Версия за печат
След краша на един от моделите на Росимир Матеев, благодарение на Димитър Пенев се установи че удара в батерията е довел до прекомерно затопляне на едната клетка. 30 секунди след поставяне на батерията на земята се случи всичко това от снимките, клетките изпушваха една по една, миризмата беше ужасна а дима в излишък. Е доста интересен финал беше ....
Приложение 3799Приложение 3800Приложение 3801Приложение 3802Приложение 3803Приложение 3804
Добре е да се напомня (и показва) от време на време че с LiPo батериите шега не бива и трябва да се работи с тях с повишено внимание.
Като гледа човек снимките в горния пост, една подута хели батерийка в един друг форум и се замисли.......възникват въпроси.:smile:
Какво става ако се разхерметизира една клетка на изправна не подута батерия?
-при нормално заредена батерия до 4,2V на клетка.
-при нормално разредена батерия до към 3,7V на клетка.
Температурата на батерията е околната температура, т.е. около 25 градуса.
Какво става ако се разхерметизира една клетка на изправна ПОДУТА батерия?
-при нормално заредена батерия до 4,2V на клетка.
-при нормално разредена батерия до към 3,7-3,8V на клетка.
Температурата на батерията е околната температура, т.е. около 25 градуса.
Въпросите се свързани със съхранението на LiPo батерии. В единия случай е кратковременно съхранение в рамките на един ден на заредена батерия, във втория случай за по-дълъг период от време на разредена до 3,7-3,8V. Разхерметизирането може ли да стане по време на съхранение на батерията т.е. да не се появи веднага след употребата й. При автото батериите са подложени на сътресение, особено при скокове.
http://www.youtube.com/watch?v=4OsBc8RqSKU
http://www.youtube.com/watch?v=0ZiG62Tawcc
Втория клип отразява по-вярно какво точно се случи. Дефакто огън нямаше, но пушека за сметка на това беше 10 пъти повече от това на клипа. Ето историята, разказана от първа ръка:
Пилот на хеликоптера бях аз. Става въпрос за T-Rex 600 с батерия 5000 mAh 20C. По едно време хеликоптера престана да ме слуша, мина над главите ни и над колите и се тръшна на земята зад тях. Не съм допускал грешка в управлението. Елерон, елеватор, рудер - всичко си беше наред и ме слушаше. Тротъла обаче отказа. След излизане от една фигура подавам газ, за да набера височина (стика стигна до горен упор), но хелито не ме слуша. Тръшна се на земята и после след огледа се оказа, че е имало мъртва спойка на една от жиците на куплунга на спийд контролера към батерията.
Събрахме частите в радиус от десетина метра и се наканих да оставя батерията в буса. И добре, че не го направих. Разглеждаше я Пенев и на него му направи впечатление, че в задния край на батерията едното ръбче е по-топло от останалата част, а впоследствие започна дори да пари. Това се случва няколко минути след краша. След това още няколко минути държахме батерията в ръка, опипвахме я и обсъждахме какво може да се случи. Най-накрая решихме благоразумно да я оставим на тревата по-далече от нас.
Дефакто първата клетка подпуши чак на петата или шестата минута след краша. Всяка следваща се палеше 30-40 секунди след предишната. Получи се нещо като ефект на доминото. Ако бяхме охладили батерията с вода след първата клетка, щяхме да спасим останалите пет. Дефакто всяка една клетка след запалването си прегряваше следващата клетка, окъсяваше я, тя се подуваше, пукваше и на свой ред прегряваше следващата.
Пушека беше гъст и плътен с някаква силно отровна миризма. Неволно помирисах силно разреден пушек в периферията на облака (докато бягахме след първото изпушване) и веднага осъзнах, че едно-единствено вдишване на концентриран пушек вероятно ще отрови човек на секундата и може дори и да предизвика смърт. При всички случаи ако това се беше случило вътре в затворена стая, пушека щеше да я изпълни за по-малко от 1 секунда. Ако вие сте вътре в стаята, ще се случи следното:
1. Няма да можете да видите къде е вратата или прозореца.
2. Ако вдишате, не се знае дали ще доживеете да намерите вратата. Най-вероятно на секундата ще се сгънете да кашляте, да повръщате и да се гърчите.
Пиша всичко това, защото чак сега осъзнах каква огромна опасност представляват тези LiPo батерии.
От хеликоптери не разбирам. Моите засега отлежават в кутиите до другия ми живот.Quote:
Originally Posted by Mateev
В една тема
http://modelist.bg/showthread.php?t=257&page=2
мисля че бяха изнесени ддоста данни. Това което беше пропуснато е че нови клетки издържат на 300 градусов тест. На всеки 10 се взима произволно две за унищожаване едната се разпробива с шило а другата в заредено състояние отива на "солариум"
Със времето тази температура пада значително.
лошото е че няма косвени признаци за да установим на кой точно момент тази клтка не е безопастна.
