Версия за печат
Колеги, нуждая се от информация, свързана с винтови компресори - търговци, дилъри, представителства. Интересуват ме плюсовете и минусите на различни марки и качеството на сервиза в България.
Моля, ако някой от вас си е имал вземане-даване с подобен вид техника, да сподели опит!
До този момент имам сблъсък само с нашенските представители на ALMIG, но честно казано търся алтернативи.
Моля, помагайте!
Здравей
това което имам като опит е в подръжката. Периодично пресъгласоваме двата ротора с помоща на пластини преместващи задвижваното зъбно колело. На тези които съм обслужвал имат белези.
Това се прави след първоначалното сработване на първите 500 работни часа. После на всеки 5000 часа се проверяват. Ако пропуснем да го направим дебита му пада драстично близо 2 пъти. освен това се появяват вибрации при които семерингите подават и маслото от системата отива в газта.
Преди 15г. видях такова животно за пръв път наживо в Австрия на фирма Щаер(още сеществуваше).Пробваха ме за ремонт, но отказах.Сервиза искаше да дойде в фабриката само 1000марки . Смятам ,че иска периодични аксиални настройки, иначе почва да грее и естествено винтовете задират и моле май е по-добре да си купиш нов. Мисля, че буталните, въпреки несъвършенствата си са по-ремонтнопригони некапризни за БГ.
Да аксиалните настройки са задължителни. Зъбнити колела са с наклонени зъби. По този начин с подложки като се мести аксиално колелото спрямо вала на ротора се променя взаимното положение на двата ротора.
Освен винтови и бутални съществуват и други видове. Интересни са изискванията при които се налага използване на винтов компресор-налягане,дебит условия на средата,шум и т.н.
По петролните инсталации ползваме първа степен радиално-пластинкови заради висок кпд при големи дебити след което газта преминава през междинен охладител след което при втората степен е предимно винтов с два ротора се компресира при което налягането му превишава линията на кондензация и в кондензатора се втечнява. винтовите са ефективни но са с предел на налягането до което могат да пренасят газ 200-220 psi (14-15 bar). За приложения изискващи по високи налягания се налагат бутални компресори
Винтовите компресори имат един недостатък че докато работят трудно се диагностира разсъгласоването на роторите. След спиране може и да не тръгне отново.
Основен показател за разсъгласуваност е повишеното триене и покачване на темп. на маслото, затова и оснвна защита е по темп. на маслото.
Да така е. Освен защитите по температура на масло и охлаждаща вода защити по налягане абсолутно и диференциално, на новите агрегатиидват с инсталирани вибро датчици на всеки лагер разположени на 90 градуса и интегрирана с Vibrocam система за контрол.Quote:
Originally Posted by mmfsr
Съобщението, което сте въвели, е много късо. Минималния размер на едно съобщение е 10 символа.
И как да няма аксиални настройки- нали винтовете не трябва да се опират. Дали не смяташ,че при монтажа всичко си идва на мястото или пък няма някакво износване и не се налага корекция на положението на винтовете един спрямо друг.Допирането би могло да настъпи веднъж от нарушаване на синхронизацията на винтовете или аксиално преместване на единия спрямо другия, което според мен е по вероятно от първия случай,макар и това да е вероатно с натруване на хлабини в синхронизацията (изпълненията са няколко вида). Няма машини, които да не натрупват хлабини. Те се отстраняват с подмяна на елементи, или регулиране на хлабините натрупани в процеса на работа. Всеки производител, който желае машините му да имат дълъг живот би предвидил при сервизирането регулиране на настъпилото износване.
Никъде не съм писъл, че винтовите двойки или тройки във въпросните компресори се трият метал в метал.Quote:
Originally Posted by ilia_bo
Не възнамерявам да обръщам внимание на провокациитеQuote:
Originally Posted by ilia_bo
Достатъчно ясно е казано за аксиалните настройки
Освен ако превода е грешен “Аxial setup”
И ако нямаше такива за какво са предвидани „distance rings”
Признавам не съм изчел инструкциите нито пък ми е било работа да сменям въпросните подложки за аксиално настройване.
