-
KATANA .15
След дълго прекъсване поради не особено хубави причини, а и докато успея да купя нов мотор на EDGE-540, харесах и купих ето това симпатично моделче:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s.../KATANA-15.jpg
Покупката ми беше супер импулсивна. Търсех нещо друго за приятел и съвпадението на обстоятелствата, а и временната "загуба" на разум, повлияха за покупката. Всъщност този модел съм го гледал много пъти, но все е бил с изчерпана наличност. Вероятно заради това съм го игнорирал дълго време.
Като външен вид, честно казано, има какво да се желае. Не ми допада особено, но това, което ме привлече беше фабрично предвидената възможност да се избира между ДВГ и електро вариант, а защо не и комбиниран (сменяем) ?!
Докато моделът пътуваше, започнах да мисля за подходящ двигател. Имам няколко варианта в диапазона .15 - .25. Автоматически изключих соц.-вариантите от рода на МДС.21, преработен за самолети,
http://www.hobby-miracle.com/image/c...80-500x500.jpg
MVVS.15 и .21. http://www.keithrenecle.co.za/MVVS%2...s/image005.jpg
Може би не трябваше, но непълното им оборудване (липса на ауспуси) ме спря.
След това отхвърлих още два варианта - BlueBird .25 и Super Tigre .29. Първият заради липсата на оригинален ауспух, а вторият поради годината му на производство... http://images.rcuniverse.com/forum/u...70/Xu62750.jpg
Финално (докато все още моделът не беше пристигнал), се спрях на ето този симпатяга, преработен в авио-вариант:
http://www.osengines.com/engines/osmg2102-a-2.jpg
Имах пълното му оборудване - авиационен карбуратор и ауспух. Наложи се да преправя само главата, но всичко стана чудесно и се получи добро и леко моторче.
Благодарение на колегата Стоян Пулевски, който ми показа неговата Катана, преди да пристигне моята, успях да направя някои корекции по ауспуха, за да може двигателя да се побере в капотажа без да стърчи отстрани и без да се реже страницата за ауспуха. Винаги съм ненавиждал грозната гледка - красив модел и изрязан грозно капотаж със стърчащи детайли отвсякъде. Старая се колкото се може по-малко детайли от мотора да стърчат навън и ако е невъзможно всичко да се скрие, то по-добре да стърчат отдолу.
Малко след това пристигна и самият модел. Нямам снимка на кашона, защото беше така смачкан и разкъсан от митничарите, та беше цяло чудо, че моделът е невредим.
Малко след като разгледах подробно всички части, установих, че "вечният" за мен въпрос "Какъв мотор да избера", все още е на дневен ред. 3-кубиковият OS се събираше чудесно в капотажа, но размерът витло, който може да върти идваше като че ли малко малък. Трябваше да се ползват по-малък диаметър витла, с доста високи обороти (докъм 28 000), което не се вписва в характера на модела. Все пак това не е модел за скорост.
След поредното размисляне и след поредната помощ от страна на колегата Пулевски (за което му благодаря и ще почерпя), успях да се сдобия с този двигател:
http://9imod.com/images/FS30AR-1.jpg
С това драмата, наречена "Двигател" приключи.
-
След всичкото "ходене по мъките и митниците" ето го най-сетне целият комплект:
http://img804.imageshack.us/img804/6752/cam0225.jpg
Не съм снимал дреболиите.
Ето я и електрониката:
http://img809.imageshack.us/img809/1998/cam0228.jpg
Приемникът вероятно няма да е този, заради необходимостта от цели два Y-кабела, но вариантът не е за изключване. Всичко зависи от финалното тегло на готовия модел.
Фабричният резервоар (вдясно на снимката) е с доста дебели стени и от там теглото му е чрезвичайно високо. Обемът му е "само" 90 милилитра, което би ми осигурило 8-10 минутен полет на пълна газ или 12-15 минути с редуване на газта. Така или иначе не ми хареса, затова го замених с доста по-лекия и с по-голям обем 120-милилитров (вляво).
http://img819.imageshack.us/img819/2720/cam0229.jpg
-
Бордовото захранване в крайна сметка реших да бъде следния комплект:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s.../T800-2-20.jpg
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...TR-UBEC-3A.jpg
Първоначално избраната 1 000 милиамперчасова батерия отхвърлих и я замених с 800 милиамперчаса. По-малката батерия е доста по-компактна, по-лека и ще ми стигне за поне 2,5 часа полетно време плюс запас за още толкова, преди да достигне 3,3V на клетка. Спестявам около 20 грама, което за този модел никак не е маловажно.
-
И аз като Георги чаках модела дълго време, защото го нямаше в наличност. Като го изкараха се чух с него и се оказа, че и той си го е поръчал... веднага го добавих в кошницата и миналия петък пристигна.
Ще процедирам като Георги - същия мотор, витло, машинки, вероятно и резервоар и захранване.
Чакаме продължение :)
-
Вероятно не всички машинки ще са Корона. Със сигурност елеваторната ще е такава, а вероятно и елеронните. Останалите ще бъдат по-евтини (не че тези са кой знае колко скъпи) и най-важното - по-леки.
http://rchobby-bg.com/images/Servo/SG91.jpg
Впрочем, доста добре се представят ето тези:
http://img710.imageshack.us/img710/1...0fbeps1000.jpg
Бих сложил и от тях, ако съм сигурен, че не са развалили качеството, както се случи със стандартният им по-голям брат преди 5 години.
-
Валери, продължаваме, приятелю!
Този резервоар трябва да влезе на мястото си:
http://img442.imageshack.us/img442/5135/cam0231.jpg
Очертавам точно колко трябва да се изстърже:
http://img706.imageshack.us/img706/8876/cam0232.jpg
И хоп, готово! Резервоарът е плътно на мястото си:
http://img838.imageshack.us/img838/1214/cam0233.jpg
Следва шкурене и напасване на моторамата, за да влезе двигателя:
http://img254.imageshack.us/img254/3227/cam0242.jpg
Ето го и него, плътно обхванат от дървената моторама. За съжаление, моделът е проектиран с класически дървен станок, който не ми харесва особено, но реших да не преправям.
http://img812.imageshack.us/img812/3237/cam0240.jpg
Дупча отворите за двигателя:
http://img706.imageshack.us/img706/2667/cam0248.jpg
Получава се нелошо:
http://img708.imageshack.us/img708/141/cam0254.jpg
И се приготвям за следващата важна стъпка - "лакиране" на проблемните зони със смола.
Ето нужните материали: Смола и четка. На четката ще обърна специално внимание.
http://img831.imageshack.us/img831/587/cam0259.jpg
Тези четки купувам от близкото "левче". Интересното при тях е, че са със синтетично влакно, което не се огъва лесно и винаги остава право. С тази четка нанасянето на смолен филм е лесно и прецизно, поради твърдостта на влакната:
http://img151.imageshack.us/img151/175/cam0260.jpg
Опитвал съм много начини за лакиране със смола, повечето включващи разреждане на смолата. С тези четки става най-добре, без ненужни експерименти с разтворители. Слоят е тънък, гладък и икономичен.
-
Смолата е приготвена и добре разбъркана. За всеки случай приготвям два пъти повече, отколкото смятам, че ще използвам.
Започвам с местата, които имат нужда от подсилване по тялото. На този модел те не са много -само планката, предвидена да държи машинки или електроника и зоната около челното ребро. Нищо друго няма нужда от подлепяне.
