Дейдвуд и втулките му!

Правя опит да имитирам дейдвуд за МОНО с твърд вал - 4мм ос неръждаема стомана,назад с 2мм ос към мотора.Две тефлонови втулки на 4 милиметровата част и две на тънката част против вибрации.Всичкото това в 8мм тънкостенна неръждаема тръбичка.
Проблем-когато развъртя се получава голямо загряване и в един момент се опитва да затегне и смазката (литиева)изпушва.
На ръка се върти много лесно.
Новак съм в областта и молбата ми е за съвет как трябва да изглеждат тези втулки (хлабини,ширина просто някакви изпитани размери които функционират)
Благодаря!

(ако е необходимо мога да направя и снимки)

Според мен е удачно там да сложш лагери. Има лагери с вътрешен диаметър 4 мм и външен 8мм.

Направи снимки, на първо четене имам следните предположения:
1. Много стегнати втулки.
2. Биене на вала или карето към мотора -=> вибрации + загряване.
3. Липсва съостност на втулките -=> биене на вала + вибрации + загряване.

Това да сложа лагери е наистина другия вариант,но реших от някъде да започна и с втулки ми се стори по-простия начин.
Относно другото мнение,за съосието предполагам,че като се върти леко на ръка би трябвало да не е това проблема.
Явно вибрациите ще са,защото правя пробата в леко насипен вариант без да е фиксирано нищо.
А вибрация има!
И все пак ще бъда благодарен на някакви размери.
Поздрави!

Проблема е много стар. Просто тефлона е с най- голямо линейно разширение от пластмасите и от металите , още повече . Ако не се лъжа спрямо стоманата около 6 пъти( ЗА СРАВНЕНИЕ -ЗА СТОМАНА 12 ПО 10 НА -6 СТЕПЕН , ТВА Е ГРАДУС НА МЕТЪР).
Или по простому- прави втулките със свредло 4.2 мм при второ пробиване или за първо-4.1мм.
В твоя случай разпробий с 4.2 мм. Теорията казва за ширината- 2 пъти диаметъра , ако е възможно, но не по малко от размера на диаметъра- разбирай вътрешния.
Сега лакардиите -преди33г. за пръв път ползвахме тефлон-1978 май в Пазарджик- валовете направо посиняха и спираха мотор 10кубика.

Ясно!
Това е май моят проблем.Такава информация от нечий личен опит се надявах да намеря.
Това означавали ,че тефлон не е подходящия материал.
От какво ги правите вие,защото като гледам фабричните които се продават и те са тефлонови или просто по-сериозния вариант са лагерите?
Тази тема не е много развивана във форума или мненията са доста противоречиви.
Благодаря!

Няма проблем- прави ги от тефлон, дори ще се учудиш, колко дълго ще искарат.
Съвет- упорната гайка направи конусна с градус от 70-75 итака ще решиш проблема с влизането на вода и центроването на вала при хлабина от 0.2мм .
Всичко това отдавна е пробвано , но просто не им се пише на някои хора.Опита ми дори не е от елекрички , а от моторни модели- имам такива втулки на повече от25-30 г. и дори сега реставрираме с колега модел с такива втулки и няма проблеми.

Разбрах,благодаря за съдействието!
Малко да се освободя и ще преправя нещата.
Поздрави

Политетрафлуоретилена/тека наречения тефлон/ е добър материал за дейдвудни втулки.Особено ако е графитонапълнен или с микросфери от бронз.Има обаче една малка подробност-вала трябва да е с кръгло сечение.Повечето калибровани валове са бегло подобие на изискванията за вал,въртящ се с 35000 об/мин.
Затова ако не целия,поне участъка на втулката трябва да е шлайфан.Що се отнася за хлабината,наистина трябва де е поне 0,1 мм, но тя се уточнява едва след като се набие в деидвудната тръба.Втулките,които използвам са с външен диаметър+0,2 мм и след поставянето в тръбата, райберовам отвора.....Това ми гарантира нужната хлабина..
От моя скромен опит съм установил ,че основната причина за интензивното износване на втулката е аксиалното триене ...,но това може да се развие в друга тема, именно къде трябва да е съсредоточена силата F (кронщейна, мотора или специално монтиран лагер)