Компресорите преобразуват енергията на газообразните флуиди за сметка на механична или друга енергия Те не произвеждат въздух!!!!Quote:
Originally Posted by ilia_bo
Бутални и винтови компресори имат общо единствено, защото са обемен тип, но съпостовката им нама никакъв практически смисъл, освен ако не се прави разликаQuote:
Originally Posted by ilia_bo
между кинеметична и динамична компоненти на енергията на флуида.
Буталните се прилагат, където се търси високо налягане а винтовите се прилагат за висок обемен разход (дебит)
Тоест, не съществува съпоставка по Енергийна ефективност.
Буди недоумение - >>по - високо качество на сгъстения въздух!!!!!!!
- Би ли формулирал критерий за качество на въздуха?
- не знам кой ще налее пари във винтов компресор за да се нагнетява въздух? С риск да бъда санкциониран от модератора, щи си позволя да квалифицирам това, като невероятно техническо невежество да се ползват винтови компресори за въздух
В такъв случай по добре от мен ще анализирате показанията на vibrocam и ще отговорите на въпроса:Quote:
Originally Posted by ilia_bo
- При кое отклонение от изправното техническо състояние монохроматичните виши хармоници придобиват полихроматичен характер?
Колега, първо добре дошъл сред нас!Quote:
Originally Posted by ilia_bo
Тъй като темата е моя, се чувствам длъжен да се обадя... Създадох я, понеже преди малко повече от година се озовах пред нова и непозната за мен машина, без да имам каквито и да е познания в областта. Наложи се по най-бързия и труден начин да натрупам знания, за да мога да се справя с предизвикателството. А то (предизвикателството) беше въпросната машина да не спира. След много безсънни нощи, скубане на коси и гризане на нокти, най-накрая все пак успях да стигна до някъде. Тук трябва да благодаря на Иво Горанов за стегнатата, но изчерпателна информация, която публикува. Аз умея да чета между редовете и неговите думи ми бяха от съществена полза!
Причината да публикувам въпросната тема бе в "специфичното" (ако мога да го нарека така ) отношение на поддържащия сервиз. Тук ще спестя това, което написах и впоследствие изтрих, но само за пример - мислех, че масло нонейм в туби от минерална вода, бонус малко вода, се налива и транспортира само по гаражните автосервизи и че вече дори и там не го правят, но уви!
Както и да е, не желая да се отплесвам... исках само да кажа, че темата отдавна е изчерпана от съдържание (тя си свърши прекрасно работата) и проблемите отдавна са зад гърба ми, за което още веднъж БЛАГОДАРЯ на хората, които се отзоваха с ценни съвети!
По тази причина, ще помоля колегата, казал следното:
да се абстрахира от дискусията в тази тема и да я смята за изчерпана!Quote:
Originally Posted by ilia_bo
Няма ли някой да изгони този трол?Quote:
Originally Posted by jusas
Съобщението, което сте въвели, е много късо. Минималния размер на едно съобщение е 10 символа.
Благодарен съм за споделините знанияQuote:
Originally Posted by ilia_bo
Имахте възможност да докажете колко сте навътре в материята като разпознаете неизправноста във въпроса ми.
Не ми е работа да се занимавам с пневматика или ремонт на компресорна техника.
Има си сервизни техници.
Главният инженер не може да разбира от всичко.
При мен идват докладите за инспекциите както и рапортите за ремонт.
От мен се иска да преразгледам експлоатационната програма (процедура Колмогоров) и при несъответствия да я променя.
Четейки коментара на колегата за надежността на винтовите компресори и редките дефекти,които се получават(едно на хиляда) си задавам въпроса, защо през ръцете му са минали стотици винтови двойки(както самия той твърди). Една проста сметка би показала, колко много компресори (винтови) има в БГ.
Съобщението, което сте въвели, е много късо. Минималния размер на едно съобщение е 10 символа.
Гoсподине
За разлика от вас във форума съм с името си а не съм анонимен.
Преди да давате квалификации и коментирате колегите можете да отговорите на въпроса ми от първия ми пост.
Твърдите че сте квалитет, коментирате колегите а не можете да разпознаете признаците на влошена работа на лагерите.