Ето въпросната планка. Тя държи и задната част на центроплана и е натоварена с опън:
http://img600.imageshack.us/img600/7256/cam0261.jpg
Челното ребро. Нанасям смола на всички плоски участъци и на всички сглобки:
http://img263.imageshack.us/img263/6754/cam0262.jpg
http://img853.imageshack.us/img853/8841/cam0263.jpg
http://img189.imageshack.us/img189/1531/cam0264.jpg
http://img713.imageshack.us/img713/8585/cam0265.jpg
Станокът - аналогично:
http://img100.imageshack.us/img100/7905/cam0266.jpg
http://img585.imageshack.us/img585/4269/cam0267k.jpg
http://img254.imageshack.us/img254/7033/cam0268.jpg
http://img23.imageshack.us/img23/4543/cam0269.jpg
С това подлепянето приключи. Важна подробност - измиване на четката с напоена обилно с метанол кърпичка (салфетка). Тези четки могат да се използват многократно, въпреки ниската им цена. Не се повреждат или деформират, ако бъдат старателно измити. Не го правя за да икономисам, а за да не ми свършат в неподходящ момент. Така винаги имам поне 2-3.
http://img687.imageshack.us/img687/5554/cam0275.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/7149/cam0276.jpg
-
С цел по-доброто проникване (импрегниране) на смолата в дървесината, нагрявам прясно лакираните детайли със силен сешоар или пистолет за горещ въздух. Така смолата се втечнява до воден вискозитет и прониква във всички пори:
http://img703.imageshack.us/img703/1861/cam0271.jpg
http://img225.imageshack.us/img225/4990/cam0272.jpg
Още една хитринка: за малки детайли може да се ползва микровълнова фурна, но за много кратко време - импулси от по 5 секунди. Така дървесината и смолата се нагряват интензивно, влагата излиза от дървото и веднага след това смолата се всмуква в порите. Методът е чудесен, но трябва да се внимава с времето - не бива да се допуска "завиране" на повърхността на смолата.
http://img600.imageshack.us/img600/3783/cam0277.jpg
След това изпекох станока на 50 градуса в продължение на 45 минути.
-
Преди да продължа нататък, ще споделя нещо, което винаги ме е дразнило в работата на доста колеги, а именно - мърлявото отношение към двигателите. По време на работа по модела, двигателят се ползва за напасване и за мен (вероятно и за други) е от изключителна важност да го предпазя от прах, стърготини, стъклени влакна и стружки. Затова обикновено не мия нов двигател веднага, а чак след като приключа с модела. През това време увивам старателно всички места, през които е възможно да проникнат боклуци и се старая моторът да не напуска кутията, ако не е наложително.
Предпазвам двигателите по този начин с парцалчета:
http://img404.imageshack.us/img404/7208/cam0289.jpg
Измивам старателно с метанол всички детайли, които са били лакирани със смола, защото тя (смолата) има навика да се "изпотява", отделяйки киселинни остатъци от втвърдителя и (или) парафини.
http://img585.imageshack.us/img585/8351/cam0297.jpg
Понеже, както вече казах, не искам да променям дървената моторама, се наложи да изрежа две парченца за подложки на крепежа, за да не се вкопават гайките в мекия шперплат. Ето ги планките (Д16Т) и крепежа:
http://img839.imageshack.us/img839/1681/cam0290.jpg
И готово - моторчето е монтирано на станока.
http://img52.imageshack.us/img52/8629/cam0295.jpg
http://img337.imageshack.us/img337/3292/cam0296.jpg
Ето и станокът (с двигателя), закрепен за тялото:
http://img208.imageshack.us/img208/2354/cam0299.jpg
http://img835.imageshack.us/img835/4097/cam0300.jpg
-
Следва напасването на капотажа. Отново припомням на аудиторията, че това става най-лесно в началото на сглобяването, когато тялото е без опашка и може спокойно да се подпира навсякъде, без опасност от счупване на стърчащи части.
Ето инстументите, с които работя:
Машинката за шлайфане (безбожно евтина, намират се навсякъде):
http://img803.imageshack.us/img803/3769/cam0303.jpg
Малък диск за надлъжни разрези и две приспособления за шлайфане. По-малкото си е моя измишльотина. Представлява болт м3, с навита и залепена на него шкурка на текстилна основа. С него лесно се режат стъклоплатови детайли, близо до крайния желан размер.
http://img809.imageshack.us/img809/6132/cam0327.jpg
Следващата снимка не е за слабонервни. Все отнякъде трябва да се почне... :laughing:
http://img641.imageshack.us/img641/2526/cam0302.jpg
Ето всеки инструмент в своето амплоа:
http://img9.imageshack.us/img9/4056/cam0305.jpg
http://img141.imageshack.us/img141/9263/cam0306.jpg
-
Минавам няколко пъти НАДЛЪЖНО цялата изрязана зона с шкурка. Така много лесно и бързо се заглаждат неравностите и малките налюпвания на гела (ако го има):
http://img507.imageshack.us/img507/2180/cam0308.jpg
Изтривам с парцалче, напоено с метанол остатъците от перманентния маркер и ето финалния резултат:
http://img35.imageshack.us/img35/2324/cam0309.jpg
http://img528.imageshack.us/img528/3019/cam0315.jpg
http://img543.imageshack.us/img543/5817/cam0324.jpg
Найс, а? :)
http://img14.imageshack.us/img14/1756/cam0326.jpg
Напасвам капотажа така, че витлото и конуса да са визуално прави (много ме дразнят модели с "изместена" ос на двигателя, поради претупано напасване и оставям луфт не повече от милиметър между конуса и капотажа:
http://img526.imageshack.us/img526/507/cam0316.jpg
http://img805.imageshack.us/img805/9008/cam0318.jpg
-
Много добре се получава. Както винаги много прецизна работа. Също така е много добре описано плюс снимковия материял. С най-скоро време почвам и аз.
-
Мерси, приятелю!
На дневен ред е търсенето на най-подходящото положение на сервомашинката за двигателя. Мислех да я сложа при мотора, но там стана доста пренаселено... а и новият резервоар е обрал де що има луфт. :) Ще помисля още ден-два и съм сигурен, че ще открия най-подходящото място.
Целта е да не трупам повече тегло при носа и освен това, да не използвам удължителен кабел за въпросното серво. Имам 2-3 идеи, но ми трябват два дни, за да ги осмисля и да избера най-подходящата.
-
От "Отдел Тотално Качество" (ОТК) провериха състоянието на лагерите и дали двигателя отговаря на изискванията за безопасност и екологичните норми. Проверката беше безмилостна!
http://img521.imageshack.us/img521/7568/cam0330.jpg
-
Жоро, ОТК е на ниво! Обаче Вие Г-н Русинов много ме кефите...
Не случайно това "ОТК" си го измайсторил толкова успешно :wink:
А сега по "сериозно", абе що така обръщаш толкова сериозно внимание на качеството на изработка, ако не си на 100%, че няма да го разбиеш на втория полет. Щото аз, понеже съм си с две льеви ръце, така и така съм го джаснал в хасвалта или бочунището.
А сега, наистина сериозно, БРАВО, следя с интерес темата. Винаги има какво да научи човек от теб.
Успех ти желая:pilot:
-
Мерси за пожеланията и добрите думи!!!
