Версия за печат
Новия" Стандарт" вече "чука на вратата" за сезон 2010 . Строителните изисквания са същите както и при Експерта,но времето на гонката е 9 мин:shock: Всичко ще се реши края на март,но почти сигурно е че се очертава много интересен клас ,с високи скорости в първите обиколки и доста "клекнали"акумулатори в края.
Голямото предимство което виждам в сравнение със стария "Стандарт" е използването на безколекторни мотори което ни отървава от проблемите с четки и колектори. А тоците ще са по-малки заради по-продължителната гонка в сравнение с "Експерта". Скоростите също ще са по ниски от на "Експерта" което също е предимство за бавнореагиращи хора като мене. Ще стискам палци да пускаме по тези правила за "Стандарт".
ЕКО -то е най-бързо развиващия се клас в БфККС,да не кажа и в НАВИГА. Това е неоспорим факт......Първопричината обаче е съвсем друга-"$"/поправете ме ако греша/ Всяка година се сменят правилата , особено за акумулаторите.Никел- кадмий,хидридни,че като се започна Ли По,Ли Фе ,че 2 S ,после 3 S май можело да приемат. Но този нов клас и на мен ми допада .Предполагам,че скоростите ще са малко по високи от Еко Старт
С тези 9 минути те всъщност ни казват друго:
1. Намалете (контролирайте) мощността на моторите
2. Сложете дистанционен мониторинг на оставащата енергия в акумулатора
3. Сложете по-скъп акумулатор с много добро съотношение на енергията за единица тегло
4. Сложете по-скъп спийд контролер с много високо КПД
5. Прецизирайте и оптимизирайте до безкрайност механичните и електрическите параметри на лодката
Съзтезанията при това положение вече ще се печелят не от майсторите на карането, а от по-добрата (и по-скъпата) електроника и механика.
Не съм много съгласен, че всяка година се сменят правилата. Доста години преди миналата (2009) нямаше никакво изменение на изискванията на класовете. От 2009 са разрешени и другите 2 вида акумулатори Липо и Лифе. Наистина се надявах промените да само през 2009 но се оказа че и за тази година има промени. Сега се надявам тазгодишните промени да са доизчистване на пропуските от 2009 и да са последни за един по-дълъг период че иначе по състезание ще ходят само богатите, а смятам че целта е по-скоро масовост.
С малко закъснение ,новите правила на Еко Стандарт са вече одобрени.От следващият кръг на Държавното първенство категории М в Пазарджик,могат да се използват и безколекторни мотори,като теглото на моделите е мин 1 кг, а акумулаторите-по правилата на Навига. Времетраене на гонките 9 минQuote:
Originally Posted by steysi_gb
Браво! Новите изисквания за мотори ще върнат интереса към тази категория.
Като съосновател на този клас бих искал да споделя и останалите съображения .
- Изцяло подкрепям дефиницията формулирана от Г-н Матеев
- Този клас ще даде нов живот на еко-експерт модели и конфигурации от времето на Метал-хидритките. Тоест един нагласен еко-експерт за никел-метал-хидридни акумулатори автоматически се превръща във новия стандарт със литиеви батерии.Quote:
Originally Posted by Mateev
Това беше доказано неколкократно
- Идеята ни беше за 10 минути не за 8 както преди беше стандарта. Аргумента е че при 8 минути със експерт 6 минутен е възможно да се навъртят за 6 минути толкова кръга при движение със по висока скорост и това обезсмисляше въвеждането на класа На практика този клас се въведе като 10 минутен в ECO-IDC, както и в някой от националните федерации. Уви НАВИГА отново и отново водена само и единствено от интересите на няколко човека измишльоти тези 9 минути.
- След като скоростите при еко –експерт станаха невероятно високи този клас дава възможност на по-слабите пилоти да се чувстват по комфортно сред останалите. Състезанието в Харманли 2010 го потвърди.
Доиде ред за продължение и на тази тема.
След като за пръв път в Батак за пръв път карах в триъгълник по правата посока се амбицирах за еко моделите.
Еко-експерта ми бе развит до ниво да задоволи най претенциозните вкусове.
След което дойде момента да бъде развалено пияното за да се оправи китарата
Есо експерт който исползвайки 5450 мАч капацитет да се движи с 20.8 м/с и ускорява от от 0 до 19.3 за 0.77 сек (до колкото може да се вярва на Jetti duplex GRPS) бе преработен в стандарт
При което със същото или приблизително ускорение и със стари клетки (IR 33/42 mOhm) скоростта слезе на 11.8 а за 10 минути исползвах 5177 мАч.
Но добрата новина е, че такива като мен могат да го карат!
Със истински батерии след 10 мин гонка в Харманли първо Антон го кара после Иван и накрая добавих 5978 при заряд с 0.5А тоест имах поне 1200 останало в батериите.
След като най новите ми творения излязаха, съществуващата перка тип Melhert диаметър 30.2 биде заменена с перки като за FSRV 15 само че намалена на 30 мм разходът на енергия при ускоряването падна чувствително.
С една и съща батерия 6 последователни пускания за по 5 минути (за да допълвам по малко между стартовете)
Резултатите са че скоростта падна на 11.4 но ускорява два пъти по бързо с 38% по малка мощност.
След което Направих пускане със същата батерия както в Харманли и добавих 5335 мАч за 10 мин каране по някъкъв триъгълник.
Резултата от промяната в реални състезателни условия 8.78 сек на обиколка.
Айде стегнахте ли се за третия кръг, че идвам :)))
Те са се стегнали отдавна само ние двамата си търсим управдания, че ни няма в листите.
Дано да се оправдае отсъствието ми с резултатите от тестовете на новите перки.
Смятам да пробвам първо в Словения после ще нарушим реда на SAW състезанието в Италия и ще покараме на триъгълник. Отсега сме се наговорили поне за две групи експерт. И без това като духне вятъра локвата не става за скорости. И вместо да висим като кълвачи върху алуминиев стълб можем разцъка някое еко.
Извън шегата към момента за 10 минути ползвам 4850 мАч капацитет от клетки 7500.
Най - добрата ми обиколка в Прага беше 8.78 сек. (Все пак аз не мога да карам) За справка най-добра обиколка в еко-стандарт беше 8.2.