Читателите на форума могат сами да си направят изводите без да им ги налагате
Да спрем да си ги мерим п..... те.
Нека колегата покаже някой модел- тук все пак е моделарски форум, а не форум за компресори.
Ето един модел за оценка ефективността на системата за експлоатация в който се прогнозират надежностните показатели.
зададено 30 000 работни часа между два ремонта
https://www.flickr.com/photos/122459...n/photostream/
https://www.flickr.com/photos/122459...n/photostream/
https://www.flickr.com/photos/122459...n/photostream/
Заключенията
https://www.flickr.com/photos/122459...7/13664364854/
Във форум за моделизъм е важно да има модели
конкретни стойности.
В конкретният случей се получава - > 0.00812 вероятност да аварирара в междуремонтния период. Коефициентът на готовност ->0.6 а ефиктивността на ситемата за подръжка (по смисъла на надежността) -> 0.386
Съобщението, което сте въвели, е много късо. Минималния размер на едно съобщение е 10 символа.
Доколкото си спомням не успяхте да разпознаете отклонението от изправното състояние по данни от виброконтрола.Quote:
Originally Posted by ilia_bo
С обидни квалификации няма заслужите доверие!
И не се престана и не ме сдържа вече. А пък на това (псевдоинженери) вече подпалих. Хай да не е тук, но ще ми е интересно да се запозная с биографията Ви и научните постижения ,които имате - и тогава да обобщавате за хора дето не познавате .
Очаквам да покажете ,поне някаква квалификация за уменията си. Ако просто Ви се спори- те тук не е мястото. От четене в нета всеки може да си помисли ,че е инженер.
Колега, не виждам смисъл да повдигаш тема, която приключих преди повече от половин година, а самата тя е започната преди повече от година.Quote:
Originally Posted by ilia_bo
Според правилата, които всички ние спазваме, във форума не се допускат провокации, тролиране и заяждане. Дори само споменаването на думата "невежество" означава че някой от нас е невежа...
Особено ако тази квалификация е насочена към Иво Горанов, който всички ние безкрайно уважаваме и ценим. Вероятно няма по-знаещ и по-ерудиран човек сред нас. Няма и такъв, който да отрече това!
Затова за последен път ще те помоля да се абстрахираш от темата и да не я повдигаш, тъй като тя отдавна изпълни предназначението си.
Държа да ти споделя, че основният инициатор на темата съм аз и тя бе специално публикувана, за да бъде видяна от който трябва и съответният да си набере поуки и ползи. Не желая да влизам в конкретика, но ако това ще те възпре от по-нататъшни постове в нея, съм готов да го сторя.
Ако имаш практическа квалификация (а явно я имаш), можеш да цитираш компанията за която работиш, а аз ще се възползвам от услугите й в първия възможен момент, най-малкото за да проуча пазара. Също така няма да тълкувам споменаването на компанията като реклама, а напротив - възможно е дори да й стана клиент. Оглавявам техническия отдел на един от най-известните български производители и ще се радвам ако получа нови възможности по въпроса със сгъстения въздух. Сигурен съм, че и ти имап дълбоки познания и практически умения. Те могат да се ползват с комерсиална цел и аз нямам нищо против това.
Имам против празните форумни приказки...
Надявам се ме разбра правилно. Ще се радвам да получа на ЛС кратко представяне на компанията ти и областта й на действие. Ще се радвам още повече ако предприемем търговски отношения след съответния разговор.
Съобщението, което сте въвели, е много късо. Минималния размер на едно съобщение е 10 символа.