Важно е да уточня, че не е съвсем правилно да се използва думата "изработка", защото моделът е АРФ и е изработен. Аз само го сглобявам. Целта ми е да споделя знанията и триковете, които ползвам и така да бъде по-лесно на тези, които сега започват или се чудят как да постъпят с даден модел. Опитвам се да споделям достъпни технологии и похвати, за да може по-неопитните да достигнат крайната цел (готов модел) бързо, лесно, с минимум усилия и с максимален резултат.
За мен целия този процес е почивка, разнообразяване, релакс и лекуване на нервите.
Та относно "качеството на изработка", мен най-много ме привлича външния вид на моделите. Неведнъж съм казвал, че моделите, независимо от размера и стойността са... ИГРАЧКИ! Нищо повече. Независимо каква стойност е вложена в тях, дали финансова, морална или сантиментална, те винаги си остават играчки за малки и големи. А всяка една играчка трябва най-първо да привлича с външния си вид. За мен е по-важна външната (и вътрешна) красота, отколкото функционалността. Аз не се състезавам, не гоня съвършенството на полета, защото главната причина да се занимавам с това хоби е да ми отпуска нервите, а не да ги натяга.
От друга страна, държа вече готовите модели да се запазят в първоначалния си вид възможно по-дълго време - с години. Не виждам смисъл да правя/сглобявам един модел само колкото да литне и след няколко месеца той вече да джвака от масло и мръсотия и да се разпада... жалка картина, но често срещана. Гледаш на поляната хубав модел, як мотор, скъпи машинки... а като се приближиш - оръфани крайчета, разпапурено фолио, стърчащо тиксо, подбити детайли, ненапаснати части... За някои това е нормално и аз не го критикувам, защото всеки прави това, което му харесва. Но за мен естетическата част е на малко по-друго равнище и като че ли държа повече на нея.
Пак казвам - темата не е за да се изфукам с нова играчка или да депресирам някой подрастващ ентусиаст. Целта е да споделя лесни и най-вече достъпни похвати, тънкости и ноу-хау.
-
Привет и от мен!
Поздравления за чудесните обяснения! Много ми допадна модела.
Аз имам опит до момента само с депронки. Смея да твърдя, че вече се справям доста прилично и много ми се иска ВЕЧЕ да литна една такава Катана :pilot: бръмчаща и пушеща :ae:
Смятам да драсна едно писъмце на Дедо Коледа да ми метне едно такова самолетче с показаното от теб оборудване.
Задавам си въпроса: какво правиш за да намалиш минимум щетите по модела и двигатела когато нещата отиват към краш ?
Сърдечни поздрави и бъдете здрави!
-
Мерси!
На мен също ми допадна моделчето от "пръв поглед". Имам по-малка от нея Екстра 300, пак с ДВГ и полетът й е много приятен. Това, което ми харесва в тези малки модели е възможността да се поберат на задната седалка на автомобил БЕЗ да се разглобяват. Поради малките размери на Екстрата, бях силно ограничен в избора на двигател. В крайна сметка поставих не най-удачния вариант.
Катаната е по-голяма и позволява монтажа на мощен ДВГ за размерите си. Принципно не съм привърженик на превъоръжаването на модел с прекалено мощен мотор, но точно този модел търпи. Все кефът да бутнеш лоста и моделчето да се изстреля нагоре не е за подценяване. :)
Оборудването не мога да кажа, че е най-идеалното. Подбирал съм го според 3 фактора:
1. Какво имам в наличност (твърде личен фактор, понякога основен)
2. Тегло и компактност на компонентите (в модела няма много място и не мога да се разпростирам)
3. Продължителност на полета минимум 15 минути и разчет за минимум 5 полета на ден (надали ще направя и 3, но нека да има!).
Твърде вероятно е да съм сбъркал с избора на някои от нещата, но това ще покаже времето. Не разчитай, че изборът ми е 100% правилен. За мен може да е такъв, но друг може да открие недостатъци, които ми убягват. В процеса на работа също е възможно да променя някои неща.
Вече няколко пъти става дума за "КРАШ". Страшна дума... нормално е да се притесняваме от удар. Решението е много просто - никога не започвай модел с мисълта, че ще се разбие. Аз правя модела не за да го разбия, а за да ми хареса. Ако се счупи - станалото станало. Винаги най-проблемно е първото излитане (и кацане). След облитането, вероятностите за краш силно намаляват и зависят само от концентрацията на пилота и неговата прецизност по време на изработката.
Все пак, при дървените модели, има начин да се минимизират евентуалните щети. Колкото и да звучи парадоксално, това е здравината на модела или по-точно неговата НЕздравина. Колкото по-рехав е един модел, с колкото по-малко лепило са направени свръзките, толкова по-малко са щетите след удар.
Затова и аз НЕ подлепям АРФ моделите си основно, а само с козметична цел - да защитя главно от масло проблемните зони. Всичко останало оставям непокътнато и РЕХАВО.
Неслучайно споменах именно дървените модели. Дървен модел може да бъде въстановен на 100%, независимо колко е смачкан. Но композитните модели, както и да ги удариш... 100% възстановяване е невъзможно.
А за да намаля до минимум и козметичното подлепяне, по-нататък в темата ще споделя подробно какви мерки взимам за уплътняване на мотора и отвеждане на маслото далеч от модела.
-
Беше ми нужна цяла седмица, за да намеря най-подходящото място за моторната машинка. След отхвърляне на цели 5 възможности, в най-последния момент се спрях на най-удачната. Дори вече бях започнал да лепя поставка за машинката на друго място, когато ми хрумна интересната идея да я сложа "наопаки". Но всичко по реда си:
Тук се подготвяме за работа. Подготовката включваше няколко пакета царевични пръчици, бонбони и подскоци по леглото:
http://img833.imageshack.us/img833/7333/cam0340.jpg
http://img593.imageshack.us/img593/2379/cam0341k.jpg
Ето я проклетата машинка!!!
http://img543.imageshack.us/img543/7193/cam0343.jpg
Къде ли да я сложим...
http://img197.imageshack.us/img197/4276/cam0345.jpg
Гошо, къде е центъра бе? 1500 или 1450 милисекунди? :laughing:
http://img27.imageshack.us/img27/9751/cam0347.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/9280/cam0349.jpg
http://img838.imageshack.us/img838/1811/cam0350.jpg
Айде, готово! Тук ще е.
http://img411.imageshack.us/img411/2680/cam0352.jpg
http://img195.imageshack.us/img195/461/cam0356.jpg
http://img573.imageshack.us/img573/2665/cam0357.jpg
-
Най-после проблемната машинка е на мястото си.
http://img811.imageshack.us/img811/8739/cam0358.jpg
http://img14.imageshack.us/img14/8779/cam0361.jpg
А ето как изглежда всичко с поставен резервоар:
http://img685.imageshack.us/img685/6607/cam0371.jpg
Тук е мястото да покажа два инструмента (уреди), които са много полезни в работата ми. Първият е малък "микромер" с карбонов връх, който ми помага в измерването на малки размери. Подобен на цифров шублер, но с по-голяма прецизност. Досега никога не се е налагало да го калибрирам.
http://img204.imageshack.us/img204/3918/cam0367.jpg
http://img440.imageshack.us/img440/1526/cam0369.jpg
И най-незаменимият ми помощник - ето този "Серво тестер".
http://img13.imageshack.us/img13/2810/cam0362j.jpg
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...g/GWS-MT-1.jpg
Неслучайно сложих Серво тестер в кавички. Това е само една от многобройните му полезни функции. С помощта на този уред, мога да настроя всички машинки без помощта на предавател и приемник и да намеря възможните крайни положения.
