, шайби или друго). След това се пристъпва към същинското разглобяване:
1. Отвинтва се свещта
2. Свалят се задната капачка и главата. Процедурата се извършва внимателно, за да не се повредят гарнитурите (ако има такива).
3. Ако главата и капачката са със симетрични форми и има вероятност да бъдат обърнати при сглобяването, се белязват, за да бъдат сглобени по същия начин, по който са разглобени
4. Белязва се положението на цилиндровата втулка, но само в зоната на външната периферия на ръба, за да не бъде нарушена контактната повърхност (с гарнитурата)
5. Цилиндровата втулка се изважда. Обикновено излиза лесно, но ако е клеясала не бива да се напъва с метални предмети, особено през прозорците! Възможна е помощ с мека пластмаса или пробно нагряване.
6. Сваля се бутало-мотовилковата група. Белязват се посоките на буталото и биелата.
7. Сваля се коляновият вал
След това се пристъпва към измиване на моторчето. Първо се измива картера с лагерите в него. За миене е най-добре да се използва метанол или диетилов етер. Ако мръсотията пада лесно ( с помощта на четчица) и след измиването лагерите се въртят добре, без хрупане и луфтове - добре. Ако хрупат или засичат, или имат луфтове - нужно е да се сменят. Свалянето им става чрез нагряване на картера. Най-удобно е с пистолет за горещ въздух. При около 180-250 градуса лагерите падат сами. Ако смяната им е наложителна, трябва да се подберат такива, които могат да издържат на оборотите на двигателчето. Задният лагер трябва да е отворен, а предният отворен или едностранно затворен. Ако новите лагери са закупени с капачки (желателно силиконови, а не гумени), капачките на задния лагер се премахват, а на предния се маха само капачката, която е към мотора. Отпред е добре да се остави, защото предпазва лагера от външна мръсотия.
Внимателно се отделят всички гарнитури и се почистват. След това главата, капачката, ауспуха и всички "външни" детайли се почистват. Може с метанол, може с етер, може и с веро под чешмата. Подходящи са и различни обезмаслители. Дори CIF върши работа за петната. Може и да се изварят с антифриз.
ВНИМАНИЕ!!!
В антифриз могат да се варят САМО тези детайли и НИКОГА неразглобен двигател!!!
Ако двигателят не е каран с рициново масло, най-вероятно мръсотията ще падне след почистване с метанол или топла вода и веро, с помощта на малка четка (за зъби е чудесно).
Ако има дълбок нагар от рициново масло и нито един разтворител и обезмаслител не помогне, тогава почистването е възможно само чрез третиране с азотна киселина. Тя избелва алуминия и разгражда всички органични мръсотии!
ВНИМАНИЕ!!!
С азотна киселина се третират САМО АЛУМИНИЕВИ ДЕТАЙЛИ
"Вътрешностите" на моторчето - бутало, биела, колянов вал, цилиндър и бутален болт се почистват с чисто памучно парцалче, напоено с метанол.
След окончателното почистване на всички детайли, те се потапят за последно в метанол и изтръскват добре. Метанолът е хигроскопичен и премахва всичката влага, която евентуално може да е останала по детайлите.
После моторът се сглобява в последователност обратна на разглобяването. Преди поставянето на всеки пореден детайл, същият се намазва с леко машинно масло. Смазват се лагерите, обмазва се валът отвън и отвътре. Цилиндърът се обмазва САМО отвътре. Не бива да има масло между него и охладителната риза!
двг-то е разглобено на съставни части най-внимателно и след това започнах по метода на Руси Петков...сега частите (тялото, вала, цилиндъра, буталото и кривката) са накиснати в технически спирт (поне така пише на опаковката).
Днес запалих модела точно за 5 сец и угасна, притесних се но се усетих че в запалката няма никой и си отдъхнах :) сега има един такъв въпрос - нещо около пул-стартера сълзи - сетих се 4е там има О-пръстен който съм сложил, но все пак сълзи, може ли от самия пул-стартер някъде да има процеп който да пропуска?
ПП. Питам ви защото реално това ми е първия нитро модел, досега съм карал само ЕЛ модели и затова малко съм скаран с Нитро моделите.Благодаря за разбирането.
Имам въпрос:То почти никога не е чист алуминий -може да е дурал, ЦАМ и други сплави- тогава как се процедира? каква концентрация трябва да е киселината?Quote:
ВНИМАНИЕ!!!
С азотна киселина се третират САМО АЛУМИНИЕВИ ДЕТАЙЛИ
Почти винаги не е дурал. ;););)
Проба-грешка. Или питаш интернета.
За избелване на алуминий и алуминиеви сплави:
Когато не знаем точно състава на сплавта или ефекта, който ще бъде предизвикан, с тампонче мацваме някъде на скрито местенце, изчакваме минутка и измиваме обилно със студена вода. Ако промяната е в положителна посока и без нежелани реакции - продължаваме смело.
Като казах алуминиеви детайли, имах предвид ауспуси и външни моторни детайли. В никакъв случай биели, бутала, сегменти или цилиндри. Ако в детайла няма запресовани други части (втулки, лагери, пръстени и т.н.), процедурата е чрез потапяне. След това минутка изчакване и обилно измиване под чешмата. Ако, обаче има неразглобяеми детайли от други метали - тогава с тампонче, внимателно.