:tire2xe:Аз да споделя моя скромен опит с компресорите. В средата на 80-те в един военен институт въвеждахме в експлоатация компресор на Рут с уникални малки размери (военно руско изделие за радиохимично разузнаване ГО-27). Наложи се съдействие от руските конструктори именно поради задирания в роторите. Поради липса на корекция в съгласуването, поради малките размери и допуски при производството( вярно по- лесно , защото аксиалното изместване на роторите не води до блокаж, но ъгловото съгласуване е подобно). Колегата навярно познава този тип компресори и ще се съгласи, че са еднакво чувствителни при съгласуване на роторите. Та нещата при ремонт са едни- виждаш конструктивните решения на колегите, а ако се наложи да конструираш- други. Вярно е и ,че сега политиките на фирмите е агрегатите да не са вечни, и се покрива май само гаранционния период (вземете пример от автомобилите).Имах щастието да видя винтов компресор през 96г. когато работех в Гулденхоф енд Хубнер в Австрия. Бяхме конструкторска бригада по автоматизиране на процесите в завод работещ само на въздух, поради изисквания за пожаробезопастност. Та копресора започна да грее и ни поканиха да опитаме ремонт- отказахме и дойдоха от Щаер (тогава още бе австрийски и компресора бе техен) Взеха само 6000марки да дойдат. Видяхме някои работи- на колегата му е ясно. За сведение компресора бе с дължина на винтовете около 3. 5 м.
Колега винаги има и второ мнение. Видял си нещо- хубаво. Аз исках да засегна нещата теоретично от конструктивна гледна точка .
Успех в работата.
Илия,Quote:
Originally Posted by ilia_bo
1. диагностика на разсъглъсувани ротори не съм писъл!!!!! Споделих това което са ми писали твоите колеги в докладите си.
2. Не покрихте изискванията за входно ниво след като не отговорихте правилно на въпроса.!!!!!!! А досещате ли се кво следваше?
3. Въпросните компресори са "елементарни механизми" - > една степен на свобода! .Не изискват "Critical competency" !!!!!
Това означава че не си струва да се назначават специалисти за подръжката им.
Ако не беше изписал обидни квалификации по мой адрес щях да изразя съжелиние, че си губил времето да навлизаш в област, което не ВИ прави конкурентен на пазара на работната сила.
За разлика от Вас се въздържах от обидни квалификации и оценки за да не отварям работа на модератори.
За разлика от Вас не умаловажих труда ви и споделената информация.
4. Инфото в споделеното от вас е вярно, но това не ви дава право да плюете по когото и да е!
Както виждате в един от моите постове преиграх вашите 30 000 работни часа. Това ми е работата!!!!
Може да съм псевдоинженер на позиция Технически Директор но за разлика от Вас аз знам кво правя!!!!!
Все пак искам да Ви благодаря!
Съобщението, което сте въвели, е много късо. Минималния размер на едно съобщение е 10 символа.
Quote:
Originally Posted by ilia_bo
Вие не покрихте входно ниво!!!!!! Не забравяйте факта!
Техническият Дириктор не подържа сам компресори. Той се занимава планирана систма за експлоатация (за разлика от празните Ви приказки беше илустрирано)
Имам 4 години на въпростната позиция в TDW.com
Имам 3 години на въпростната позиция GE.com
В момента съм пенсионер със същата заплата като C/E в Hydrodive.com (същия кукловод както GE)
това променя ли нещо????? Има ли значение?
вие не подкрепихте хулите срещу мен по никакъв начин!!!
още 15 години да ремонтирате компресори пак ще ......................................
Освен че съм аругатантен мога да бъда и циничен Дали се сащаш как Цезар е цитирал Конфуций??????
Съобщението, което сте въвели, е много късо. Минималния размер на едно съобщение е 10 символа.
Na u di talk rubbish abi?Quote:
Originally Posted by ilia_bo
Такааа... виждам, че колегата ilia_bo не послуша молбите ми и продължи с тона си. Както виждаме, драмата приключи бързо и той напусна сцената. От една страна жалко, защото вероятно е начетен човек, но от друга страна още по-жалко, че начетен човек не успя да осмисли факта, че има и по-начетени от него.
В началото на драмата всички се опитахме къде по-спокойно, къде по-твърдичко да обясним на новодошлия, че не бива току-така да хвърля квалификации...
ОСОБЕНО към Иво!
Колега, ilia_bo, искам да споделя общото мнение за Иво, което вярвам, че всички тук споделяме, а то е:
Няма по-начетен и ерудиран член на нашата скромна общност от него!
Това ти го казвам не защото с него сме приятели, а защото познанството ни започна със следните думи от моя страна: "Извинявай, Иво, но ти си лъжец!". Така му казах по скайпа преди няколко години, защото просто (като всеки българин) не можех да допусна, че срещу мен стои човек от такава величина.