Освен това, той има множество други важни функции:
Установяване на максималните възможни отклонения на различни сервомашинки
Разработка и тест за скорост, прецизност и резолюция (стъпка) на различни машинки.
С негова помощ може да се настроят потенциометрите на всеки един предавател БЕЗ помощта на осцилоскоп за до 8 канала.
Показва какви сигнали излизат след дешифратора на приемника (PPM)
Има вграден оптичен оборотомер за до 7-лопатни витла и до 100 000 оборота. (може би най-безполезната му функция). Препоръчвам го горещо на всеки моделист!
Ето как с негова помощ успях лесно и "от раз" да настроя рамената на машинката и мотора така, че стандартния ход на машинката да отговаря точно на хода на дросела.
http://www.youtube.com/watch?v=THWzuOtgmKw
-
Браво, много добра работа!С интерес следя развитието на проекта.:smile:
-
Следва поставянето на машинките в крилете.
Умишлено не съм показал процеса на лепене на пантите, защото той е подробно описан в приложенията към всеки един модел. Ще го покажа, все пак, малко по-нататък, когато монтирам вертикалното и хоризонталното кормило.
Изрязвам фолиото върху отворите по познатата технология от EDGE-540 - с малък поялник.
http://img600.imageshack.us/img600/5936/cut2.jpg
(снимката е от Edge)
Следва отворът в тялото, където минава кабела на машинката. Техниката ми осигурява прецизно изрязване и едновременно с това подгъване на крайчетата на фолиото и залепването им. Става бързо, лесно и сигурно. Край на стърчащите и отлепващи се крайчета!
http://img267.imageshack.us/img267/5235/cam0427.jpg
http://img809.imageshack.us/img809/8108/cam0431.jpg
Поставям машинката и я фиксирам с винтчетата. Старая се да поставя рамото й успоредно на оста на елерона:
http://img9.imageshack.us/img9/445/cam0407.jpg
После с помощта на шлайфчето разпробивам отворите за рогчето
http://img214.imageshack.us/img214/1008/cam0412.jpg
Завинтвам рогчето и отрязвам (отново с шлайфчето) стърчащите болтове.
http://img14.imageshack.us/img14/3866/cam0414.jpg
От тук нататък следва интересната част. За тяги няма да използвам тези, които са в комплекта, а една моя измишльотина, която прилагам на почти всички модели - спици от велосипед.
Спиците са изключително здрави, огъват се сравнително лесно (при нужда), имат естествен завършек от едната страна, чрез който възелът машинка-тяга става здрав, надежден, лек и прост. Ето как процедирам:
Взимам спица с произволна дължина:
http://img838.imageshack.us/img838/8859/cam0415.jpg
Дозавивам с малки клещи Г-образната част, която ще използвам като "щипка" от страната на машинката. Фабрично тази Г-образност не е огъната на 90 градуса, а малко по-малко. Аз я доогъвам докъм 95-100 градуса. Така спицата може да се извива под по-големи ъгли нагоре-надолу, получава се естествен "ер".
http://img337.imageshack.us/img337/4152/cam0416.jpg
После отрязвам нужната дължина, пак с помощта на шлайфчето.
http://img502.imageshack.us/img502/4700/cam0417.jpg
След това нарязвам резба с плашка 2mm, като използвам това просто приспособление (стяга и две трупчета) :
http://img20.imageshack.us/img20/4127/cam0418.jpg
Плашката:
http://img196.imageshack.us/img196/6764/cam0420.jpg
Тук е мястото да споделя още една хитринка. За да разпробия точен отвор в рамото на машинката, аз използвам този собственоръчно направен "инструмент". Всъщност е край от спица (краят с резбата на спицата), който съм скосил и съм прорязал 3 надлъжни каналчета (пак с шлайфчето), като на метчик. С няколко движения с бормашината напред-назад, разширявам рамото на машинката точно толкова, колкото е нужно на спицата, за да се движи хем леко, хем стегнато. Нямам нужда от свредла!
http://img231.imageshack.us/img231/906/cam0410.jpg
Завивам щипка на предварително нарязаната резба и ето крайния резултат:
http://img31.imageshack.us/img31/4002/cam0402.jpg
http://img213.imageshack.us/img213/6707/cam0423.jpg
Преди години изрязвах втория край на рамото на машинката от естетически съображения. Но в последно време не използвам тази практика, защото ми се е случвало работното рамо да се повреди. Тогава мога просто да обърна на 180 градуса и да използвам второто, неработило рамо. Малък компромис с външния вид, но все пак машинките са от долната страна на крилото и не се виждат.
-
Резервоарът.
Въпреки, че сглобяването на резервоара е детска игра, при него също има няколко тънкости. Първата и най-важна е огъването и изрязването на металните тръбички. Рязането им става много лесно с остър макетен нож, чрез въртеливи движения по периметъра. Огъването е най-лесно НА РЪКА:
http://img36.imageshack.us/img36/2531/cam0432.jpg
Винаги правя малки фаски в краищата отвън и отвътре, за да не се прерязват силиконовите тръбички и за да съм сигурен, че няма останали стружки по ръба. Следва измиване с веро и вода, после подсушаване чрез метанол и сглобяване в гърловината.
Старая се металните тръбички да са възможно по-къси. Извивам нагоре тръбата за тръбното налягане и удължавам със силиконова тръбичка, на която съм направил V-образен срез, за да не се самозапушва.
По подобен начин удължавам и тръбичката за пълнене, но надолу и косо в една от двете страни. Така ще ми е много по-лесно да изпразня излишното гориво в края на полетите:
http://img442.imageshack.us/img442/7715/cam0433.jpg
-
Следва проверка за херметичност. Запушвам двата отвора с обща тръбичка и надувам през третия до около 1,5-2 атмосфери. Реално резервоарът никога няма да бъде подложен на такова налягане, но аз държа да съм сигурен в неговата херметичност.
Следва поставяне в топла вода, за да видя дали отнякъде излизат мехурчета:
http://img696.imageshack.us/img696/5181/cam0440.jpg
Ако всичко е ОК, оставям резервоарът да постои под налягане няколко часа. Ако след отварянето се чуе "фъссс", значи е устоял на свирепата проверка. :smile:
http://img24.imageshack.us/img24/9638/cam0437.jpg
-
След всички нагласяния и проверки, резултатът е перфектен:
http://img850.imageshack.us/img850/4421/cam0447j.jpg
Резервоарът е съосен на жигльора, а горивопроводът е възможно най-къс.
-
Между другото , ръчният часовник на ръката на Жоро е страхотен.
-
Мерси, Владо, даже работи добре! :wink:
Апропо, срещнах доста затруднения с херметизирането на резервоара. Понякога, дори марковите резервоари, като се закучат и... не ще и не ще - все отнякъде излиза мехурче. Практиката ме е научила, че не е ли 100% херметична горивната система (изключвам тръбното налягане), дори най-малкият пропуск е предпоставка за влошаване на режима на мотора.
Наложи се да използвам малко силикон, след което нещата заспаха.
Нататък работата по модела е по-лека и приятна. Предстои да залепя оперението, да монтирам останалите 2 машинки, електрониката и да измия мотора.
