Ако добре виждам решението за аспуха- харесва ми. При мен подобна схема в сравнение с олекотен (отпушен)стандартен заглушител вдигна оборотите с 250. За шума -не ми пука,никой не го мери.
Версия за печат
Ако добре виждам решението за аспуха- харесва ми. При мен подобна схема в сравнение с олекотен (отпушен)стандартен заглушител вдигна оборотите с 250. За шума -не ми пука,никой не го мери.
На мен не ми харесва много. Гофрето ще пречи на потока... но това ще проличи при тестовете. Шумът няма да е силен. Гофрето разбива много добре високите.
Спестявам тегло в носа и това е предимство. Винаги мога да монтирам другия. Монтирах и запалването.
http://media.snimka.bg/s1/5887/038018040.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5887/038018041.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5887/038018042.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5887/038018043.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5887/038018044.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5887/038018045.jpg
Ще отрежа излишната дължина на тръбата след като поставя капотажа окончателно. Това ще е утре.
Аз го правих с тръба на 16мм вътре и рязах докато нямаше разлика с и без тръба в оборотите под товар.Шума е приличен и разликата без тръба и с нея е осезателна.
Идеята за гъвкава тръба имам от години, но преди месец случайно намерих подходяща тънкостенна. Тръбата е изключително лека и здрава. Целият ауспух без присъединяването тежи в готов вид 30 грама. Тук вече имам няколко момента, за които се колебая. На теория колкото по-голям е вътрешния обем на ауспуха, толкова по-добре работи двутактовия мотор. Обаче този обем не може да е прекалено голям, защото няма място. Затова смятам такъв обем, който да е на ръба на оптималния. За да променя дразнещия високочестотен звук, поставям първичната (входяща) тръба под 80 градусов ъгъл спрямо насрещната стена, в непосредствена близост до втора стена. Така всички високи честоти се поглъщат и разпадат. Остават само ниските.
Фабричният заглушител върши подобна работа, но там ефектът се постига чрез малки отвори и прегради. Това е по-неефективен метод, що се касае за тегло. Фабричният ауспух има твърде малък обем и е доста "запушен". Аз използвам пречупване на звуковата вълна, което води до намаляне на нейната мощност. Оставям почти без промяна ниските честоти. Звукът е по-басов и на мен ми харесва. Освен това ниските честоти се чуват по-добре на по-далечна дистанция. При повече модели във въздуха аз искам да имам постоянен звуков контакт с моя.
От тук насетне влизам в едни теоретични глупости, които нямат ясен и категоричен отговор. Дали гофрираната тръба пречи на потока на газовете или допълнителната й площ и съответното охлаждане ги свива и така улеснява излизането им е въпрос по-стар от света. От една страна гладките стени би следвало да улеснят потока на флуида, но от друга страна гофрираните зони са пълни с флуид и той се движи по гладък себеподобен пласт.
Сред мотористите има модна тенденция - увиват изпускателните тръби с азбест. Теоретичната обосновка е, че така запазват изходящите газове горещи и с по-ниска плътност. По този начин подобряват дебита. От друга страна изстиващия газ се свива и би следвало да компенсира ниската плътност на по-горещия с по-малък обем...
Аз ще постъпя (вече го направих) по най-глупавия начин. Измерих дебита на трите ауспуха (стандартен за резачката, правения от мен и гофрираната тръба) като използвах атмосферен въздух с възможно по-висока температура (колкото да не повредя дебитомера). Резултатите са възходящи по същата подредба... Затова най-напред ще монтирам тръбата, тъй като е най-лека и най-удобна за демонтаж. Ако не ми хареса, ще поставя първоначално замисления ауспух и точка. Ако тръбата се окаже добро решение - ще я приложа и на останалите модели (бъдещи и настоящи).
Споделям мнението ти.Високите се гасят със смяна на посоката, ниските с обем. Важното е да видиш с оборотомера кой е най-добър. Шума- майната му.
Иначе теории много.Не си ограничен от шумомер,примерно 80 децибела на 10метра разтояние.
Именно. Аз търся шума, не искам да го заглушавам. Целта ми е само да променя тембъра с по-нисък и да отведа газовете с възможно по-лек детайл. Все пак някакво съпротивление трябва да има. Иначе лошо.
На финала съм. Започвам да кича вътрешностите:
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043976.jpg
8 - 15 амперовия ВЕС:
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043977.jpg
Батерията:
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043978.jpg
Резервоарът:
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043979.jpg
И останалите щуротии:
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043980.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043981.jpg
Експерименталната тръба:
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043982.jpg
Хъба е друг- каква е причината?
Адаптерът никога не е бил само един. Изработил съм 7 само за този модел. С различни дължини са, с различни тегла, диаметри и от различен материал. Накрая ще лети с два - според това кои витла подбера. Правил съм доста експерименти, които на този етап няма да споделя.
Виждам разлика в фиксиращите болтове. Сега са по малко- за това питам и също не е освободен по диаметъра като първия. Това няма нищо общо с дължината. Май се променя концепцията.