Обаче...
... няколко изречения по-късно в разговора ни (пак подчертавам - по скайп, където изразните средства са крайно ограничени), ми се наложи да съжаля за думите си и да се ИЗВИНЯ, че съм ги изрекал... Въпреки, че с извинение започнах.
От тогава задължение номер едно за мен е НИКОГА ДА НЕ КВАЛИФИЦИРАМ ЧОВЕК, ПРЕДИ ДА СЕ УБЕДЯ НАЙ-МАЛКО 3 ПЪТИ В МНЕНИЕТО СИ ЗА НЕГО!!!
Защо крещя ли? Защото ако някой тук, в този форум, има право на безприкословно уважение от останалите, това е именно Иво! Другият е собственика на форума - Матеев, но за него говорим в друга тема.
Всички останали НЯМАМЕ право на такова уважение и сме длъжни да си го заслужим и да го отстояваме във времето.
И още нещо - ако длъжността "Технически Директор" има за теб някакво измерение, а ти съответните представи, то държа да те уверя, че и аз работя на такава позиция.
В една от най-големите български хранителни компании. В нишата си е най-голямата.
Не съм инженер... завършил съм Музикална Академия...
Не знам дали звучи като виц или просто имам луд късмет, но продължават да ми плащат за това, което правя. Или работдателите ми са луди, или някой някъде си скъсва гъза от работа, за да се случват подобни неща.
Наистина съм трогнат и развалнуван Благодаря за признанието !!!!
Мене също ме е яд че някой, който можеше да бъде полезен напустна форума.
Предполагам, че трябва да отнеса упреците.
Предоставих възможност да ползва Жокер справка с Google
Затова в нарушение на правилника цитирах ключови думи след които всеки може сам достигне до
https://www.flickr.com/photos/122459...7/13690072624/
https://www.flickr.com/photos/122459...7/13689709995/
Не ми беше предоставен един аргумент срещу споделеното. Както всеки и аз допускам неточности и няма нищо лошо ако някой ми помогне да си намеря грешките. Само предизвикване!
С удоволствие бих обсъждал Енергийна Ефективност, но при положение, че в една дискусия двете страни имаме различни дифиниции, нито аз нито Той се съгласи да приеме дифиниция, различна от неговата .
Но не съм умаловажил споделеното. Нито съм се възползвал да се подиграя щото имах много врати в текстовете му.
Въпросът който зададох от областта на вибродиагностика и безразрушителен контрол е принципен за въртящи се тела на два лагера.
Техническият директор в петролните компании е длъжност, за която се изисква освен да си млад и достатъчно луд. Технологията на длъжността е преди всичко надежност и безопастност от една страна и бюджет от друга.
Много съжалявам за годините които съм загубил с подобни глупости.
В настоящата компания в която работя, технически директор е наш колега авиомоделист благодарение на когото постъпих там. Тоест хобито ми ме назначи.
http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/62/p3dg.jpg
Моето СУ трябваше да бъде композитно карбонови профили кевларени пити.
Моторът и батериите му пристигнаха.
Ще ми се да продължим да си говорим за модели.
Тъкмо се е отворила тема за компресори и модели. Искате ли да поговорим за моделни компресори на метанолови мотори.
Искаме, как да не искаме? Преди години беше модерно да се слагат по автомоделите и дори съм виждал китове на подобни копресори. Главно турбинни. Ще ми се да видя такова чудо наживо.
Рекламите за тези компресори бяха жестоки (мотора инкрейзвал). Цената бе малко под 200 долара. Но явно това бе само реклама, защото по състезания не се наложиха.Поне такова инфо имам от Владо Янков.
Преди 10-тина години ме бе обладала тая идея и правих опитна постановка на двигател с надув. И при мен резултатите бяха плачевни или почти никакви и се отказах да пробвам в реални условия и на модел.Ако има интерес ще споделя мъките.
Мисля си че ако импулсният вариянт на турбината бъде заменен с Турбина за постоянно налягане по лестно ще се съгласоват характеристиките
Мощността няма се повиши толкова както при импулсната турбина освен това процесите стават много инертни.