Като стана дума за двигателя, искам да обясня защо обръщам толкова голямо внимание на работата по детайлите, която на пръв поглед може да се претупа. Въпросният двигател не е нов. Нямаше как да закупя чисто нов двигател и затова предпочетох втора употреба. Никога не бих постъпил така, фен съм на новите неща... но нямах избор, нито средства. Хубавото е, че двигателят е разработван в мое присъствие и всичките му 5 полета у предишния собственик, са извършени от мен.
Двигателят през цялото време имаше съвсем леки проблеми с режима. Когато попадна в ръцете ми, забелязах че щуцерът на тръбното налягане не е стегнат и дефакто не уплътнява добре.
Почти всички (да не кажа всички) проблеми в режимите се дължат на някоя дреболия...
-
Както винаги всичко е перфектно. Ама часовника колкото и да работи добре ми прилича на водомер:laughing::laughing::laughing::ae::crazy:
-
Ако можех, щях да сложа още по-голям! Това им е чара на "водомерите". Все пак този е евтин.
Работата по модела продължава, но бавно и кротко. Всъщност почти приключи, но не ми остава и секунда време да оразмеря снимките и да публикувам...
-
Опашката.
За повечето полуготови модели, това е най-лесният и приятен възел за сглобяване. Но досега никога не съм имал модел, на който опашката да застане направо, без ъгъл, от първия път.
Всеки път, когато видя модел, който е правен като АРФ, винаги се заглеждам в опашката - дали не е накриво. И... почти винаги констатирам това. Затова обръщам изключително голямо внимание при напасването и понякога използвам крути мерки, за да бъде всичко право и съосно.
За начало, според инструкцията (да си кажа честно, дори не съм я погледнал... водя се от собствения опит, но съзнавам, че допускам грешка), хоризонталния и вертикалния стабилизатор се слагат пробно, за да се намери мястото, където да се отреже фолиото. Монтирам крилете, за да мога да хвана диагоналите. Сега е момента, в който се прави първото подравняване, за да не стане така, че фолиото да бъде накриво отрязано и после да стои грозно:
http://img249.imageshack.us/img249/4452/opashka1.jpg
Първото нещо е да проверя дали има луфт. Би било най-добре ако такъв няма и ако имам щастието хоризонтала да застане направо още първия път. Уви, има луфт и стабилизаторът е с около 2-3 градуса крив...
http://img846.imageshack.us/img846/8304/luft1b.jpg
http://img841.imageshack.us/img841/5927/horizontal1.jpg
На снимката не се забелязва, но си е накриво...
Абстрахирам се и продължавам нататък. Очертавам и изрязвам парче от фолиото там, където ще се лепи:
http://img835.imageshack.us/img835/5089/izrqzvane.jpg
Пъхвам обратно хоризонтала, но този път с кормилото. Би било голям срам да забравя... Доста е неудобно, защото на повечето модели първо се слага стабилизатора и чак след залепване се поставя кормилото. На моделите, при които кормилото започва преди края на тялото, най-често има технологичен участък, предвиден за отрязване и впоследствие за обратно залепване. На този модел не е така. Налага се неудобството да се лепи при поставено кормило.
http://img683.imageshack.us/img683/2158/model1o.jpg
Следващата процедура е отново особено технологично решение, което сам си измислих и искам да споделя. За да се изравни ъгъла на опашката, все нещо трябва да се подпъхне от едната или другата страна. Или и от двете. За целта използвам предварително изрязани лентички балса, които ВАЛИРАМ с помощта на някаква накатка. Използвам накатка от отвертка.
http://img266.imageshack.us/img266/3751/nakatka.jpg
Вляво е необработената лентичка, а вдясно обработената. Вижда се как е намалила дебелината си близо два пъти.
Причината да правя това е създаването на помощен елемент с висока плътност, но в същото време гъвкав и позволяващ поемането на колкото се може по-голямо количество лепило. Предпочитам лепилото да е между залепените повърхности, а не около тях.
Ето още веднъж как изглежда въпросната лентичка:
http://img545.imageshack.us/img545/2...ichkabalsa.jpg
След това разбърквам лепило (смола), обмазвам лентичките, които предварително съм оразмерил и напаснал по местата им. С помощта на спринцовка с игла внимателно нанасям лепило в процепа между тялото и опашката. Подпъхвам лентичките и избърсвам излишъка лепило с парцалче, напоено обилно с метанол.
След тази обработка на балсовите лентички, те се подпъхват много лесно дори в цепнатини, които са твърде тесни.
http://img845.imageshack.us/img845/4753/zalepvane1.jpg
http://img59.imageshack.us/img59/2608/zalepvane2.jpg
По аналогичен начин залепвам и вертикалния стабилизатор. При него е по-лесно, защото има само една опорна зона.
След това измервам всички диагонали и ги нагласям да са еднакви. За съжаление не успях да снимам точно този момент, защото работя сам и няма как да снимам... затова съм направил само една снимка, в която се вижда как един от диагоналите завършва на нула. За измерване на диагоналите винаги взимам за база най-крайната част на съответната повърхност. Верен помощник ми е един стар немски дюлгерски метър. Удобството е, че може да се сгъва и подпира.
http://img194.imageshack.us/img194/2056/izmervane1.jpg
Следва окончателна проверка дали всичко изглежда както трябва:
http://img521.imageshack.us/img521/4913/horizontal2.jpg
Отново избърсвам всички петна лепило, които съм оставил по фолиото с парцалче, напоено с метанол и оставям модела да си "почива" на топло, докато втвърди смолата. Периодично проверявам да не са се случили измествания в процеса на втвърдяване.
http://img809.imageshack.us/img809/5855/model2ga.jpg
-
По аналогичен на елероните начин, поставих и машинките на опашката.
http://img268.imageshack.us/img268/5412/p1012557.jpg
http://img508.imageshack.us/img508/4917/p1012558.jpg
Вижте как естествено огънатата част на спицата ми позволява да работя с различен ъгъл на тягата, спрямо машинката. Мога да увелича или намаля този ъгъл в огромни граници, без да има никакво напрежение между рогчето и тягата. В случая двете тяги са под различен ъгъл, спрямо тялото, защото използвам различни по здравина равнини на управляващите плоскости:
http://img16.imageshack.us/img16/1684/p1012559.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/3874/p1012561.jpg
По начинът, който описах, с помощта на спица, конструкцията на тягите става много изчистена, проста и изключително здрава.
http://img687.imageshack.us/img687/4932/p1012562.jpg
Стърчащите части са сведени до минимум:
http://img585.imageshack.us/img585/9674/p1012563.jpg
Монтирах и опашното колелце. Имах дилема дали да вкопая тягата на колелцето във вертикалното кормило или да я оставя отвън. Предпочетох леко да огъна металната пластинка и се получи ето така:
http://img831.imageshack.us/img831/9008/p1012564.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/9137/p1012565.jpg
-
Време е да монтирам окончателно двигателя. Преди това, обаче, той трябва да бъде измит. Двигателят е втора употреба и ще добия представа как е стопанисван едва след като го разглобя.
Съществува особен спор за това дали един нов двигател трябва да се измие или това не е необходимо. Моето мнение е, че детайлното измиване е от изключително значение за живота и пълноценната му служба.