Преди месец във франция изгоря контролер който запали маслото във демфера. Мотор, приемникр бек като и фундамента на мотора всичко беше изгоряло
Но батериите не се запалиха
Не се кахъри, че не си успял да спасиш останалите пет клетки. И една да е заминала хвърляй батерията в солената вода и да ти е мир на главата. За 50-60 лева нова не си заслужава риска.
Дадох 4 линка с клипове, но само 2 са се появили в предния ми пост.
Тук:
http://www.youtube.com/watch?v=T7A0H...eature=related
е като в песента ".......камион ме блъсна, багер ме товари......." и ни огън, ни пушек.
И тук засечка:
http://www.youtube.com/watch?v=beMlK...eature=related
Тук:
http://www.youtube.com/watch?v=6M5ft...eature=related
пушещата клетка не "подпалва" съседната.
Според мене целия въпрос е при съхранението. При заряд/разряд батериите така или иначе са под наблюдение.
След употреба батерията получава някакво сътресение, няма никаква гаранция , че след 10,20 или повече часа примерно няма да "запуши" и ако не са на двора или на балкона ........
..... та в тенджера за готвене под налягане ли да се съхраняват....
Попаднах преди време на едно клипче: една батерия колко бой яде с един гумен чук, но докато не се проби не показа признаци на запушване.
Радвам се, че не започнахме да спасяваме останалите 5 клетки. Това със сигурност щеше да доведе до сериозни изгаряния по нечии длани. Температурата наистина беше много висока.Quote:
Originally Posted by Mateev
Ако сте забелязали много често, след сваляне на батерия от модела я оставям в тревата (по възможност на сянка). Правя това когато батерията е по-топла от 40-45 градуса, определям го на пипане. Изчаквам да се охлади и я прибира.Quote:
Originally Posted by Mateev
Това което пропусна г-н Матеев е да спомене, че на външен вид батерията не беше смачкана. Почети не и личеше, че е преживяла някаква травма. С две думи изглеждаше кажи речи нова. Чиста случайност и късмет е това, което се случи. Вниманието на всички беше в крашнатия хеликоптер и батерията можеше да се намира при останалите 3-4 батерии в куфарчето с батерии. Тоест в автомобила...............
Предлагам по нататък в темата всеки да изложи своите предпазни мерки и идеи свързани с LiPo батерии. Идеята е да обменим мнения за да се предпазим от злополуки и грешки взаимно, доколкото това е възможно.Quote:
Originally Posted by Mateev
Миналият ден аз изнасилих едно липо. Контролера ми правеше мизерии и ми включваше кът офф, когато си иска, затова го махнах. Изцедих батерията до краен предел (бях на състезание:cool:), може би беше на макс 1-волт на клетка защото дори приемника отказа (беше на авто модел). Съоветно батерията освен че пареше, толкова се беше надула че беше скъсала термо-свиваемото фолио с което са обвити 3-те клетки.
Батерията беше 3 клетки 3000мач 30-40Ц, на може би над 60 цикъла.
След като я оставихме на безопасно място, поизтина малко и също така и спадна. След това явно някой си я е харесал:crazy:.
Не се запали, нямаше и пушек.
Това да се съхраняват батериите в тенджерата под налягане звучи смешно но е супер идея, не се бях сетил.
Аз ги съхранявам в една метална кутия от сладки. В ХК продават евтино специални торбички. Мисля да си взема. Казват, че вършели добра работа. Вадиш от хелито пъхаш я в торбичката пък каквото ще да става.
Пушека. Излиза през плика, през металната кутия, през саксията и т.н. и в затворено помещение става кофти работа......Quote:
Originally Posted by Kalpazan
А как стои въпроса с преориентиране към LiFePo4 .... A123.... ? Някой има ли опит с тази химия?
Според мен причините за запалване на клетките ЛИПО са на първо място конструктивни и след това експлоатационни.Quote:
Originally Posted by Penev
В темата за баланс на липо беше изяснено че при форматиранито много клетки трябва да бъдат отстранени от последващото разработване. Само че ако вместо унищожаване тези клетки попаднат в при определени хора (добре облечен плейбой каращ ферари) тези клетки биват вкрайна сметка на пазара.
Експлоатацията (използване и съхранение) също влияе в известна степен
В темата съхранение на Липо http://modelist.bg/showthread.php?t=680&page=3
си позволих да цитирам част от правилата за съхранение
При исползването имам наблудение че най често батериите са в грешна конфигурация за предназначението им (примерно при хидро трябва минимум 30С независимо че средно консумирания ток е 12С).
Те не се самозапалват просто гърмят със мощност на взрива 2.2-2.7 конски сили (размер 26650)Quote:
Originally Posted by nickarsow
те имат клапан(в плюсовият табс) който при определени условия не успява да разтовари
Това е моделарски форум а не битака на ИлиенциQuote:
Originally Posted by kabel