Имам някви публикации в областа в ТУ ама не помня в Русе или Варна че беше в дълбоката древност.
И на мен ми е интересна темата просто в момента " не ми е в ръцете"
Изчетох доста хартия на времето, но на практика нешата са по различни. Те моделните мотори са нещо като двутактовите, но турбина на двутактов освен в корабните дизели не съм срещал .Прес 90-те Форд бе направил двутактов трйка мотор, но с външен ресивър, за да реши проблема с мазането на вала . За съжаление си остана с произведените 100 броя.Естествено бе инжекция. При моделните мотори не може да се пипа много по конструкцията.Теоретично при карбураторните мотори сгъстяването е пред или след карбуратора. Там има и плюсове и минусу. При моделните мотори не може много да се повишава налягането при сгъстяване пред карба. Иначе няма да постъпва гориво. Дори с налягане на резервоара (картерно или тръбно) пак се стига до граници под 1 а.Поставяни са дори обратни клапани на тръбата за налягане с цел ловене на пиковете на налягането и осигоряване на ефективно по-високо налягане.Аз тръгнах по друг път -досгъстявах готовата смес в ресивъра, но се получаваше обедняване на сместа, което коменсирах с по-богата смес. Ползвах външен источник с константно налягане.Като че ли имаше малък ефект. Установката бе ОПС-21 с резо тръба.
Наддуването на двутактов двигател е мисия невъзможна, защото свежата смес излиза през изпускателния канал. Теоретично това би могло да се компенсира от резотръба, но не и от оригиналната, защото тя е проектирана за определен обем смес/газове и скорост на газовете. Моделните двигатели са толкова изпилени, че на практика няма обем в който да се побере наддутата смес. Това може да се случи в подбуталното пространство, но както вече казах при отваряне на изпускателния и продухвателните канали всичко отива по дяволите. Ако можеше сместа да се побере в цилиндъра или ако в комплект с турбината вървеше специално конструирана и ТЕСТВАНА за нея и вида двигател резотръба, тогава щях да се съглся. Това е и причината тези измишльотини да умрат толкова бързо. Освен това един подобен компресор би бил смислен само когат по някаква причина не се използват нитро добавки, защото те (добавките) са в пъти по-ефективни.
На мен ми е по-интересно какво би се случило ако се добави компресор към 4-тактов двигател. Дали са разработвани някога такива компресори? Бих се захванал с експерименти с най-голямо удоволствие. При тези размери мога да се сдобия с подходяща турбина и да пробвам с директно задвижване (суперчарджър) или със задвижване чрез изгорелите газове.
Жорко както винаги е прав.Изпревари ме с резултатите и заключенията. Искам да добавя,че резо ефекта направо изчезваше с повишаване на налягането. За мен си бе тръпка да достигна практически до резултатите описани по-горе.Накрая течния компресор оправя нещата ,та дори миналия сезон отряза картера под цилиндъра. Да живее нитрото. Е при мен е само 35 процента - какво да кажат колегите с 50 и нагоре.
С радост бих си поиграл с 4-тов. двигател, но нямам, а да взимам само за експеримент не ми се мисли. Мога да предоставя за експерименти мини механичен компресор, както и подходящата литература на ниво ВУЗ.
Теорията при автомобилния двигател е изчистена отдавна и резултатите са налице. Мисля,че ще трябва да се откажеш от карба и да минеш на инжекционна система- май предлагаха вече за моделни двигатели.Налага се и промяна на степента на с сгъстяване (понижаване с нарастване на налягането в компресора) за запазване на ефективно най-подходящата степен на сгъстяване.Ще се наложи да пипнеш и газоразпределението на двигателя (да препокриеш фазата на смукателен и изпускателен клапан до 40-45 градуса в зависимост от налягането на компресора. На ниво като нашето има данни за двигатели с компресори до около3 атм. Нагоре става тъмно и се налагат и якостно конструктивни промени в двигателите. Забравих да спомена и за конструктивни промени по задвижването на клапаните свързано с увеличените обороти.
Май стана много сложно вече за един модел. Затова и нитрото е на мода.