Разглобих мотора на основните му възли (не е нужно пълно разглобяване) и поставих картера (с коляновия вал и разпределителния механизъм), главата и двойката в ултразвуковата ваничка.
http://img41.imageshack.us/img41/8339/p1010009ec.jpg
http://img685.imageshack.us/img685/1069/p1010010j.jpg
5 минути са напълно достатъчни за 50 ватова ваничка.
Поетапно след това измих и останалите възли - карбуратор, повдигачи, капаци, ауспух. Не съм снимал подробно целия процес, защото това щеше да ме забави, а времето напоследък недостига.
Ето тук е мястото да обясня защо измиването на НОВ двигател е толкова важно:
http://img444.imageshack.us/img444/469/p1010019lh.jpg
Тези "коледни отблясъци" по салфетката са стружки. Те са били в мотора през цялото време, в което е работил. Ако бяха премахнати ПРЕДИ да се запали за първи път, нямаше да причинят ето това НАДИРАНЕ на цилиндъра:
http://img97.imageshack.us/img97/5446/p1010014vo.jpg
Драскотините са много - 4 и дълбоки. Моторчето е съсипано още след първите няколко минути работа, защото не е било измито. Разбира се, може да работи още дълги часове, но за мен това вече не е един 100% мотор, а бракма. Затова, колкото и да ми е неприятно, ще трябва да закупя или нов мотор, или цилиндър и сегмент, за да ремонтирам този. По-евтиният вариант е втория... за съжаление и той не е достатъчно евтин, затова ще се наложи да посъбера малко парички, за да закупя новите части.
Преглъщам разочарованието и продължавам напред. Това са всички части и възли на двигателя след процедурата по измиване.
http://img860.imageshack.us/img860/4539/p1010023j.jpg
Течността, която ползвам за измиващ разтвор е метанол или диетилов етер. Разбира се, най-добре става с етер, но трябва да се прави на открито. Освен това е опасно за разтвори да се използват запалими течности. Правя това на собствен риск, но предупреждавам, че е ОПАСНО!
Ето и вече сглобения двигател:
http://img585.imageshack.us/img585/9642/p1010027le.jpg
При процеса на сглобяване, използвам масло, с което намазвам всички сглобки, преди тяхното събиране. Използвам същото масло, което ще е в горивото. В моя случай -рициново.
След сглобяването и стягането на всички винтове, следва регулировка на клапаните. Не съм снимал процеса, но той е много лесен. Използват се две луфтомерни пластинки - 0,04mm и 0,1мм.
http://img210.imageshack.us/img210/2892/p1010032bv.jpg
Процедурата е лесна и важи за почти всички 4-тактови моделни двигатели. Луфтовете и на двата клапана се настройват така, че по-тънката пластинка да минава свободно, а по-дебелата да не може да се промуши.
Следващата стъпка е отново една моя хитринка, която използвам за 4-тактовите мотори. Повечето от тях имат технологичен отвор в задната част на цилиндъра, служещ за улесняване на разглобяването. Всъщност без този отвор е невъзможно да се разглоби бутало-мотовилковият възел. За съжаление този технологичен отвор доста често "просълзява" масло по време на работа. По тази причина двигателят се цапа и след време повърхността потъмнява. Тъй като съм "маниак" на тема чистота, не понасям подобни мизерии и се старая да уплътня всички места, откъдето е възможно да протече масло. Едно от тези места е точно този технологичен отвор, който запълвам с топлоустойчив силикон. Получава се тапичка, която лесно може да се свали при нужда:
http://img407.imageshack.us/img407/5877/p1010061i.jpg
Освен това, изработвам и уплатнение на главата на клапаните, но за тази гарнитура ще стане дума по-натам, когато пристигнат новите цилиндър и сегмент.
Все пак затварям двигателя (той може да работи и така), оставяйки го в готовност и се съсредоточавам в работата по модела. Монтирах колесника и окончателно мотостанока:
http://img535.imageshack.us/img535/3263/p1010068wa.jpg
Време е за електрониката.
Свалих термошлауха от ВЕС-а, за да мога да запоя директно кабелите от ключето. Не искам да има междинни връзки между електро-компонентите и се старая да ги избягвам, доколкото е възможно. Увих ВЕС-а с нов термошлаух и го залепих за тялото, посредством двойнолепещо монтажно тиксо. Дървената повърхност на тялото предварително намазах с лепило "Прома", а ключето монтирах на отсрещната страна, като предварително прецизирах дължината на захранващия кабел между ВЕС-а и ключа така, че да легне в естествения улей, който се получава при едно от ребрата на тялото:
http://img849.imageshack.us/img849/7007/p1010073r.jpg
http://img196.imageshack.us/img196/4229/p1010071mc.jpg
http://img838.imageshack.us/img838/5084/p1010074fq.jpg
От тук насетне, основната ми цел е всички кабели да бъдат максимално убрани и скрити. Да няма преплитания, свободно стърчащи или люлеещи се кабели и връзки.
http://img38.imageshack.us/img38/8248/p1010075xe.jpg
Ето и показанията на кантара, които обикновено нямам навика да гледам:
http://img526.imageshack.us/img526/2094/p1010081bp.jpg
С всички останали компоненти (мотор, криле, батерия), моделът ще тежи около килограм.
Това тегло е в горната допустима граница, но имайки предвид, че ХобиКинг често използва невярна информация, аз няма да се съобразя с техните числа.
-
Що се касае за теглото, имах огромното желание да сглобя още една такава Катана, но електро, и да сравня теглата. По стечение на обстоятелствата имам точно същото електрооборудване, каквото се препоръчва от производителя - мотор, спийд, машинки, но уви, нямам възможност да закупя втората Катана. Идеята ми беше да покажа сглобяването паралелно на двата модела (ДВГ и електро) и първият им полет да бъде тандемен.
Причината е, че аз много повече обичам да сглобявам модели, отколкото да ги карам. Веднъж направен, настроен и литнал добре, модела ми става безинтересен и се насочвам към друг. По-интересно ми е да работя по модела и да решавам техническите проблеми, които възникват по време на работата. Това за мен е най-добрият начин за справяне със стреса.
Другата част от идеята ми беше да сравня полетните качества, теглото и времето във вуздуха на двата варианта, като с това да подпомогна и насърча по-младите моделисти в едно от двете така оспорвани направления (ел или двг).
Уви, тази идея ще остане един евентуален бъдещ проект.
-
Време е да тествам електрическата част в пълно натоварване, симулирайки реални полетни условия, но засилени до краен предел.
Първо заредих по-малката батерия. Все още не знам дали капацитетъ й ще бъде достатъчен, затова ще изпробвам наживо, а не по сметки.
http://img828.imageshack.us/img828/4636/p1020260o.jpg
Тук е мястото да споделя идея за захранването на зарядното устройство. Захранванията винаги са били проблем. Повечето моделисти използват компютърни захранвания, които преправят. Идеята не е лоша, но досега не съм успял да намеря достатъчно мощно захранване от компютър, което да е с достатъчно компактни габарити. Затова от няколко години използвам ето това комбинирано захранване (казвам комбинирано, защото всъщност това е автоматично зарядно за оловни акумулатори), което закупих за около 70 лева и е родно производство. То има вградено автоматично охлаждане и при максимално натоварване е способно да отдава без прекъсване 15 ампера ток неограничено време и пиково 20. Предпазителят му е нагласен да изгаря при 25.
http://img269.imageshack.us/img269/4097/p1020263i.jpg
Както се вижда от снимката, размерите му са доста компактни. Извел съм общо 3 двойки женски банани за включване едновременно на 3 зарядни устройства. Когато не го използвам като захранване, мога да заредя автоматично всеки 6-клетков оловен акумулатор.