Проблемът НЕ са втулките !!!
Казвам ти от опит с доста МОНО и ХИДРО.
Първия проблем е смазката !!!
Втория проблем е вала !!!
Решението :
1. Вал 4 мм калибрована стомана , НЕръждаемата стомана е мека .
2. На задната втулка вместо аксиален лагер задължително трябва да имаш стоманена шлайфана шайба. Луфтът трябва да е малък. На ръка валът да се върти леко без да хлопа.
3. Предната втулка е с +0.5+0.8 диаметъра на вала. Тя служи за успокояване на вала. Карето към мотора трябва да е перфектно. Системата - мотор, каре, вал, винт - идеално съосна и балансирана. Преди втулката наоколо 10-15 мм правиш отвор 2мм на дейтвуда за смазване. Може да сложиш тоалетна хартия ако влезе вода да я събере.
4. Смазката !!!! Няма смазка !!!! Смазката е водата !!! Маслото и особено греста е спирачка !!!
5. Много ВАЖНО !!! След старт сипваш малко масло в дейтвуда и повдигаш носа на модела или го изправяш. От дейтвуда изтича водата и след него излишното масло. Всепак остава омазано и не ръждясва . Достатъчно е до следващия старт.
6. Но ако Вала е крив или Винта НЕбалансиран - никой не може да помогне.

И незабравяй че извън водата втулките прегряват. А лагерите - те само усложняват нещата, и имат по-голямо триене от втулките .

:wink:

Е след толкова информация,вече всичко зависи от мен самия.Нямам търпение да го направя,но ме налегна работа,да му се не види.
Благодаря много.
Поздрави!

Имам една неяснота!?
На задната 4мм част от вала са две втулки,нали така?
Външната към перката със стоманената шайба и задната с малко по-голяма хлабина за успокояване на вала.
А как се прави успокояването на останалата 2мм част от вала?Все пак това е около 25см.дължина до карето на мотора.
Дано не досаждам,но поне си казвам директно когато не знам.Дори не съм и виждал на живо!

До колкото разбрах правиш МОНО и обясненията за МОНО не за ЕКО !!! Там е различно .
Целия вал е 4 мм , задната втулка е плътна, но да се върти леко вала. Предната втулка с голям луфт - на предниния край на дейтвуда , към мотора. 2мм вал е за ЕКО, на МОНО ще превърти или ще се скъса.
Резбата на вала да не бие и да не е крива !
Винта ако е фимен и балансиран ОК, но ако е правен да се балансира добре.

Моят корпус е точно като този тук
http://www.rennboote.net/html/module...id=656&forum=3

Реших да не преоткривам топлата вода и да копирам цялото изпълнение,нали съм начинаещ.От тук съм взаимствал и дейдвуда само вместо лагери слагам втулки.
Разбира се ,че съм склонен да вярвам на опита ти nenovvv и ще го направя така,както си го описал по-горе.
А може ли да съм определил грешно класа на този корпус и да не е МОНО??
Благодаря за съветите!
Поздрави!

Quote:

Originally Posted by valio47

Моят корпус е точно като този тук
http://www.rennboote.net/html/module...id=656&forum=3

Реших да не преоткривам топлата вода и да копирам цялото изпълнение,нали съм начинаещ.От тук съм взаимствал и дейдвуда само вместо лагери слагам втулки.

Поздрави!

Да това си е моно.
И както гледам си на път да откриеш топлата вода със замяната на лагерите със втулки.
За да работят втулките им трябва определена хлабина коментирана в предните постове. Само че моното се различава от ЕКо по полупотопения режим на работа на винта. По моите скромни разбирания хлабина от 2.5-3 стотни от милиметъра е нежелателна. Така че бих те посъветвал да сложиш лагери (качествени за работа в агресивна среда).

Може ли да пипитам коя е най-подходящата смазка за тези тефлонови втулки. Мерси. :wink: Подходящи ли са тези силиконовите.

Малко по-горе е писано относно смазването!

Quote:

Originally Posted by stoikossk

Може ли да пипитам коя е най-подходящата смазка за тези тефлонови втулки. Мерси. :wink: Подходящи ли са тези силиконовите.

Модела ми в клас Еко Старт е без дейдвудна тръба...един гол вал..и накрая кронщейн с втулка:laughing: за мое очудване след многото стартове,луфта между нея и вала не се е променил.Tова е така,защото вала е студен и водата минава през зоната на триене....С усмивка си спомням теорията на емблематичен габровски моделист от близкото минало:"вода смазва-кал гресира"....и наистина е бил прав..