Quote:
Originally Posted by mmfsr
За мен не е сложно, а по-скоро забавно. От доста време обмислям такъв двигател, само че... дизел. Работещ с помпа, дюзи, компресор и всичко останало. Идеята ми е максимално оползотворяване на горивото и максимално извлечена енергия. Друг аспект е самото гориво. В момента се налага да добавяме масло, което не изгаря и дори е в пречка на горенето. Защо да не създадем условия, в които горивото да е еднородно и да извличаме максимума от него? Така в моделите ще има в пъти по-малко гориво... Правя опити от години, а резултатите са изключително добри. Насочих се към този проект именно заради възможността да променям не фази и горивни камери "в движение", а време и начин на впръскване (както е при автомобилите). Това е по-лесно, а и електрониката върши чудеса. В момента съм на етап самозахранване с електричество, нужно за процесите.
Паралелно с този проект върви друг - старата парна машина. Само дето името е "парна машина"... всичко останало е модерен поглед върху възможностите на пневматиката. Представи си двигател, който може да работи в толкова гъвкав режим, че да можеш да избираш - или да ти дава максималният си въртящ момент при близки до нулевите обороти, или да го променя автоматично в зависимост от натоварването, или да запазва въртящ момент и да променя обороти според натоварване... Дефакто идеалният двигател. На финалната права съм и снимам целия процес. Дотук двигателят работи точно така както искам. Изглаждам визията, защото ще бъде експонат и трябва да изглежда впечатляващо. Паралелно с това в проекта влагам нетрадиционни и нови материали и елементи като полимерни лагери, датчици за следене на буталото и прочие. Този двигател може в реално време да променя дори хода на буталото/буталата си...
Идеята изглежда безсмислена, но всъщност това е един преход, който рано или късно ще трябва да направим. На този етап алтернативните енергийни източници все още нямат нужната мощ и напредват бавно. Не можем да използваме 30 киловата ток от фотоволтаик с размерите 10х10 сантиметра по никакъв начин. Дори не можем да съберем този ток в батерия, която да е ръчно преносима... Но въпросният двигател го може. Може да използва енергия, която се акумулира във времето лесно и в достъпни "съдове".
Впечатляващо- ще чакаме резултати.
А за моженето- справка Мехран Кеше - той владее чудесата. Прочети в нета- ще се забавляваш много.
Георги кво мога направя за проекта ти?
Аз работя по проект индустриялни клетки за хобито. на експерименталната си лодка ще пробвам
колко цикла ще работи еднакво.
И тогава ще инвестирам прилична сума на всичките си модели ще съм с такива с по малки размери
Иво, проектите са няколко, взаимосвързани, и ми се въртят в главата от години. Постепенно нещата се напасват. На този етап имам всичко друго, освен времето... :smile: Даже някои компоненти съм ги купувал (или намирал) по 2-3 пъти, понеже съм забравил, че вече ги имам.
Пневмомотора чака постамент, за да изглежда като музеен експонат.
Моделният дизел чака тестове, за които имам все по-малко време и ги отлагам.
Едно време по пейките в парковете що мотори сме палили, а сега даже не знам дали има пейки в парка до нас.
Това ми напомня за мой приятел реставриращ ретро коли- има 21 броя, та той казва ,че има работа за живот половина.
Ако ти кажа колко модела чакат да бъдат събрани.
за поне още един живот. И сега идва поредното експо и пак няма се приберем капо.
Но за композитната акробатика обещавам че ще е въоръжена.
И едно Микадо
СУ-то много радва окото! С какво задвижване смяташ да го снабдиш?
На мен СУ 29 е любим самолет но вместо него ми направиха композитна 3D акробатика
Не разбирам много сега се уча на авиомодели.
Ако решат да правят пак CY 29 съм в листа от желаещи.
Моторът е Neu 1908 на който роторът е сменен с Nidek , Кв-840 (След като първо въведоха A3E а после пък решиха до го махнат при лодките този мотор остана )
Контролера се прави в момента ( управляваща платка Мarkus MX и платка от 6 FETa)
Батериите са индустриялно Липо 6S 10 000
Първоначално 4 от клетките ще напъхам в експерименталната си лодка.