За да мога да симулирам едновременната работа на всички машинки, си направих ето този серво-разклонител за 8 машинки.
http://img714.imageshack.us/img714/3413/p1020266w.jpg
По-късно ще покажа как точно ще бъде използван. Целта е батерията, през ВЕС-а да храни серво-тестера, а той от своя страна да върти в автоматичен режим ВСИЧКИ сервомашинки по модела. С часовник ще засека колко време ще издържи батерията в два режима - пълно натоварване и умерено (чрез скоростта на автоматичния режим на серво-тестера - максимална и минимална). Този практически тест слага в малкото си джобче всички изчисления и ми дава точна и ясна представа колко и как мога да използвам батерията. Паралелно с това, на батерията ще бъде закачена пищялка. Щом пищялката започне да пищи - спирам часовника. :)
-
Продължавам с пробата в реално време. Закачих електрониката и я включих в тестов режим:
http://img15.imageshack.us/img15/8223/p1020275g.jpg
Каква беше ползата от упражнението:
Веднага след включването, една от машинките показа огромна консумация и буквално бутна захранването на цялата система. Машинката на двигателя... която не беше като останалите, а по-евтина. Първоначално бях впечатлен от данните й и реших, че няма проблем да сложа по-евтината машинка да движи дросела на мотора. Да, ама не... при тестовия режим тя провали всичко. Още секунди след включването, пищялката засвири. Премерих консумацията на машинката и останах втрещен - 1,4 ампера!!! Имам още две дузини такива машинки. Измерих няколко произволни - същата работа. Интересен експеримент, с още по-интересни резултати. Ето тези машинки са меко казано неподходящи за каквото и да е:
http://img802.imageshack.us/img802/7033/p1020280f.jpg
Замених въпросната машинка с една като останалите и работата "заспа":
http://img580.imageshack.us/img580/9900/p1020281c.jpg
Пробата показа, че едновременно 5 машинки на пълно и постоянно натоварване могат да работят точно 1 час преди батерията да падне на 3,3V на клетка. Това означава, че в нормален полетен режим имам безопасно време от над 2 часа. Универсалният тестер още веднъж се доказа като полезна вещ и спаси поредния модел от краш. Показа ми дефект (повишена консумация) на машинка, което няма как да предположа по друг начин.
Последваха няколко наземни проби от Отдел Тотално Качество (ОТК) за радио-оборудването:
http://img685.imageshack.us/img685/3553/p1020298c.jpg
http://img585.imageshack.us/img585/5895/p1020301k.jpg
След зверско разцъкване, ОТК одобри системата като надеждна за полети. ;)
-
Има нещо гнило в тази твоя машинка. На снимката виждам синя машинка с пластмасова ос. В действителност Tоwer Pro SG91R е черна машинка с метална ос и съвсем не е от най-евтините машинки:
http://www.ecshop360.com/index.php?m...roducts_id=779
Определено машинката ти е някакъв фалшификат. Откъде си я купил?
-
Закупих общо две дузини такива машинки от български магазин. Не наведнъж, но да кажем в рамките на няколко месеца. Цената им по спомен е символична - 6-7 лева. Интересното е, че тези машинки си работят съвсем нормално, когато ги тествам със серво-тестера. Но когато включих всички машинки наведнъж, през ВЕС-а, тази машинка взе да работи на пресекулки. Батерията изрева след няколко секунди. Интересното е, че ВЕС-а успяваше да храни всички машинки, но батерията клекна. Сложих друга такава машинка на мястото на тази - същата работа. Замених я с цифрова (като останалите) и нещата се оправиха. Би трябвало цифровото серво да има по-голяма консумация от аналоговото, но в този случай не е така.
След твоя пост, аз пуснах да търся в Google ключови думи "TowerPro SG91R" и ми излязоха какви ли не разновидности, включително и моята. Най-често срещани са черните, ПОЛУПРОЗРАЧНИ с металната ос и... моите.
Ето как един добре обмислен практически експеримент ме спаси от проблеми във въздуха и дори евентуален краш.
Пробите правихме с мой приятел - моделист, в "Клуба", заседнали пред буренце вино и мезенца. Той бе силно впечатлен от начина, по който диагностицирахме проблема. Попита ме какво ще ги правя всичките тези машинки. Отговорих му - или ще бъдат унищожени, или ще бъдат расфасовани за резервни части - кабелчета, колелца, раменца, но в НИКАКЪВ СЛУЧАЙ няма да бъдат поставени на модел нито при мен, нито при друг. Веднага разбра защо и не пожела да му ги подаря. Би било "мечешка услуга"...
Вярно, по време на пробата, стърженето на 5-те машинки в продължение на час малко ни наду главите и не можехме да се радваме на хубавата музика (Doors), но това са рисковете на хобито. :wink:
-
Не мога да повярвам, че машинката е конструирана да работи с ток на двигателя над 1A. Та така е сигурно че ще изгори за няколко минути поради прегряване на мотора. Както казваш 1.5A * 5V = 7.5W. При такава мощност моторчето ще грее като поялник. Според мене проблема е друг - редуктора някъде затяга и след като се напасне, нещата ще се оправят. Имахме подобен проблем с тези машинки:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=10976
Още като чисто нови част от тях просто не работеха или работеха много бавно. Проблема се оказа отливката на капака. Отвътре има един отвор, в който влиза оста на едно от зъбните колелета на редуктора. Вероятно допуска на размера на този отвор е сбъркан или пък при шприцването нещо се е объркало. Та този отвор затяга и цялата машинка се мъчи. Мотора естествено гълта много ток, защото се зори в опитите си да позиционира правилно. Проблема го разрешавахме с лекичко развиване на четирите болтчета на долното капаче. Сервото се оправяше и заработваше като пушка. Другия начин е да се разглоби редуктора и отвора да се разшири с вярното свредло.
-
Всички машинки, които имам от тази марка, се държат по този начин. Проблемът не е механически - проверено! Машинката грее нормално за няколкото секунди (минута-две) работа. Самостоятелно машинката работи идеално, без оглед на консумацията. Върви бързо, позиционира точно. Но в тази комбинация - тя плюс още 4 цифрови, се получава срив. Самата машинка започва да се ошашква и да не намира крайните си положения. Има и друг вариант - нещо да се случва със сигнала, защото съм запаралелил всичките машинки на едно. Може да има разлика... но каквато и да е тя, батерията няма логика да страда толкова.
Оставям настрана сините машинки, защото проблемът се реши с добавянето на пета от същия вид. По-натам ще се занимая с тях.
Прав си, че причината може да е другаде.
-
Довечера ще направя друг тест - ще включа САМО сините машинки. Все по-нахално в главата ми се върти мисълта, че два различни вида машинки може да си пречат. А може и "разклоняването" на сигнала да е проблем.
-
Жоре, и аз в някой форум бях срещал този проблем при комбинация от цифрови с аналогови машинки и то при определени модели, мисля че правилно си се насочил.
-
Днес сърдечната болка, предизвикана от разделянето ми с 30 паунда беше превъзмогната. Получих известие, че тяхната равностойност (а именно новите части за мотора) са тръгнали насам. :laughing:
До ден-два трябва да пристигнат новите цилиндър, сегмент и биела. Предишният собственик на моторчето е пипал къде трябва и къде не трябва, с което е допринесъл за неговото полу-унищожаване. Хубавото е, че коляновият вал и разпределителения механизъм са здрави и непокътнати. Лошото е, че парите, които похарчих за този двигател, вече надвишиха цената за нов такъв.
Но поне ще бъда спокоен, че точно този двигател ще е обслужен и асемблиран точно по мой вкус. Малко по-късно в темата ще опиша какви доработки (ако мога да ги нарека така) направих с цел оптимизиране на работата и намаляне на паразитните триения.
Малко подробности:
Поради изключително компактния си размер, двигателят има някои компромисни зони. Една от тях са кобилиците и по-точно нищожното разстояние между края им откъм повдигателните пръти до материала на главата и кожусите на повдигателните пръти.
На това място се наложи лека интервенция и отнемане на материал от стената на главата. Също така се наложи скъсяване с около 0,8mm в горната част на повдигателните кожуси.
Ще приложа подробни снимки когато пристигнат новите части.
-
Точно две денонощия и половина след поръчката, новите части са вече в ръцете ми:
http://img688.imageshack.us/img688/337/p1060307e.jpg
http://img688.imageshack.us/img688/1769/p1060305w.jpg
www.justengines.co.uk са изключително коректни и бързи!
Както винаги - добре опаковани и надписани, а вътре имаше ето това:
http://img854.imageshack.us/img854/11/p1060309.jpg
-
Днес изгубих цял ден, за да приведа във вид двигателя с новите му части. За съжаление бившият собственик е бръкнал навсякъде и е окъкал де що може да се окъка. :(
Както и да е, това ще ми е обица на ухото.
След като поставих новия сегмент и цилиндър, смазах и сглобих мотора. Поставих нова силиконова тапичка на технологичния отвор и регулирах клапаните (отново).
Ето мястото, където се наложи да освободя малко от материала на главата, за да оставя повече ход на кобилиците:
http://img846.imageshack.us/img846/4310/p1070313x.jpg
http://img842.imageshack.us/img842/912/p1070315t.jpg
След което очертях и изрязах гарнитура за капака на клапаните. Там обикновено такава няма, разчита се на това, че не е нужно добро уплътняване. Но винаги от този капак сълзи масло и олива мотора, като по-късно потъмнява от температурата. Поставих гарнитура за да предотвратя това.
http://img109.imageshack.us/img109/6645/p1070316v.jpg
http://img841.imageshack.us/img841/5707/p1070317o.jpg
Ето и ключа на сегмента в стария цилиндър. Близо 3 десети... което е МНОГО. Новият има допуск около десета.
http://img833.imageshack.us/img833/3457/p1070318r.jpg
Срещнах сериозен проблем и с тайминга на мотора. Предишният собственик тотално е объркал начинът на поставяне. Наложи се да си блъскам главата с часове, докат оправя проблема. А той беше допълнително усложнен от кой знае защо изместения белег. На долните две снимки има два различни мотора. Моят е на първата снимка. Ясно се вижда как белегът е изместен в междузъбово пространство...
Тук е мястото да благодаря на Валери (Linux) за бързата и ползотворна помощ!!!
http://img825.imageshack.us/img825/228/p1070337th.jpg
http://img714.imageshack.us/img714/4458/st831675.jpg
-
За огромно мое съжаление, неприятните изненади продължават! Вече не знам дали да се изнервям или да се смея...
Последната повреда, която изскочи е отчупено парче от зъб на ангренажното колело:
http://img269.imageshack.us/img269/79/p1080343m.jpg
Разпределителният вал ще бъде подменен и с това се надявам неудачите най-сетне да спрат! Лошото е, че похарчих средства за двигател и половина (нови). Хубавото е, че насреща имам идеално обслужен мотор, който е по-добър от нов. Нещата са на кантар. :smile:
Всъщност, аз редовно се сблъсквам с подобни проблеми в хобито си. Причината да ги споделя в тази тема е, за да обърна внимание на това колко важно е да се следи за подробности и да се подхожда към хобито с внимание, разбиране и без претупване.
Моторът щеше да работи идеално и в първоначалния си вид. Но това щеше да създаде предпоставки за евентуални бъдещи проблеми. По-добре е да се опитам да елиминирам предпоставките, отколкото след това да решавам проблемите.
Това за мен е възможно най-правилния подход. Да, не е най-лесния, но добавя още малко сигурност към цялата картина.
Сещам се за любимата поговорка на моята бивша шефка. Тя казваше, че най-важно е правилото за 5-те "П"-та:
Перфектната Подготовка Предотвратява Провала на Представлението! :ae:
-
Това е! Моторчето е обслужено и готово за подвизи.
http://img818.imageshack.us/img818/7787/p1080359n.jpg
Тук споделям поредната "хватка", която прилагам при повечето мотори. Удължавам входа на карбуратора с няколко сантиметра със средногъвкава тръбичка. Целта е пръските гориво да се сведат до минимум. Този "трик" предпазва двигателя от оливане с гориво, премахва напълно пръскането, а в същото време подобрява режима на мотора, особено прехода от ниски към високи обороти. Удължаването за всеки мотор е различно. Този ще седи с главата надолу и затова тръбичката е с дължина, подминаваща картера. Това удължаване ще ми помогне да запушвам лесно карбуратора с парцалче, когато моделът не лети, за да предотвратя попадането на прах и боклуци вътре.
http://img109.imageshack.us/img109/1929/p1080360g.jpg
-
Здравейте,
Имам същото моторче и съм повече от доволен.От какво изрязахте гарнитурата на капака ? Прилича на картон. Ако е възможно на снимките да отбележите от къде се отнема от главата. Моя имаше и друг дефект: третия винт, който крепи карбуратора му пречеше да легне равно към главата.Когато е развит този винт и са стегнати винтовете на карбуратора към главата отвора на третия винт не съвпадаше.
Поздрави за прецизната работа.
-
Гарнитурата е от 250g/m2 гланциран картон (хром). Тази на снимката е несполучлива, впоследствие изрязах втора.
Несъвпадението на третия винт на карбуратора НЕ е дефект, а често срещано явление. Получава се при сглобяването на мотора - главата има известен толеранс при затягането - може да се завърти вляво или вдясно по милиметър. За да го коригираш, е нужно да отвиеш леко 4-те болта, които крепят главата, да отхлабиш и карбуратора и после да стегнеш всички болтове поетапно, като коригираш с леко завъртане на главата наляво или надясно.
За отхлабването на главата не е нужно да се сваля капака на клапаните. Главата е захваната само с 4 болта (а не с 5 или 6, както е при по-големите кубатури) и всички те са отвън.
-
Уточнявам - този двигател е единственият от едноцилиндровата серия на ASP/Magnum, който е с подобен вид захващане на карбуратора - трети болт, който е напречно разположен на основните два. Всички останали мотори от едноцилиндровата серия са с по 4 болта - два горе и два носещи долу.
Въпреки това, когато се наложи разглобяване на главата, стягането на болтовете трябва да се извършва едновременно с тези на карбуратора и смукателната тръба.
-
Ще си позволя да подканя останалите съфорумци да не се притесняват да ми задават въпроси или да ми отправят съвети!
Моля, коментирайте и критикувайте, ако прецените, че е нужно! Аз няма да се разсърдя, а напротив - темата ще стане по-интересна.